Hanoi har som mål å fullføre byggingen av 96,8 km med bybane innen 2030.

Fokuser på å få fart på prosjektets fremdrift

Leder for Hanoi Urban Railway Management Board (MRB), Nguyen Cao Minh, rapporterte på møtet og sa at MRB, i utførelsen av oppgavene som er tildelt av byens folkekomité, har rådet byen til å legge frem et utkast til vedtak om å kunngjøre forskriftene om organisering og drift av styringskomiteen.

Når det gjelder gjennomføring av bybaneprosjekter, har Hanoi som mål å fullføre byggingen av 96,8 km innen 2030, fullføre investeringer og bygging av 301 km innen 2035; og fullføre investeringer og bygging av 200,7 km innen 2045.

Til dags dato har linje 3.1 (strekningen Nhon - Hanoi stasjon) fullført den 8,5 km lange opphøyde strekningen. MRB gjennomfører for tiden underjordisk konstruksjon som planlagt, og forventes å fullføre tunnelboringsarbeidet i første kvartal 2026 og starte installasjonsarbeidet for utstyr.

For rute 2.1 (strekningen Nam Thang Long - Tran Hung Dao) arrangerte byens folkekomité den første spadestikkseremonien for prosjektet 9. oktober 2025. Byens folkekomité utstedte en beslutning som godkjente ruteplanen, prosjektets plassering langs ruten og godkjente det overordnede justeringsprosjektet for detaljplanleggingen av Xuan Dinh Depot-området, skala 1/500. Styret koordinerer også raskt med folkekomiteene i bydeler, kommuner og relaterte enheter for å fjerne vanskeligheter og fremskynde opprydding av området.

Hanoi har som mål å fullføre byggingen av 96,8 km med bybane innen 2030. Foto: PV

I tillegg til dette fullfører MRB aktivt prosedyrene for å forberede investeringsprosjektet for bygging av Hanoi bybane, linje 5, Van Cao - Ngoc Khanh - Lang - Hoa Lac, som skal starte prosjektet i slutten av 2025 under ledelse av byens folkekomité...

«I tillegg er andre bybaneprosjekter i henhold til planen også under investeringsforberedelse», rapporterte sjefen for MRB.

På møtet fokuserte medlemmene av styringskomiteen også på å diskutere og gi meninger om ovennevnte innhold, og mente samtidig at dette er viktige saker som har retningsbestemt betydning for alle styringskomiteens aktiviteter i tiden som kommer, og som bidrar til å skape klare endringer i retning, drift og implementering av byens sentrale prosjekter.

Tidlig forskning for å justere hovedstadens hovedplan for transport

På møtet foreslo nestleder i Hanois folkekomité, Duong Duc Tuan – nestleder i styringskomiteen – å snart studere og justere hovedplanen for hovedstadens transport for å standardisere den tekniske infrastrukturen til det urbane jernbanenettet, der det er nødvendig å legge spesiell vekt på utvikling av underjordiske områder mot flerbruk; detaljert planlegging av hver rute, spesifikt bestemmelse av hvilken rute som har TOD (byutvikling knyttet til offentlig transport), og hvor TOD-området ligger for å bygge en liste for å innkalle investeringer.

Rydding av tomter for prosjekter bør implementeres omfattende og samtidig. Hvis denne fasen kontrolleres, vil man spare mye kostnader, i tillegg til at man diversifiserer kapitalkilder og investeringstyper.

Avslutningsvis understreket lederen for Hanoi-folkekomiteen, Tran Sy Thanh, at Hanoi er et spesielt byområde, et nasjonalt politisk og administrativt sentrum og kjernen i hovedstadsregionen. I utviklingsprosessen spiller transportsystemet, spesielt offentlig transport, en nøkkelrolle i å løse problemet med trafikkork, redusere klimagassutslipp, samtidig som det former byrommet og forbedrer folks livskvalitet.

Utvikling av byjernbaner er ikke bare et spørsmål om transport, men også «nøkkelen» til bærekraftig byutvikling, drivkraften for å omstrukturere byrommet i TOD-retning. Dette er også en retning i tråd med den globale trenden, med nullutslippsforpliktelsen innen 2050 som Vietnam og Hanoi streber etter å implementere.

«I de senere årene har byen gjort en innsats for å implementere bybaneprosjekter. Bybanelinje nr. 3, Nhon - Hanoi stasjonsstrekningen, har utnyttet den forhøyede strekningen; andre linjer som linje nr. 2, nr. 3.2, nr. 5, nr. 6 ... forberedes raskt for investering.»

Implementeringsprosessen er imidlertid fortsatt treg, og den står overfor mange vanskeligheter med kapitalmobilisering, rydding av tomter og tverrsektoriell koordinering. Opprettelsen av styringskomiteen er et nødvendig skritt for å styrke enhetlig lederskap, synkron koordinering og fjerne hindringer i implementeringsprosessen. Styringskomiteen vil være et viktig samlingspunkt for å hjelpe byen med å maksimere ressursene, koordinere tett med sentrale departementer og avdelinger, og sikre at prosjekter implementeres i tide, i henhold til mål og med høy effektivitet, understreket lederen av byens folkekomité, Tran Sy Thanh.

Lederen av byens folkekomité, Tran Sy Thanh, sa at målet med å utvikle det urbane jernbanenettet er omfattende, men tiltakene må være fleksible og vitenskapelige . Det er nødvendig å oppdatere, revidere og fullføre planleggingen innen 2026. Identifisering og utvikling av TOD-områder må knyttes til byplanlegging og utsmykning. Fra planlegging til design må det være svært detaljert.

Angående forslaget om å leie inn konsulentenheter for planlegging, økonomistyring og prosjektgjennomføring, bemerket lederen av byens folkekomité at det er nødvendig å velge de mest prestisjefylte nasjonale og internasjonale konsulentekspertene, med tilstrekkelig kapasitet og som er mest passende for Vietnams forhold.

Kilde: https://daibieunhandan.vn/ha-noi-dat-muc-tieu-den-nam-2030-hoan-thanh-thi-cong-xay-dung-96-8km-duong-sat-do-thi-10393824.html