Landets reise gjennom århundregamle konstruksjoner

TRANSFORMASJON

Vietnam har mer enn 2360 elver med en minimumslengde på over 10 km, med mange store elver som strekker seg over tre regioner. Før 1993, hvis det ikke var en stålbro (Long Bien-broen, Thang Long-broen...), stoppet byggeteknologien bare ved I-bjelkebetongkonstruksjon, med et begrenset spenn på omtrent 33 m, mens behovet for å bygge en bro med et spenn større enn 100 m var svært presserende...

Phu Luong, den første broen som bruker utkraget forspent betongteknologi i Vietnam

VSL-ingeniører løfter det 5300 tonn tunge taksystemet på Long Thanh lufthavn.

Installasjonsteknikken for utkragede konstruksjoner bidrar til å redusere bygge- og installasjonstiden, og er en av utviklingsretningene for vei- og broindustrien i fremtiden.

I 1993 startet den vietnamesiske transportsektoren byggingen av Phu Luong-veibroen (riksvei 5, Hai Duong), over Thai Binh- elven. På den tiden var dette et sentralt transportinfrastrukturprosjekt, som brukte en helt ny teknikk – storspenns utkraget forspent betongteknologi, sambygd og overført av VSL Company (Sveits).

Siden Phu Luong-broprosjektet har Traffic Construction Corporation 1 (Cienco1) – enheten som mottok teknologioverføringen for forspent betong fra VSL-eksperter – mestret denne teknologien for bruk på andre broer over hele landet, som Quan Hau, Hoang Long, Tan De... Ikke bare konstruksjonsbroprosjekter, men også andre moderne teknologier som støttemurer i armert jord har blitt tatt i bruk i serie, noe som bidrar til å redusere kostnader, forbedre kvaliteten og fremdriften i bytrafikkprosjekter og brotilgangsveier.

MESTRE TEKNOLOGI

Siden 2001 har prosjekter av internasjonal skala og status begynt å dukke opp: Can Tho- broen, Thu Thiem-tunnelen over Saigon-elven, Bai Chay-broen, Thanh Tri-broen, Tan Son Nhat internasjonale terminal ... og spesielt skråstagsbroprosjektet Rach Mieu.

Panoramautsikt over Bai Chay-broen

Nguyen Hoang-broens skjønnhet, trafikkruten som forbinder Phu Xuan og Thuan Hoa ( Hue by)

Den majestetiske skjønnheten til Bach Dang, den største skråstagsbroen i Vietnam

Bach Dang hengebro i ferdigstillelsesdagene

Når man tenker tilbake på historien om byggingen av Rach Mieu-broen, var budsjettet på den tiden inne i en vanskelig periode, men transportsektoren var fast bestemt på å gjennomføre den og valgte en pålitelig partner, VSL, til å følge med og, enda viktigere, overføre skråstagsbroteknologi til Vietnam. Ngo Thinh Duc, styreleder for Vietnam Bridge and Road Science and Technology Association, tidligere viseminister for transport, sa: «Da jeg bygde Rach Mieu-broen, holdt jeg hver måned et møte på byggeplassen med lederne i provinsene Ben Tre og Tien Giang. Jeg nevnte alltid at VSL ikke bare er en partner, men også et medlem av den vietnamesiske transportsektoren.»

Etter Rach Mieu-broen ble en rekke andre skråstagsbroer ferdigstilt. Ifølge Tran Duc Lan, generaldirektør i VSL Vietnam Company: «I prosessen med bygging og teknologioverføring bringer VSL alltid verdensledende teknikker og er klare til å overføre dem til teamet av vietnamesiske ingeniører og eksperter. Siden Rach Mieu har vietnamesiske bro- og veiingeniører gradvis mottatt og mestret teknologien for design og konstruksjon av skråstagsbroer, og implementert en rekke andre store skråstagsbroprosjekter som Bach Dang-broen, My Thuan 2-broen, Rach Mieu 2...».

STREKK LANGT UT

I en kommentar til historien om infrastrukturutvikling i Vietnam sa Tran Duc Lan: «Vietnams bygg- og transportindustri står overfor en stor mulighet til å få tilgang til avansert teknologi for motorveiprosjekter, bybaner , høyhastighetsjernbaner, flyplassterminaler ... Vietnam kan mestre verdens avanserte teknologi fullt ut med velutdannede menneskelige ressurser, høyt kvalifiserte tekniske arbeidere og pålitelige partnere og overføring.»

Inngang til Thu Thiem-tunnelen, Distrikt 1, HCMC

Rach Mieu-broen 2

Jernbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien bruker en utkraget installasjonsteknikk for skinner

Phu My - den første og største skråstagsbroen i Ho Chi Minh-byen, ferdigstilt i 2009

FOTO: TL

Et av nøkkelprosjektene som skal tas i bruk i Ho Chi Minh-byen tidlig i 2025 er metrolinjen Ben Thanh - Suoi Tien, i samarbeid med VSL med en utkraget installasjonsteknikk, som er svært egnet for opphøyde jernbanelinjer og metrolinjer som går i byområder gjennom tettbygde boligområder. Bjelkene produseres på støpegården, transporteres til byggeplassen, løftes og monteres i bjelkespenn med en gjennomsnittlig fremdriftstid på 3 dager per spenn.

Bjelker kan transporteres i store høyder, på ferdige bjelkespenn, noe som sikrer at transporten ikke avbrytes og ikke påvirker trafikken nedenfor, noe som sparer byggetid... Trenden med å utvikle støpe- og utkragningsteknologi er en uunngåelig trend, mye valgt for bytrafikkprosjekter og ringveier i større byer i tiden som kommer.

Et av de typiske prosjektene som ikke kan ignoreres og som akselereres i byggeprosessen, er Long Thanh flyplassprosjekt (Dong Nai), der teknologien for å løfte en rekordhøy ståltakstol som veier 5300 tonn, er nesten 2 hektar bred, med vinger som strekker seg opptil 41 m, benyttes ved hjelp av et rekordhøyt hydraulisk jekksystem. Takstolen monteres og ferdigstilles under, og løftes i henhold til balanseprinsippet til en høyde på 30 m over bakken. Den vellykkede bruken av denne komplekse takløfteteknologien bidrar til å redusere byggetiden, fullføre installasjonen av taksystemet før regntiden, forbedre sikkerheten og begrense risikoer og feil i sveise- og installasjonsprosessen til prosjektets massive hovedtakstolsystem.

Veksten og modenheten til teamet av ingeniører og fagarbeidere i transport- og byggebransjen, som gjennom hvert prosjekt erobrer komplekse teknikker, sammen med verdens ledende pålitelige teknologipartnere, bringer Vietnam inn i en periode med akselerasjon og gjennombrudd, og ønsker velkommen flere prosjekter i verdensklasse, noe som gir stolthet for i dag og fremtiden.