To «bare arbeid, ingen retrett»-prosjekter med ønsket om et sterkt land

[annonse_1]

Klokken 08.00 i morges (24. desember) holdt Samferdselsdepartementet åpningsseremonien for My Thuan 2-broprosjektet og innfartsveiene i begge ender av broen; My Thuan - Can Tho-motorveiprosjektet. Dette er et prosjekt som forventes å være en "tryllestav" for utviklingen av Mekongdeltaet, som regnes som "forventningene til 20 millioner mennesker i deltaet".

Ved denne anledningen intervjuet Dan Tri- reportere ledere fra mange lokaliteter i Vesten, eller de som har tjent som lokale ledere i Mekongdeltaet, om betydningen og betydningen av disse to prosjektene for landet med de ni dragene.

Can Tho og Mekongdeltaet vil «ta av»

Det er denne oppfatningen herr Truong Quang Hoai Nam – nestleder for partiets sentralkomités utenrikskommisjon (nestleder i Can Tho bys folkekomité for perioden 2014–2020), delte med reporter Dan Tri da han ble spurt om sine følelser rundt de gode nyhetene til folket i deltaet.

Ifølge Hoai Nam vil innvielsen og åpningen av My Thuan 2-broen og My Thuan - Can Tho-motorveien gjøre det enklere for folk og varer i Can Tho by og området rundt Sør-Hau-elven å reise til Ho Chi Minh-byen, noe som vil forkorte reisetiden til bare 2 timer og muligens enda kortere.

Sammen med sentralregjeringens bygging av motorveiene Can Tho-Ca Mau og Chau Doc-Can Tho -Soc Trang , håper Hoai Nam at prosjektene vil bli fullført i henhold til planen for å hjelpe Can Tho spesielt og Mekongdeltaet generelt med å "ta av".

Hai công trình chỉ bàn làm, không lui với khát khao đất nước hùng cường - 1 — Statsminister Pham Minh Chinh og delegasjonen hans deltok på avslutningsseremonien for My Thuan 2-broen (Foto: Hai Long).

Med tanke på perioden 2014–2020, da han var nestleder i Can Tho bys folkekomité, ble Hoai Nam gitt i oppdrag å være ansvarlig for den økonomiske sektoren, inkludert å tiltrekke seg investeringer, fremme vareomløp, utvikle turisme, tjenester... Disse sektorene trenger alle god transportinfrastruktur for utvikling.

«Jeg husker at vi den gangen måtte investere i landlige områder for å løse problemet med å «forlate landsbygda, men ikke forlate hjemlandet». Jeg og kameratene mine fra Tekstil- og Klesgruppen dro på en undersøkelse fra Ninh Kieu gjennom Thoi Lai, Co Do til Vinh Thanh. De sa: «Herr Nam, vi vil støtte Can Tho, men se på trafikkrutene deres. Containerbiler kan ikke unngå hverandre. På 6–7 broer kan ikke last over 15 tonn passere, ingen container kan passere.»

«Ser du, jeg vil at folk skal investere, men trafikk er så vanskelig, det er veldig vanskelig», mintes Nam.

Ikke bare Can Tho, men også Hoai Nam sa at hele Mekongdeltaet står overfor det samme problemet. An Giang-Dong Thap-Can Tho samarbeidet med Center for Business Research and Enterprise Support (BSA) for å fremme turisme, men innfridde ikke forventningene.

Hai công trình chỉ bàn làm, không lui với khát khao đất nước hùng cường - 2 — My Thuan - Can Tho-motorveien om morgenen 23. desember - dagen før innsettelsesseremonien (Foto: Bao Ky).

«Vi undersøkte og fant ut at turister reiser helt til Trung Luong Expressway, stopper ved My Tho (Tien Giang) og deretter drar hjem, fordi strekningen fra My Tho til My Thuan ofte er overbelastet i helgene. Å dra på tur og bli sittende fast i trafikken er ikke gøy, spesielt ikke for utenlandske turister.»

Etter å ha vært vitne til en så vanskelig periode for transportinfrastrukturen, fortalte herr Hoai Nam da han hørte nyheten om åpningen av My Thuan-Can Tho-motorveien og My Thuan 2-broen den 24. desember at han var veldig glad og trodde at Mekongdeltaet ville utvikle seg mer i tiden som kommer.

«Prosjektet folket lenge har ventet på»

Herr Lu Quang Ngoi – leder av Vinh Long-provinsens folkekomité, bekreftet at det å sette My Thuan 2-broen og My Thuan-Can Tho-motorveien i drift bringer glede og begeistring ikke bare til partikomiteen, regjeringen og folket i Vinh Long-provinsen, men også til folket i Mekongdeltaet.

«My Thuan–Can Tho-motorveien og My Thuan 2-broen har vært lenge ventet på av folket», understreket Ngoi da han svarte Dan Tri- reporteren.

Hai công trình chỉ bàn làm, không lui với khát khao đất nước hùng cường - 3 — Herr Lu Quang Ngoi – leder av Vinh Long provinsielle folkekomité – svarte på intervjuet med Dan Tri (Foto: Bao Ky).

Ifølge lederen av folkekomiteen i Vinh Long-provinsen vil åpningen av disse to prosjektene legge til rette for folks reiser og lokal transport av varer til Ho Chi Minh-byen og omvendt. For Vinh Long-provinsen er dette en forutsetning og drivkraft for å hjelpe lokalsamfunnet med å utvikle industrisoner og klynger i området.

Vinh Long vil koble sammen råvareproduksjonsområder for å transportere varer mer praktisk, noe som øker den økonomiske verdien.

Tiltrekke industri, produksjon og foredling

I en samtale med Dan Tri- reportere før innvielsen av de to store prosjektene, understreket Duong Tan Hien, fast nestleder i Can Tho bys folkekomité, gjentatte ganger uttrykket «svært viktig prosjekt».

Ifølge Mr. Hien er den eneste veien som finnes før nå, hvis man drar til Mekongdelta-provinsene, Riksvei 1. Den raske urbaniseringen og den sosioøkonomiske utviklingen i deltaregionen fører til at denne ruten er overbelastet, noe som ofte forårsaker trafikkork, spesielt i ferier og Tet...

«Det er et mareritt ikke bare for folket, men også for investorene», sa den faste nestlederen i Can Tho bys folkekomité.

Spesielt i Can Tho City, før motorveien ble åpnet, fikk området mye oppmerksomhet fra investorer. «Vi er veldig interessert i industrielle investorer. Hvis det er god infrastruktur, vil det tiltrekke seg investorer. Å ha fabrikker og bedrifter vil skape arbeidsplasser og inntekter for budsjettet», sa Hien.

Hai công trình chỉ bàn làm, không lui với khát khao đất nước hùng cường - 4 — Mekongdeltaet ferdigstiller gradvis transportinfrastrukturen sin, noe som bidrar til å transportere varer enkelt og raskt, og til å øke verdien på varer i hvert område (Foto: Bao Ky).

Verdien på varene vil øke

Ifølge Hien må lokalsamfunnene maksimere fordelene sine når motorveien tas i bruk, først og fremst prioritere å organisere trafikknettverket som kobler seg til motorveien. Deretter planlegges arbeidssoner, klynger og logistikk for å betjene produksjon og lager – disse områdene vil maksimere effektiviteten til trafikkruten.

«For eksempel, i Can Tho planlegges og bygges industriparker nær motorveien. Investorer er svært interessert i denne faktoren når de kommer for å lære, fordi det å være nær motorveien vil spare på transportkostnader. Vi ser for oss industriparker som tregrener, og motorveier som ryggraden i tregrenene», siterte Hien.

Om noen år, når de horisontale motorveiene er ferdige, vil Mekongdeltaet ha en komplett trafikkinfrastruktur som bidrar til å transportere varer enkelt og raskt, og som bidrar til å øke verdien på varer i hvert område.

Fjerning av "flaskehalser"

Ifølge Truong Canh Tuyen, fast nestleder i Hau Giang provinsielle folkekomité, regnes Mekongdeltaet som et område rikt på potensial og fordeler, spesielt innen produksjon og eksport av mat, akvatiske produkter og frukttrær. Disse fordelene har imidlertid ikke blitt fullt utnyttet som forventet, og stopper bare på potensialnivået.

Mekongdeltaregionen har nylig møtt mange «flaskehalser» i utviklingen, hvorav den største «flaskehalsen» ligger i infrastrukturen, kommenterte Tuyen.

Hai công trình chỉ bàn làm, không lui với khát khao đất nước hùng cường - 5 — Hele motorveien vil bidra til å øke verdien av lokale landbruksprodukter og forbedre folks inntekt (Foto: Bao Ky).

«Innvielsen av My Thuan 2-broen og My Thuan-Can Tho-motorveien forbinder ikke bare den sørøstlige regionen raskt og enkelt med den sørvestlige regionen, men hjelper også lokaliteter i Mekongdelta-regionen med å komme i kontakt med hverandre, og skaper en kjede av jevn og sammenkoblet økonomisk utvikling», sa Tuyen.

Den faste nestlederen i folkekomiteen i Hau Giang-provinsen sa at Hau Giang, i likhet med andre vestlige provinser, har viktige produkter innen frukttrær og akvatiske produkter, med de viktigste forbruksmarkedene i de østlige provinsene og eksport. Når motorveien åpnes, vil det bidra til å øke transporthastigheten, redusere kostnadene og alltid sikre ferske produkter til forbrukerne. Derfra vil verdien av lokale landbruksprodukter øke, og folks inntekter vil også bli bedre.

Vil vokse raskt

Ifølge Nguyen Phuong Lam, direktør for VCCI Can Tho, er Can Tho det første stedet som nyter godt av når motorveien åpnes for trafikk. Deretter kommer provinsene sør for Hau-elven, som Hau Giang, Soc Trang...

«2024 og 2025 vil bli år med vekst for mange steder som drar nytte av denne trafikkruten», tror Lam.

Men når mange lokaliteter har økonomiske gjennombrudd og akselerert utvikling, vil det oppstå trafikkork.

«Motorveien Ho Chi Minh-byen-Trung Luong – inngangsporten til 13 provinser og byer – må dobles i størrelse. Trung Luong til My Thuan, inngangsporten til 10 provinser, må også utvides ytterligere. Fra My Thuan til Can Tho, som er for 6 provinser nedenfor, må disse segmentene beregnes tidlig. Bare 4 kjørefelt, spesielt fra Trung Luong og hit, er ikke nok» – uttalte eksperten.