USA markerer i dag, 11. september (amerikansk tid), 22-årsdagen for dagen da kaprerne tok kontroll over kommersielle fly og styrtet dem inn i World Trade Center -bygningene i New York og Pentagon. Mer enn 3000 mennesker omkom.
Mye har endret seg for alltid siden terrorangrepene, inkludert global luftfartspolitikk.
Amerika markerer i dag 22-årsjubileet for terrorangrepene 11. september.
Å fly før 11. september 2001 var absolutt annerledes.
Spør hvem som helst som er gammel nok til å huske det, og de vil sannsynligvis si det samme. Selv om det var sikkerhetskontroll, var den ikke like inngripende som den er i dag, og det var heller ikke lange køer ved kontrollpunktene på flyplassen.
Passasjerer kan også ankomme flyplassen bare minutter før avgang og ta på seg sko og jakker mens de passerer gjennom en enkel metalldetektor. Ikke bare det, men nesten hvem som helst kan gå rett til gaten uten boardingkort eller engang vise legitimasjon.
Hendelser de siste to tiårene har imidlertid endret sikkerheten på flyplasser.
Spol tilbake til 1970-tallet, da en rekke kapringer og kapringsforsøk førte til innføring av sikkerhetskontroller av passasjerer og deres eiendeler. Så, i 1988, ble styrten av Pan Am Flight 103 over Lockerbie i Skottland, forårsaket av en bombe gjemt i innsjekket bagasje, katalysatoren for screening av innsjekket bagasje.
Det var imidlertid de tragiske hendelsene i terrorangrepene i USA 11. september 2001 som virkelig førte til det intense fokuset på luftfartssikkerhet som vi kjenner i dag på flyplasser.
De fleste husker nøyaktig hvor de var da den sjokkerende hendelsen inntraff – da fire kaprede fly krasjet inn i tvillingtårnene til World Trade Center i New York, Pentagon og et jorde i Pennsylvania.
Det var det største terrorangrepet vår generasjon og kanskje verden noensinne har sett – og det vil forandre måten vi flyr på for alltid.
Nitten al-Qaida-tilknyttede terrorister kapret fire fly morgenen 11. september 2001. De omgikk sikkerhetskontrollen på LAX flyplass, passerte lett gjennom metalldetektorer ved fire sikkerhetskontrollpunkter og var bevæpnet med dødelige våpen.
Ved slutten av den dagen var 3000 mennesker døde.
11. september er en dag amerikanerne aldri vil glemme.
200 sikkerhetstiltak lagt til
Reiseekspert dr. David Beirman ved University of Technology Sydney sa at kapringer hadde gått fra å være en trussel mot flyet, passasjerene og besetningen til bruk av drivstofffylte fly som masseødeleggelsesvåpen.
«I de seks månedene etter 11. september-angrepene falt antallet internasjonale flypassasjerer dramatisk. Selv om 11. september-angrepene var rettet mot New York og Washington DC, var det en reell bekymring for at lignende terrorangrep kunne ramme bygninger i enhver større by i verden», sa han til news.com.au.
Dr. David Beirman, som ga ut sin første bok i 2003 , *Restoring Tourism Destinations in Times of Crisis*, viet et kapittel til virkningen av 11. september på turistnæringen, med vekt på luftfartssikkerhet.
«Det er en global banebrytende prosess for luftfart og flyplasssikkerhet», sa han.
Enkel sikkerhetskontrollscene før 2001
I 2002 deltok Dr. Beirman på to konferanser som gjennomgikk globale sikkerhetstiltak etter 11. september. «Luftfart og flyplasssikkerhet er strengt regulert globalt. Den internasjonale organisasjonen for sivil luftfart (ICAO) er FN-organet som setter globale standarder for flyselskaper, og Airports Council International setter globale standarder for flyplasssikkerhet.»
Disse to etatene har, sammen med International Air Transport Association (IATA), innkalt til en rekke møter og konferanser for i fellesskap å bestemme seg for sikkerhetstiltak etter 11. september for å forbedre luftfarts- og flyplasssikkerheten, sa han.
Han deltok på to konferanser – en i Hongkong og en i Vancouver – med et stort antall ledere fra flyselskaper og flyplasser, samt sikkerhetseksperter.
Sluttresultatet, sa dr. Beirman, var en serie på rundt 200 forbedrede sikkerhetstiltak, de fleste av dem teknologiske og «svært få av dem offentlige».
Et av de viktigste og «ganske grunnleggende» tiltakene innebærer imidlertid å forsterke og låse dørene til flycockpiten.
«Alle de fire 9/11-kapringene involverte terrorister som gikk inn i cockpiten, i noen tilfeller drepte piloten og tok kontroll over det kaprede flyet med de forferdelige resultatene vi så i New York og Washington DC. Dette har også skjedd ved tidligere kapringer. Å beskytte cockpiten og mannskapet er den mest effektive måten å redusere sannsynligheten for at et fly blir kontrollert av terrorister.»
«Det er verdt å merke seg at siden 11. september 2001, selv om det har vært flere forsøk på å kapre og angripe sivile fly, har det ikke vært noe forsøk på å ta over cockpiten», la han til.
Cockpitdøren ble forsterket og låst etter 2001.
Etter 11. september ble Transportation Security Administration (TSA) opprettet, og den skulle bli en del av det nyopprettede Homeland Security Agency i USA.
I tillegg krever luftfarts- og transportsikkerhetsloven at 100 % av innsjekket bagasje skal røntgenundersøkes, og loven krever at flyselskaper forsterker cockpitdørene på flyene sine for å forhindre at ubudne gjester kommer inn.
Nå til dags må reisende ofte vente i lange køer ved sikkerhetskontrollene med ventetider på opptil mer enn en time.
Avhengig av type fottøy, vil noen passasjerer bli bedt om å ta av seg skoene, tømme lommene og fjerne bærbare datamaskiner og andre enheter og tilbehør, og legge håndbagasjen på et brett før de går inn i en høyoppløselig fullkroppsskanner.
Alle disse var ikke tilgjengelige før 11. september 2001.
Amerikanske flyselskaper tapte 8 milliarder dollar i 2001. Bransjen ble ikke lønnsom igjen før i 2006. Tapene nådde 60 milliarder dollar i løpet av denne femårsperioden, og flyselskapene tapte penger igjen i 2008 under den store resesjonen. Jobbene som ble kuttet etter 11. september var titusenvis, og arbeiderne møtte massive lønnskutt. Bare covid-19-pandemien har forårsaket flere jobbtap, men en rekordstor føderal redningspakke på 54 milliarder dollar har forhindret flyselskaper fra å si opp ansatte.
Selv før pandemien hadde ikke sysselsettingen i amerikanske flyselskaper kommet seg tilbake til toppen i 2001, ifølge CNBC.
[annonse_2]
Kildekobling
Kommentar (0)