Hanoi forbyr timebaserte bensinmotorsykler å kjøre inn på Ringvei 1. Hva sier teknologibilselskapet?

(Dan Tri) – Hanoi og Ho Chi Minh-byen forbereder seg på å innføre lavutslippssoner fra 2026, der Hanoi forbyr bensinmotorsykler basert på tidsrammer eller områder. Noen teknologibilselskaper er bekymret for mangelen på ladeinfrastruktur, høye kostnader og for stramme tidsplaner.

På ettermiddagen 26. november utstedte Hanoi -folkerådet en resolusjon som regulerer implementeringen av lavutslippssonen, ifølge hvilken motorsykler og scootere vil bli forbudt å kjøre i området innenfor Ringvei 1 fra 1. juli 2026.

Ho Chi Minh-byen planlegger også å innføre en lavutslippssone (LEZ) i sentrum fra 2026 for å begrense trafikken til nyttekjøretøy under Euro 4-standardene eller servicemotorsykler under Euro 2-standardene. I tillegg til dette planlegger byen å konvertere 400 000 bensinmotorsykler fra teknologiførere til elektriske kjøretøy.

Mange teknologisjåfører er ikke klare til å bytte til elbiler.

Representanten for Be Group bekreftet støtte til politikken om å implementere lavutslippssoner (LEZ) fra myndighetene og Hanoi by, og forpliktet seg til å sikre problemfri service for sjåfører og kunder.

Dette teknologiske bilselskapet sa at de er teknologisk klare, og at de fullt ut eier kjerneteknologier som koordineringsalgoritmer, digitale kart, romlige data og smarte rutesystemer for hver type kjøretøy. Denne muligheten lar Be automatisk oppdatere forskrifter som begrenser bensinbiler etter tidsramme/område og optimalisere hente- og leveringspunkter, slik at reiseopplevelsen holdes uavbrutt.

For å forbedre tilkoblingsmulighetene utvider Be Group aktivt samarbeidet med offentlige transportsystemer, inkludert metro, busser og kollektivtransport. Dette bidrar til å skape maksimal bekvemmelighet for passasjerer når de reiser mellom områder utenfor og innenfor miljøsonen.

Selskapet fokuserer spesielt på å støtte sjåfører – gruppen som er mest berørt av denne endringen. Støtteprogrammene inkluderer fortrinnsrettslige lån, rådgivning og grundig opplæring i nye forskrifter, samt ferdigheter i kjøretøykjøring i områder med begrenset trafikk.

Fra 1. juli 2026 vil Hanoi innføre lavutslippssoner i noen områder innenfor Ringvei 1 (Foto: Tran Thanh).

På forumet «Digital transformasjon i Industri- og handelsdepartementet » som ble holdt 3. desember, sa en representant for Grab Vietnam at planen for å forby bensinkjøretøy fra Ringvei 1 i Hanoi er «ganske hastende» fordi ladeinfrastrukturen ikke har møtt behovene til teknologisjåfører.

Fru Dang Thuy Trang, direktør for eksterne relasjoner i Grab Vietnam, uttalte at 62 % av selskapets sjåfører ikke er klare til å bytte til elbiler på grunn av mangel på ladestasjoner. Ifølge henne er kjøretøy den viktigste inntektskilden for sjåfører, og de må optimalisere hvert minutt av arbeidet. Tanking tar bare 2–3 minutter, mens lading av et elbil tar 30 minutter til flere timer, noe som betyr at sjåfører må slutte å generere inntekter mens de venter.

Grab foreslo at veikartet for å begrense bensinbiler i sentrum av Hanoi burde være basert på prinsippet om å delvis fullføre økosystemet for elbiler før administrative pålegg iverksettes. Dette økosystemet må inkludere delt ladestasjoninfrastruktur, vedlikeholdsnettverk og grønne økonomiske retningslinjer for å støtte sjåfører.

Politikk må sikre konsistens, gjennomførbarhet og effektivitet.

I august delte en representant for Grab med Dan Tri prosjektet med å erstatte 400 000 bensinmotorsykler fra teknologisjåfører med elektriske kjøretøy i Ho Chi Minh-byen, og sa at selskapet fullt ut støtter denne konverteringspolitikken.

Teknologibilselskapet anbefaler imidlertid at retningslinjene bør sikre konsistens, gjennomførbarhet og effektivitet, og unngå negative konsekvenser for folks levebrød og daglige aktiviteter.

Ifølge Grab må kjøretøykonverteringsprosjektet for servicesjåfører plasseres innenfor den overordnede strategien for å redusere utslipp og konvertere til ren energi for hele byen.

En fersk studie viser at antallet førere av teknologimotorsykler bare i Ho Chi Minh-byen er rundt 400 000 mennesker (Foto: Nguyen Vy).

«Prosjektet må også vurdere den nåværende situasjonen og legge til noen spesifikke mål om å utvikle et omfattende økosystem for rene energikjøretøy, ikke bare med fokus på antall konverterte kjøretøy. Samtidig er det nødvendig å gjennomføre en omfattende konsekvensanalyse, spesielt for teknologi- og leveringssjåførmiljøet, for å kunne komme opp med effektive og praktiske løsninger», sa en Grab-representant.

Dette teknologibilselskapet mener at prosjektet vurderer gjennomførbarheten av politikken ganske nøye, når man kun tar hensyn til kostnadsbesparelsene for noen elbilførere sammenlignet med bensinbilførere som grunnlag for å betale for elbiler i avdrag. Samtidig har ikke prosjektet nevnt eller løst bekymringene til elbilbrukere generelt og teknologi- og leveringssjåfører spesielt.

For eksempel bekymringer om initiale investeringskostnader (høye kjøretøypriser) og mangfoldet av forsyningskilder for kjøretøy; bekymringer om kvaliteten og egnetheten til elbiler i tjenestedrift; bekymringer om sikkerheten til elbiler; bekymringer om mangel på støtteinfrastruktur, «suspensjon av kjøretøy» hvis kjøretøyet har problemer som ikke kan repareres, noe som direkte påvirker sjåførens levebrød; bekymringer om vanskeligheter med å få tilgang til økonomiske støttekilder ...

Ifølge dette teknologibilselskapet må prosjektet gi en gjennomførbar, rettferdig og human plan for kjøretøykonvertering for grunnleggende lavinntektsgrupper i samfunnet.

«Den altfor hastige reguleringen av overgangstid kan hindre mange i å bytte kjøretøy for å delta (i sammenheng med at økosystemet for støtte til elbiler ikke er klart), og indirekte skape barrierer for jobbmuligheter og inntekt for hundretusenvis av mennesker», delte han.

Derfor mener representanter for bilselskaper at overgangsplanen må utformes i retning av å implementere sterk støtte og prioriteringspolitikk for offentlige transportsystemer, offentlige ladesystemer og rene kjøretøy i minst fem år, før administrative tiltak implementeres.

Ifølge en undersøkelse utført av en bedrift med over 8300 teknologibilførere i Ho Chi Minh-byen, har nesten 80 % av sjåførene aldri prøvd elbiler; 62 % sa at de ikke er klare til å bytte kjøretøy; bare omtrent 1/3 sa at de kan lade elbiler over natten hjemme.

Når det gjelder kostnaden ved å investere i elbiler, sa opptil 68 % av sjåførene at de bare kunne betale avdrag på under 2 millioner VND/måned for å kjøpe et nytt elbil.

Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm