Arbeider for å starte byggingen av Can Tho 2-broen med en kapital på 28 500 milliarder VND i 2027

Perspektiv av Can Tho- broen 2.

Byggedepartementet har nettopp utstedt kunngjøring nr. 374/TB-BXD der de kunngjør konklusjonen til viseminister Pham Minh Ha på møtet om rapporten om forhåndsstudien av investeringsprosjektet for bygging av Can Tho 2-broen og innfartsveiene i begge ender av broen.

Viseminister Pham Minh Ha ga derfor My Thuan-prosjektledelsen i oppdrag å instruere konsulenten til å ta til seg meningene fra enhetene og ekspertene som deltok på møtet, for å fullføre prosjektmappen.

Når det gjelder omfanget, ba lederne i Byggedepartementet om å studere og nøye analysere de økonomiske og tekniske indikatorene som grunnlag for å foreslå en forbindelsesplan med motorveien My Thuan - Can Tho for å sikre praktisk trafikkorganisering, prioritere kjøretøy som kjører på motorveien, i samsvar med dimensjonerende trafikkvolum, minimere okkupert areal, ryddingsvolum på tomten, osv.; samtidig studere og foreslå nødvendige prosedyrer som skal implementeres for å sikre implementering i samsvar med planleggingen (inkludert nasjonal og lokal planlegging), unngå overlapping med pågående prosjekter og maksimere investeringer, unngå sløsing.

Når det gjelder investeringsplanen, ble lederne i Byggedepartementet enige om planen om å bygge motorveibroen Can Tho 2 i kombinasjon med Hau-elvens overgangsprosjekt på jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen - Can Tho (besparelse på omtrent 5000 milliarder VND).

Prosessen med å fullføre dossieret må avklare investeringsfaseplanen for jernbaneprosjektposter som grunnlag for foreløpig beregning av totalinvestering.

For hovedbroen på Can Tho 2-broen ble lederne i Byggedepartementet enige om å investere i en skala med 6 kjørefelt, dimensjonerende hastighet på 100 km/t, kjørefeltbredde på 3,75 m; ingen nødkjørefelt på hovedbroen for å spare investeringskostnader; klaringen for navigasjon er lik den for den eksisterende Can Tho-broen.

Lederne i Byggedepartementet ble også enige om å velge en skråstagsbrokonstruksjon med en forventet hovedspennlengde på 450 m, forventet spenndiagram (210 + 450 + 210) m, stålfagverkskonstruksjon.

Når det gjelder den langsgående linjeføringen, ble lederne i Byggedepartementet enige om at innfartsveien på Vinh Long-siden bør være lav for å spare på byggeinvesteringskostnader; innfartsveien på Can Tho-siden bør være høy for å forbedre folks forbindelser, sikre trafikksikkerhet, møte behovene til byutvikling, industriparker, havner og utnytte landmidler på begge sider av veien.

Når det gjelder fremdriften i implementeringen, planlegger Byggedepartementet å starte investeringsprosjektet for byggingen av Can Tho 2-broen og innfartsveiene i begge ender av broen i 2027, og fullføre hele prosjektet og sette det i drift etter 5 år.

«Dette er et storstilt prosjekt med komplekse tekniske krav, implementert for første gang i Vietnam, så My Thuan-prosjektstyret, i samarbeid med jernbaneprosjektstyret, konsulterte proaktivt med utenlandske konsulentenheter som har erfaring med konstruksjonen av skråstagbroer med store spenn og kombinerte veier og jernbaner», bemerket viseminister Pham Minh Ha.

Tidligere sendte My Thuan-prosjektstyret en forespørsel til Byggedepartementet om å gjennomgå og vurdere rapporten om forhåndsstudien for investeringsprosjektet for bygging av Can Tho 2-broen og innfartsveiene i begge ender av broen.

I følge forslaget har investeringsprosjektet for Can Tho 2-brobyggingen og innfartsveiene i begge ender av broen et startpunkt som forbinder med Cha Va-krysset, som er endepunktet for My Thuan - Can Tho-motorveiprosjektet på Vinh Long-siden (omtrent Km129+177 - CT01); endepunktet forbinder med IC2-krysset (krysset med forbindelsesveien National Highway 91 - Nam Song Hau) og er startpunktet for motorveiprosjektet Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (omtrent Km146+377 - CT01).

Prosjektstudiens totale lengde er omtrent 17,2 km, hvorav innfartsveien og broen på Vinh Long-siden er omtrent 11,9 km lang (i Binh Minh-distriktet, Cai Von-distriktet og Dong Thanh-distriktet); hovedbroen er omtrent 1,1 km lang; innfartsbroen og overgangen på Can Tho-siden er 4,2 km lang (Hung Phu-distriktet).

Prosjektet omfatter bygging av Can Tho 2-broen over hovedløpet til Hau-elven (total seilingsbredde på 300 m, hvorav hovedløpet er 110 m x 40 m og de to sideløpene er 95 m x 31 m fra vannstanden H5 %), hovedspennet forventes å være en skråstagsbro; innfartsveien (inkludert en rekke mellomstore og små broer på ruten) er utformet med geometriske elementer (plan, langsgående profil) som oppfyller standardene for en motorvei i klasse 100.

I denne innsendingen foreslo My Thuan-prosjektledelsen fortsatt to alternativer for implementering av investeringsprosjektet for bygging av Can Tho 2-broen og innfartsveiene i begge ender av broen.

Mer spesifikt har alternativ I: Bygging av en motorveibro og en uavhengig jernbane en foreløpig totalinvestering på 24 265 milliarder VND, hvorav bygge- og utstyrskostnader er 16 817 milliarder VND; prosjektledelse, konsulent- og andre kostnader er 1 682 milliarder VND; beredskapskostnader er 3 098 milliarder VND; kompensasjons-, støtte- og omplasseringskostnader er 2 668 milliarder VND.

Alternativ II: Byggingen av en kombinert vei- og jernbanebro har en foreløpig totalinvestering på 28 455 milliarder VND, hvorav bygge- og utstyrskostnader er 19 646 milliarder VND; prosjektledelse, konsulent- og andre kostnader er 1 965 milliarder VND; beredskapskostnader er 3 739 milliarder VND; kompensasjons-, støtte- og omplasseringskostnader er 3 225 milliarder VND.

Prosjektledelsen i My Thuan foreslo å bruke statlige budsjettmidler til å investere i prosjektet, med forventet gjennomføringstidspunkt for byggestart i 2026 og i hovedsak ferdigstillelse i 2030.

Investeringsprosjektet for byggingen av Can Tho 2-broen er en forbindelsesseksjon av motorveiene My Thuan - Can Tho og Can Tho - Ca Mau, som er en del av nord-sør-motorveisystemet i øst, og er en av to langsgående ruter i Mekongdeltaet-regionen.

Dette er også ruten som forbinder de to horisontale motorveiene Chau Doc - Can Tho - Soc Trang og Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu. Investeringen i byggingen av den nye Can Tho 2-broen bidrar til å fullføre trafikknettet i regionen, og forbinder økonomiske sentre, nye byområder og trafikknutepunkter (flyplasser, elvehavner, havner...) i provinser og byer som Vinh Long, Can Tho og Ca Mau.

Samtidig bidrar prosjektet også til å redusere trafikkbelastningen på Riksvei 1, sikre trafikksikkerheten i området, skape forutsetninger for å fremme økonomisk, kulturell og sosial utvikling og sikre nasjonal sikkerhet og forsvar i den sørvestlige regionen spesielt og hele landet generelt.

I tillegg er investeringsprosjektet for bygging av Can Tho 2-broen den siste delen av nord-sør-motorveien øst i Mekongdelta-regionen (som forbinder My Thuan - Can Tho-motorveien og Can Tho - Ca Mau-motorveien), som er en motorvei som fungerer som det nasjonale ryggradssystemet og sikrer kontinuerlig høyhastighetstransport av varer og passasjerer i store mengder.

Kilde: https://baodautu.vn/phan-dau-khoi-cong-xay-dung-cau-can-tho-2-von-28500-ty-dong-vao-nam-2027-d388354.html