Synkron og effektiv bygdetrafikkforbindelse - Del 2: Innsats for å nå målet

>> Leksjon 1: Gjennombrudd innen transportinfrastruktur

Fjern flaskehalser

Utvikling av transportinfrastruktur er et av de gjennombruddsmålene og nøkkeloppgavene som er fastsatt i resolusjonen fra den 17. provinsielle partikongressen, periode 2020–2025. For de «fattige kjerneområdene» i provinsen, spesielt i avsidesliggende områder, er det imidlertid et ekstremt vanskelig mål å fullføre transportinfrastrukturen hvis det mangler investeringsressurser fra statsbudsjettet.

For eksempel er Chiem Hoa et distrikt med mange vanskelige områder. «Flaskehalsen» i den sosioøkonomiske utviklingen av Chiem Hoa-distriktet er mangelen på trafikkinfrastruktur, spesielt trafikk på landsbygda. Ifølge statistikk fra den økonomiske infrastrukturavdelingen i Chiem Hoa-distriktet har hele distriktet bare omtrent 1 212/1 740,55 km med støpte landveier. De resterende kilometerne som ikke er «herdet», befinner seg hovedsakelig i avsidesliggende områder av distriktet.

Cay Quyt-broen, Trung Thanh-landsbyen, Thanh Long kommune (Ham Yen) ble bygget i henhold til resolusjon nr. 55/NQ-HDND fra det provinsielle folkerådet for å hjelpe folk med å reise enkelt.

Når «blodårene» ikke er renset, står mange landsbyer og tettsteder i Chiem Hoa-distriktet overfor mange vanskeligheter med sosioøkonomisk utvikling. For eksempel er landsbyen Phu Lam i Binh Phu kommune hjem til omtrent 102 husstander, med mer enn 500 mennesker (hvorav 100 % er Dao-etniske folk). En av hindringene på Phu Lams reise mot fattigdomsreduksjon er at veien til kommunesenteret (ca. 5 km) ikke er støpt. Fra 2021, i henhold til implementeringen av betongprosjektet for landlig trafikk i henhold til resolusjon nr. 55/NQ-HDND fra det provinsielle folkerådet, har veien fra sentrum av Binh Phu kommune til landsbyen Phu Lam blitt støpt. På grunn av mangel på kapital har imidlertid ikke strekningen Lung Lua - Khau Han, som er 352 m lang, blitt implementert. Implementering av det nasjonale målprogrammet for sosioøkonomisk utvikling i etniske minoritets- og fjellområder for perioden 2021 - 2030; Tidlig i 2023 bevilget Chiem Hoa-distriktet kapital til Binh Phu kommune for å støpe betong på de resterende 352 meterne, og dermed «forbinde» Phu Lam med kommunesenteret. Den ferdige trafikkruten hjelper folk med å reise og transportere landbruksprodukter på en enkel måte.

I likhet med Binh Phu kommune har landsbyen Ban Tam og Son Phu kommune (Na Hang) mer enn 100 husstander, hvorav mer enn 80 % er fattige. Folkets liv her er avhengige av skogbruk og husdyrhold. Trieu Van Nhat, leder av landsbyen Ban Tam, minnes: Tidligere var den eneste veien fra landsbyens sentrum til landsbyen Ban Lan, der riksvei 279 går gjennom, bare over 3 km lang, men menneskene i landsbyen var alle fattige husstander uten ressurser til å kjøpe sand, grus og byggematerialer for å lage landlige betongveier. I regntiden var veiene gjørmete, og enhver husstand som ønsket å selge en gris eller en kylling ble tvunget til å selge til en lavere pris av handelsmenn fordi veien var vanskelig å reise på. Mange husstander ønsket å selge en pose med mais, men det var for vanskelig å reise, og ingen kjøpte den spirede maisen. Men siden resolusjon nr. 55 ble utstedt, har betongveien med en lengde på omtrent 3 km, med en byggeinvesteringskostnad på over 6 milliarder dong, som tilhører Son Phu kommunes trafikksystemprosjekt som betjener folks liv og produksjon, og som er forbundet med Tuyen Quang vannkraftreservoar fra det nasjonale målprogrammet for bærekraftig fattigdomsreduksjon, blitt ferdigstilt. Dette gjør det svært praktisk å reise og handle varer, og det er mye enklere for barn i landsbyen å gå på skole.

Hvordan lokalsamfunn gjør det

Kamerat Giang Tuan Anh, leder av folkekomiteen i Son Duong-distriktet, sa: Son Duong er et distrikt som vil nå den nye landlige målstreken i 2025. For å effektivt fremme sosialisering i byggingen av betongveier og broer på landlige veier, vil distriktet gjennomgå kommuner i nød med mottoet om at der folk er enige om å rydde land og har forutsetningene for å slå seg sammen med staten, vil de gjøre det først. I tillegg til å gjøre en god jobb med propaganda og sørge for materiell i tide, vil distriktet fremme sosialisering for å mobilisere arbeidsstyrken til etater, enheter, skoler, væpnede styrker, bedrifter ... for å slå seg sammen om å bygge veier med følgende innhold og former for å slå seg sammen: Bidrag til arbeidsdager for å jevne ut bakken, bygge veikanter, bedrifter som støtter maskiner, utgraving, valsing, blanding av betong, jevning av bakken ... Innen utgangen av 2024 har Son Duong-distriktet bygget 247/257 km med betongveier på landlige veier og 24/30 broer på landlige veier. Bare i 2024, innen utgangen av november, har hele distriktet fullført 51,07 km med vei, og det er et mål å bygge ytterligere 20 km med landlige betongveier fra nå og frem til slutten av året, i henhold til 2025-planen.

I tillegg til å oppgradere og renovere hovedveier, fokuserer Chiem Hoa-distriktet også på å implementere prosjektet med å støpe landlige veier og bygge broer på landlige veier. Med mottoet om at staten og folket skal jobbe sammen, har Chiem Hoa-distriktet de siste årene aktivt promotert og mobilisert folk til å bidra med menneskelige og materielle ressurser for å bygge landlige veier. Takket være god propaganda og mobiliseringsarbeid har bevegelsen for å bygge landlige veier fått støtte fra mange kadrer, partimedlemmer og folk i distriktet. Fra 2020 til nå har hele distriktet støpt over 1590 km; mange gamle betongveier har blitt oppgradert, mange veier mellom kommuner og landsbyer har blitt reparert for å oppfylle de foreskrevne standardene; kommune-, landsby-, grend- og hovedveier innenfor feltene sikrer enkel transport; vedlikeholds- og reparasjonsarbeid utføres regelmessig; folk og sosiopolitiske organisasjoner i kommuner deltar aktivt i bevegelsen for å rydde opp i veiene og selvforvalte grønne, rene og vakre veier.

Kamerat Seo Van Su, leder av Trung Ha kommunes folkekomité, delte: I 2024 nådde kommunen målstreken for nybygg på landsbygda. Selv om kommunen fortsatt møtte mange vanskeligheter, reagerte folket entusiastisk på byggingen av landsbyinfrastruktur, spesielt landlige veier, broer på landlige veier ... Takket være statens investeringer og folkets bidrag har det blitt anlagt mange landlige betongveier. De nye broene og veiene har økt forbindelsen mellom landsbyer og landsbyer, landsbyer og kommuner. Enda viktigere er det at det har vært en forbindelse mellom etniske minoriteter i avsidesliggende områder, i håp om å oppnå et bedre liv.

Store veier og broer åpner nye veier for sosioøkonomisk utvikling for lokalbefolkningen. Disse har sterk innvirkning på landbruksproduksjon, varehandel og forbruk av landbruksprodukter. Samtidig bidrar de til å sikre et sømløst trafikknettverk fra provins til distrikt, distrikt til kommune, fra kommune til landsby, og danner et trafikksystem som forbinder provinsen, regionen, mellom provinsene og mellom regionene. Dette målet er helt i samsvar med planleggingen og retningen for provinsens sosioøkonomiske utvikling, veinettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050 godkjent av statsministeren.

Artikkel og bilder: Quoc Viet

(fortsatt)

Kilde: https://baotuyenquang.com.vn/ket-noi-giao-thong-nong-thon-dong-bo-hieu-qua-bai-2-no-luc-hoan-thanh-muc-tieu-202412.html