Begrensning av tur-retur-flyvninger på Noi Bai takket være delt programvare

[annonse_1]

Fra 25. juli fortsetter Noi Bai internasjonale lufthavn å teste A-CDM-modellen for andre gang etter å ha mottatt skriftlig godkjenning fra Vietnams sivile luftfartsmyndighet.

På flyplasser med store transportvolumer, som Noi Bai eller Tan Son Nhat, har den nåværende prosessen ikke optimalisert utnyttelseseffektiviteten på grunn av mange årsaker, som mangel på informasjon mellom enheter. Hver enhet utfører separate prosesser, slik at ressursene ikke har blitt optimalisert.

Flyplasser opererer fortsatt etter prinsippet «førstemann til mølla», noe som fører til mange tilfeller av forstyrrelser i avgangsordren. Mange fly må stå i kø for å vente på sin tur til å lette, noe som gjør det vanskelig å kontrollere taxitidene.

Denne situasjonen fører til mangel på en optimal løsning mellom flyselskaper, bakketjenesteenheter, flyplasser og flystyringsenheter for å dele informasjon om flyets snuoperasjonsprosess samt status for flyforsinkelser i sanntid ...

Stilt overfor denne situasjonen testet Noi Bai internasjonale lufthavn offisielt den faktiske utnyttelsen av A-CDM-modellen 26. mars.

NoiBai A-CDM-grensesnittet på buet skjerm er praktisk for overvåking og utnyttelse av informasjon (Foto: N.Huyen)

A-CDM er en koordineringsprosess mellom enheter for å ta beslutninger på flyplasser. Med en delt programvareplattform har enheter som inkluderer: flyplasser, flyselskaper, bakketjenesteenheter, flyoperasjonsstyringsenheter ... koordinert og delt informasjon og data på en rettidig måte for å tjene beslutningstaking på flyplasser.

Følgelig vil implementering av A-CDM bidra til å optimalisere bruken av flyplassinfrastruktur; forbedre indikatorer knyttet til punktlig drift, minimere planer for tildeling av parkeringsplasser, innsjekkingsskranker og gater; optimalisere flyets snutid; forbedre evnen til å forutsi situasjoner og spare flytid; minimere trafikkork på taksebaner og parkeringsplasser; optimalisere avgangsrekkefølgen; spare drivstoff, forbedre transporteffektiviteten, osv.

Passasjerer som flyr gjennom flyplasser med A-CDM-systemet vil oppleve flyvninger med høy punktlighet, begrense situasjoner med sirkling for å vente på landing, minimere situasjoner der fly stopper lenge på rullebanen, og samtidig vil bagasje- og lasthåndteringen bli bedre ivaretatt...

Årsaken er at flyvningene er godt planlagte, har tydelig informasjon og har optimalisert drift takket være A-CDM.

For eksempel, ved ugunstig vær eller overbelastet ankomstflyplass, må flyet sirkle og vente uten å kunne lande umiddelbart. Hvis dette skjer, og flyplassen bruker A-CDM, vil den beregne på nytt og justere riktig avgangstidspunkt. På dette tidspunktet trenger passasjerene bare å vente på terminalen og avreise i henhold til den nye tiden. Dette sparer drivstoff for flyselskapet, og passasjerene trenger ikke lenger å stresse når flyet sirkler og venter i mange timer i luften.

Fortsett testingen på alle flyvninger

Ifølge Noi Bai internasjonale lufthavn har Vietnams sivile luftfartsmyndigheter godkjent å fortsette den andre praktiske testen av A-CDM-modellen i tre måneder (fra 25. juli til 31. oktober 2023) etter den første testen (fra 26. mars til 30. april) med mer enn 3000 flyvninger som tok av og landet trygt innenfor tidsrammen for A-CDM-søknaden.

Havnerepresentanten sa at den andre prøveperioden vil bli delt inn i to faser og gjelde for alle innenlands- og internasjonale flyvninger som ankommer/avgår gjennom havnen.

Fase 1 anvender A-CDM kontinuerlig i 8 timer per dag, fra kl. 08.00 til 16.00 fra 25. juli til 31. august.

Fase 2 anvender A-CDM kontinuerlig i 12 timer per dag, fra kl. 08.00 til 20.00 fra 1. september til 31. oktober 2023.

Når det gjelder A-CDM-prosessen, må alle deltakende lenker i den andre praktiske utnyttelsestesten strengt overholde 16 viktige milepæler for å øke systemets effektivitet.

Følgelig må hver deltakende enhet utvikle og distribuere interne driftsprosedyrer til alle individer og relaterte avdelinger. Spesifikt, bli enige om tidspunktet for å sende flyplaner: Flyselskaper sender flyplaner til havnen før kl. 10.00 hver dag, og hvis det er noen endringer, send dem på nytt før kl. 18.00 samme dag.

Tidsfristen for å fastslå en flyforsinkelse er strammet inn. Fra 15 minutter til mindre enn 60 minutter forsinket må flyselskapet sende et varsel om flyforsinkelse. Hvis forsinkelsen er mer enn 60 minutter, må flyselskapet utstede en ny flyplan.

I den første implementeringsfasen ble A-CDM-modellen på Noi Bai internasjonale lufthavn brukt i mange forskjellige situasjoner og faktiske driftsforhold, noe som viste at flyets taksetidsindeks ble registrert som synkende sammenlignet med gjennomsnittet i 2022.

Ifølge beregninger nådde taksetiden for avgang av fly i løpet av testperioden i havnen 13 minutter, en nedgang på 3 minutter sammenlignet med gjennomsnittet i 2022 før testen.

Gjennomsnittlig inntakstid for flyet fra det tidspunktet flyet faktisk landet på rullebanen og takset inn i parkeringsposisjon i løpet av testperioden var 7 minutter, en reduksjon på 1 minutt sammenlignet med gjennomsnittet før testen.

Å redusere taksetiden på fly vil bidra til å redusere beleggstiden på taksebanene og optimalisere bruken av flyplassinfrastrukturen, samtidig som det reduserer kostnadene for flyselskapene.

Ifølge foreløpige beregninger fra innenlandske flyselskaper vil hvert sparte minutt med drosjetid tilsvare mengden spart drivstoff, og kostnadsomregningen er som følger:

Med A350-flyet kan man spare 25 kg drivstoff per minutt, tilsvarende omtrent 127 dollar for hvert minutt med redusert taksetid.

Med B787-flyet kan man spare 20 kg drivstoff per minutt, tilsvarende omtrent 122 dollar for hvert minutt med redusert taksetid.

Med A321-flyet spares 13,5 kg drivstoff per minutt, tilsvarende omtrent 68 dollar for hvert minutt med redusert taksetid.

Med ATR72-flyet spares 13,5 kg drivstoff per minutt, tilsvarende omtrent 19 dollar for hvert minutt med redusert taksetid.

Spesielt med bruk av A-CDM vil passasjerene få bedre opplevelser, fordi flyet vil ha redusert taksetid, ventetid osv. Samtidig vil bagasje- og frakttjenester bli bedre betjent fordi flyvningene er godt planlagte, har tydelig informasjon og har alle driftsfaser optimalisert takket være A-CDM.

[annonse_2]
Kilde