Grønn transport gagner alle

Hanoi og Ho Chi Minh-byen sliter med forurensning, inkludert enorme mengder utslipp fra bensindrevne kjøretøy som slippes ut hver dag.

Grønn transport er en trend for bærekraftig utvikling av grønn infrastruktur og grønn økonomi . På bildet: D4 elektrisk bussrute har gradvis blitt støttet av folk som transportmiddel - Foto: TRI DUC

Lokale ledere anser det som haster å innføre retningslinjer og løsninger for grønn transport. Spesielt noen store byer som Ho Chi Minh-byen og Hanoi ... har foreslått en plan for konvertering til grønne kjøretøy, der det prioriteres å konvertere busser til grønn energi først, deretter personbiler.

Hvor er de rene gatene?

Sent i oktober og tidlig i november er det ofte ganske tykk tåke i Ho Chi Minh-byen, noe som hindrer sikten. Dette tåkelaget inneholder både fuktighet og støv. Dette fenomenet er spesielt tydelig på dager med regn dagen før og lite sol dagen etter.

Ifølge eksperter dannes det ovennevnte smoglaget av mange faktorer, inkludert utslipp fra trafikk, industrielle aktiviteter og folks daglige aktiviteter... I virkeligheten, på veien, med millioner av kjøretøy som kjører hver dag, er det ikke vanskelig å se noen kjøretøy "slippe ut" svart røyk i omgivelsene når de akselererer.

Overvåkingsrapporter fra Ho Chi Minh-byens avdeling for naturressurser og miljø viser at TSP (suspendert partikkelstoff), PM10 og PM2,5 fint støv i de fleste måneder overstiger de tillatte standardene. Avdelingen konkluderte også med at årsaken til luftforurensning kommer fra påvirkningen fra trafikk, industrivirksomhet og boligvirksomhet. Av disse er trafikk den viktigste faktoren.

Situasjonen i Hanoi er ikke noe bedre. Statistikk viser at luftkvaliteten var dårlig mange dager i oktober 2024. På mange veier var boligområder, byområder i Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Ha Dong, Cau Giay-distriktene, Hoai Duc-distriktet ... dekket av støv og røyk, Hanois himmel var uklar selv om det var sol.

Det er verdt å merke seg at forurensningssituasjonen er mer alvorlig i områder nær byggeplasser og noen veier under bygging. Ifølge Hanoi Department of Natural Resources and Environment viser overvåkingsresultatene at antall dager med dårlig og dårlig luftkvalitetsindeks (VN_AQI) utgjør mer enn 30 % av det totale antallet overvåkingsdager i året (omtrent 110 dager - PV).

Den gjennomsnittlige årlige PM2,5-støvkonsentrasjonen i Hanoi er nesten dobbelt så høy som den nasjonale tekniske standarden. Ifølge departementet er hovedårsaken til denne situasjonen at transport er den største kilden til PM2,5-utslipp (som står for 50–70 %), industriproduksjon (14–23 %), og resten kommer fra landbruksproduksjon og innenlandske kilder.

Stilt overfor den nåværende luftforurensningssituasjonen i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, implementerer begge områdene mange løsninger for å forbedre luftkvaliteten. Hanoi tester spesielt ut måling av utslipp fra gamle motorsykler og scootere i omløp i området som grunnlag for forskning og forslag til løsninger for å forbedre luftkvaliteten...

Mange bussruter i Ho Chi Minh-byen har gått over til å bruke ren CNG-energi - Foto: CHAU TUAN

Kollektivtransport går gradvis over til grønn energi

Le Thanh Nam, direktør for Hanois avdeling for naturressurser og miljø, sa at Hanoi fra 2025 vil innføre en pilotfase for restriksjoner på forurensende kjøretøy i noen overfylte områder som er utsatt for luftforurensning, samtidig som de utvikler egne ruter for elektriske busser og lavutslippskjøretøy.

Samferdselsdepartementet i Ho Chi Minh-byen sa også at de utvikler et prosjekt for å kontrollere trafikkutslipp i området med mål om å konvertere alle offentlige busser til elektriske innen 2030. Basert på nylige trafikkrapporter og dokumenter har busser ganske høye utslippsnivåer.

En buss kan slippe ut like mye eksos som et gjennomsnitt på rundt 100 motorsykler. Derfor er det nødvendig med et utviklingsprosjekt for grønn transport som fokuserer på å konvertere gamle busser som bruker fossilt brensel til grønne busser som bruker elektrisitet eller CNG for å kontrollere utslipp og redusere miljøforurensning.

For å fremme konvertering av grønn energi og elektriske kjøretøy til offentlig persontransport i Ho Chi Minh-byen, har Samferdselsdepartementet nylig ledet og koordinert med relevante enheter for å organisere seminarer og lytte til meninger fra ledende eksperter.

På et verksted i slutten av juli sa Tran Quang Lam, direktør for Ho Chi Minh-byens transportdepartement, at med resolusjon 98 kan Ho Chi Minh-byen vedta en politisk mekanisme for å konvertere fossildrevne kjøretøy til grønn energi knyttet til utviklingen av offentlig transport.

Enhetene har studert erfaringene fra andre land og identifisert problemene med infrastruktur, gjennomførbarhet, politikk ... og behovet for en egen mekanisme for å utvikle grønn transport. Omstillingen av den grønne transporten har to faser, der den første fasen vil fullføre mekanismen for å konvertere offentlige kjøretøy til elektriske eller CNG-kjøretøy.

I fase 2 vil enhetene konvertere alle kjøretøy fra offentlige til private kjøretøy, motorsykler, biler til elektriske kjøretøy. Ho Chi Minh-byen vil beregne konverteringen etter spesifikke regioner og områder med en tydelig prosess. Angående dette problemet sier eksperter at Ho Chi Minh-byen trenger prioriterte politiske mekanismer og må nøye beregne infrastrukturen og ladestasjonnettverket.

«Hvem skal investere, hvor skal planleggingen foregå basert på dagens trafikksituasjon, og bør ladestasjoner plasseres ved eksisterende kollektivstasjoner?» er spørsmålet ekspertene stiller til kompetente etater og enheter.

Mr. Minh Hoang lader sin elektriske bil på Vincom Cong Hoa kjøpesenter, Tan Binh-distriktet, Ho Chi Minh-byen - Foto: QUANG DINH

Få fart på «grønngjøringen» av busser

Bui Hoa An, visedirektør i byens transportavdeling, diskuterte veikartet for å gjøre busser «grønnere», og sa at Ho Chi Minh-byen tester ut en elektrisk bussrute med 13 busser med en kapasitet på 65–70 seter, drevet av VinBus Ecological Transport Services Company Limited (rute D4).

I løpet av årets ni første måneder nådde D4-ruten 681 037 passasjerer med 26 670 turer. Når det gjelder CNG-busser, sa An at Ho Chi Minh-byen for tiden har 516 kjøretøy som opererer på 18 subsidierte bussruter med 3 bensinstasjoner på Pho Quang busstasjon, Ho Chi Minh City National University busstasjon og An Suong busstasjon.

Når det gjelder prosjektet for kontroll av trafikkutslipp, har transportdepartementet i Ho Chi Minh-byen fullført den første fasen av prosjektet om å konvertere offentlige persontransportkjøretøyer til elektriske busser - grønn energi, og samler inn meninger fra enheter før de foreslår konverteringsplanen og preferansepolitikken.

Ifølge herr An setter prosjektet et mål om at alle offentlige persontransportbusser i området skal bruke strøm og grønn energi innen 2030.

I mellomtiden sa Pham Dinh Tien, leder for driftsplanleggingsavdelingen for trafikkstyring og driftssenter i Hanoi transportdepartement, at antallet grønne, rene busser utgjør 17 % av det totale antallet busser i området, med 10 ruter som er elektriske busser og 10 ruter som bruker CNG-energi (naturgass – PV), som slipper ut svært lave CO2-konsentrasjoner.

I prosjektet for å utvikle bruken av grønn energi for offentlig transport, godkjent av Hanoi-folkerådet på møtet i midten av 2024, fra 2026 til 2031, vil andelen busser som konverteres til grønn, ren energi utgjøre 94 % i stedet for 17 % som i dag. Innen 2035 vil 100 % av bussene i Hanoi være konvertert til elektriske busser og busser som bruker ren energi.

«Det forventes derfor at om mer enn 10 år vil det offentlige transportnettverket bruke utelukkende ren energi, og slippe ut svært lite CO2 i miljøet», sa Tien, og la til at i 2025 vil nyinvesterte drosjer være pålagt å bruke elektrisk energi. Innen 2035, når 100 % av bussene går på strøm, forventer Hanoi å redusere 170 000 tonn CO2-utslipp i miljøet.

«Reduksjon av CO2- og metanutslipp fra kjøretøy vil føre til en grønnere og renere by, noe som sikrer folks helse. I tillegg vil kvaliteten på offentlige tjenester også økes ved bruk av elektriske kjøretøy. Folk vil velge å ta buss mer, redusere forbruket av personlige kjøretøy, noe som bidrar til å redusere miljøforurensning og forbedre trafikkorken i hovedstaden», sa Tien.

Grafikk: TUAN ANH

Gjennomgå plasseringen av ladestasjoner

Samferdselsdepartementet har nettopp fått i oppdrag av Ho Chi Minh-byens folkekomité å koordinere med relevante avdelinger og lokaliteter for å gjennomgå plasseringene for bygging av strømforsyningssystemer og ladestasjoninfrastruktur for elbiler. De valgte stedene må være i samsvar med planleggingen, ha parkeringsplasser og egnede trafikkforbindelser.

Samferdselsdepartementet har også fått i oppgave å oppsummere problemene som skal rapporteres, og å gi Ho Chi Minh-byens folkekomité råd om å lede løsningen. Denne oppgaven vil bli fullført i fjerde kvartal 2024. Industri- og handelsdepartementet vil lede utstedelsen av designretningslinjer og tekniske standarder for ladestasjoner og tilkoblinger til strømnettet, og rapportere resultatene før 30. november.

Samtidig er det nødvendig å sikre tilstrekkelig forsyning av strøm og grønn energi til ladestasjonssystemer og bensinstasjoner, og reagere raskt når disse systemene installeres og tas i bruk.

Renteinsentiver for investeringer i grønn transport

For å implementere prosjektet foreslo HCM Citys transportavdeling å støtte lånerente for bedrifter som investerer i kjøretøy som opererer i offentlig persontransport med elektriske busser og grønn energi for å låne investeringskapital fra HCM City State Financial Investment Company, med en maksimal lånegrense på 85 % av prosjektets totale investering.

Maksimalt rentestøttelånsbeløp er 300 milliarder VND/prosjekt, fast rente

3 % for investeringslånedelen i løpet av låneperioden, og den maksimale rentestøtteperioden er 7 år. Samtidig gis rentestøtte til innenlandske bedrifter og økonomiske organisasjoner som deltar i investeringer i bygging av energiforsyningsstasjoner (elektrisitet, grønn energi).

Ikke la folk være redde for å gå ut

I rushtiden kan trafikkork og bensinforurensning øke 4–5 ganger sammenlignet med normalt - Foto: DANH KHANG

Dr. Hoang Duong Tung – styreleder for Vietnam Clean Air Network, tidligere visedirektør for miljødepartementet – sa at luftforurensningssesongen i Hanoi vanligvis er fra oktober til mars neste år. Årsaken er byggetettheten i byen, mengden utslipp fra søppel- og halmbrenningsområder, fra industriområder ... Spesielt støv fra kjøretøy forårsaker luftforurensning.

Ifølge Tung har luftforurensning en enorm innvirkning på helsen, og folk må begrense utendørsaktiviteter på dager når luftkvaliteten er på skadelige nivåer. Friske mennesker får ofte symptomer som irritasjon i øyne, hud, nese og hals når de utsettes for forurenset luft over lengre tid, hoste, slim, ubehag i brystet... Det er svært nødvendig å bruke munnbind som oppfyller Helsedepartementets standarder, fordi ikke alle typer kan unngå fint støv klokken 14.50.

Kilde: https://tuoitre.vn/giao-thong-xanh-ai-cung-huong-loi-20241031224137848.htm