Honda Super-ONE 2026: Kompakt, lett elbil, 7-trinns simulering

Honda avduket sin oppdaterte elektrifiseringsplan på Honda Automotive Technology Workshop i Japan, og annonserte også produksjonsversjonen av sin kompakte elbil Super-ONE (forventet å bli kalt «e:Dash BOOSTER»), som vil lanseres i Japan i 2026 før den ankommer Storbritannia og utvalgte asiatiske markeder. Samtidig avduket selskapet sin neste generasjons hybridplattform: et mellomstort chassis som er opptil 90 kg lettere, en modulær design som deler opptil 60 % av komponentene, og tillegg av tiltkontrollteknologi til Agile Handling Assist-systemet. Det langsiktige målet: å selge 2,2 millioner hybridbiler i året innen 2030.

Hybrider er en bro i nedgangen i elbilmarkedet

Mens mange bilprodusenter justerer sine elbilplaner på grunn av lavt salg og høye kostnader, sa Honda at de revurderer sin elektrifiseringsplan, men fortsetter å se hybrider som et viktig springbrett til rent elektriske kjøretøy. Målet om 2,2 millioner hybrider i året innen 2030 understreker den sentrale rollen bensin-elektriske hybrider vil spille i deres overgangsportefølje av produkter.

Mellomstor hybridplattform: 90 kg lettere, mer stabil i svinger

Honda har redesignet den nye generasjonen av mellomstore hybridplattformer for å ha en stivere karosseristruktur, men redusere vekten med opptil 90 kg sammenlignet med den nåværende. Den modulære arkitekturen lar modellene dele opptil 60 % av komponentene, og dermed optimalisere kostnadene og øke produksjonseffektiviteten. Det er verdt å merke seg at karosseriet har evnen til å "bøyes fleksibelt" i svinger for å fordele lasten til hvert hjul, noe som bidrar til å øke grepet og fremheve den sportslige kjørefølelsen.

Selskapet vil legge til ny, effektiv kontrollteknologi til sitt Agile Handling Assist-system, med sikte på jevnere svingbaner under en rekke veiforhold. Mellomstorplattformen forventes å bli tilgjengelig på Honda-modeller fra 2027 og vil også bli brukt til neste generasjons elbiler.

Stor hybridplattform for Nord-Amerika: mer akselerasjon, mer økonomi

Parallelt annonserte Honda en stor hybridplattform for SUV-er og fullsize-biler i Nord-Amerika. Målet er å forbedre akselerasjonen ved full gass med mer enn 10 % sammenlignet med en konvensjonell bensinmotor, samtidig som batteri- og drivlinjekostnader reduseres. Honda utvikler en ny V6-motor spesielt for store hybridkonfigurasjoner, som oppfyller strenge utslippsstandarder og forbedrer drivstofforbruket med omtrent 30 % sammenlignet med bensinbiler i samme segment.

Super-ONE kommersialisert: kompakt, «boost-modus» og 7 simuleringsnivåer

Produksjonsversjonen av Super-ONE, som forventes å bli kalt «e:Dash BOOSTER», er basert på en lettvektsplattform for N-serien. Karosseriet er bredt, chassiset er lavt, og tunge komponenter som batteriet er plassert midt på gulvet for å senke tyngdepunktet og øke stabiliteten i svinger. Ifølge Honda er karosseriet blant de letteste blant elbiler i A-klassen, noe som gjør bilen responsiv og fleksibel i henhold til førerens bevegelser.

Bilen har en «boost-modus» for å øke effekten ved behov. Det er verdt å merke seg at girkassen har en simulert 7-trinns girkasse, som gjengir den kjente følelsen av å gire i en bensinbil, akkompagnert av simulerte motorlyder for å øke spenningen – en lignende tilnærming som er sett på Hyundai Ioniq 5 N. Super-ONE vil bli solgt i Japan i 2026, deretter til Storbritannia og andre asiatiske markeder.

Forventet opplevelse: en «ekte» kjørefølelse for urbane elbiler

Med et batteriarrangement i midtgulvet, et lett karosseri og lavt understell, sikter Super-ONE mot rask styrerespons og et lavt tyngdepunkt som bidrar til at karosseriet krenger mindre ved filskifter eller svinger. Den simulerte 7-trinns girkassen og motorlyden gir kontrollen et emosjonelt preg, spesielt nyttig for brukere som bytter fra bensin til elbil, men fortsatt ønsker følelsen av akselerasjon i gir. «Boost-modus» støtter rask forbikjøring eller kortvarig akselerasjon – en funksjon som passer for bymiljøer som krever umiddelbar respons.

Produktets tidslinje og orientering

– Super-ONE/e: Dash BOOSTER: lansert i 2026 i Japan, deretter i Storbritannia og noen asiatiske markeder.
– Ny hybridplattform for mellomstore biler: gjeldende fra 2027; også grunnlaget for neste generasjons elbiler.
– Stor hybridplattform: rettet mot SUV-er og fullstørrelsesbiler i Nord-Amerika, med fokus på akselerasjonsytelse og drivstoffeffektivitet.

Sammendragstabell for nøkkelinformasjon

Kategori	Hovedpunkter
Elektrifiseringsstrategi	Målet er å selge 2,2 millioner hybridbiler per år innen 2030
Mellomstor hybridplattform	Opptil 90 kg lettere; stivere karosseri; opptil 60 % komponentdeling; legger til tiltkontroll til Agile Handling Assist; gjeldende fra 2027; for neste generasjons elbiler
Stor hybridplattform (Nord-Amerika)	Mer enn 10 % økning i fullgassakselerasjon sammenlignet med bensinbiler; reduserte batteri- og girkassekostnader; V6-motor for hybridkonfigurasjon; 30 % bedre drivstofføkonomi enn bensinbiler i samme segment
Super-ONE/e: Dash-BOOSTER	Lett N-serieplattform; bredt karosseri, lavt chassis; batteri i mellomgulvet; letteste karosseri i A-segmentet for elbiler; «boost-modus»; 7-trinns simulert girkasse med lyd
Markedsplan	Super-ONE skal lanseres i Japan i 2026, deretter i Storbritannia og Asia; nye hybridplattformer skal tas i bruk fra 2027

Konkludere

Budskapet fra Honda er klart: hybrider er fortsatt hoveddelen av overgangen, med nye plattformer fokusert på å optimalisere vekt, kostnader og kjøretøydynamikk. I elbilsegmentet sikter Super-ONE mot en emosjonell kjøreopplevelse i et kompakt bykarosseri, takket være «boost-modus» og en 7-trinns simulert girkasse. Milepælene 2026–2027 markerer et betydelig teknologisk skifte i Hondas produktportefølje.

Kilde: https://baonghean.vn/honda-super-one-2026-ev-co-nho-nhe-7-cap-gia-lap-10312016.html