Når vil innbyggere i Ho Chi Minh-byen kunne ta metroen?

Folk venter

De siste dagene, mens de har gått langs Vo Nguyen Giap-gaten (gamle Hanoi- motorveien), har innbyggerne i Ho Chi Minh-byen av og til sett bilder av Ben Thanh - Suoi Tien metrotog nr. 1 som kjører frem og tilbake på den forhøyede strekningen fra Thu Duc til distrikt 1 og omvendt. Alle er spente og gleder seg til den offisielle åpningsdagen for denne metrolinjen.

8. juni 2024 organiserte Vietnams fedrelandsfrontkomité i Ho Chi Minh-byen en omvisning og prøvekjøring av metrolinjen Ben Thanh - Suoi Tien for 200 delegater, for å lytte til meninger og tilbakemeldinger fra alle samfunnslag. Foto: Chi Hung.

«Jeg ble veldig spent da jeg så nyheten om at metrolinje 1 er satt i prøvedrift. Hanoi har allerede to linjer, jeg håper bare at Ho Chi Minh-byen snart setter dem i drift, slik at folk kan dra på jobb på en mer praktisk måte», sa Mai Lan (29 år gammel, bosatt i Thu Duc City).

Minh Quan, en student som bor på studenthjemmet ved Ho Chi Minh City National University, fortalte også om ventetiden på metrolinje 1, og sa at han gleder seg til å oppleve det første metrotoget. Som student reiser Quan ofte fra studenthjemmet til sentrum med buss eller motorsykkel, men møter alltid trafikkork i rushtiden.

«Når metrolinje 1 tas i bruk, vil jeg spare mye tid og slippe å bekymre meg for trafikkork eller dårlig vær. Bare tanken på å sitte i en kjølig lugar og komme frem til destinasjonen min på et blunk ... gjør meg glad. Jeg håper også at bussene vil være praktisk tilkoblet, slik at jeg ikke trenger å bruke mitt personlige kjøretøy lenger», sa Quan.

Hva skal til for å være i drift innen utgangen av 2024?

Bybanelinje nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) er et av de viktigste transportprosjektene i Ho Chi Minh-byen, og startet i august 2012. Etter mange forsinkelser forventes denne metroen å bli satt i kommersiell drift på hele ruten i fjerde kvartal 2024.

Laveste billett 12 000 VND/tur

HCM Citys transportavdeling ber om kommentarer fra en rekke enheter om billettprisene på metrolinje 1. I følge forslaget vil det være tre typer billetter: enkeltbillett, dagsbillett og månedsbillett.

Spesielt med enkeltbilletter vil passasjerer som reiser kortere avstander og opptil 5 km betale 12 000 VND/tur; fra 5–10 km vil de betale 14 000 VND/tur; fra 10–15 km vil de betale 16 000 VND, og ​​fra 15 km til hele ruten på nesten 20 km vil billettprisen være 18 000 VND.

Prisen for en dagsbillett er 40 000 VND, prisen for en 3-dagersbillett er 90 000 VND (disse to billettypene har ubegrensede reiser). Den veiledende prisen for en månedsbillett er 260 000 VND (ubegrensede reiser).

I tillegg foreslo Samferdselsdepartementet at bybudsjettet skulle støtte 100 % av billettprisene for sosialpolitiske støttemottakere og barn under 6 år, og støtte billettprisene for elever og studenter.

Ifølge reporteren er det bare rundt 2 % av arbeidsvolumet som er uferdig i prosjektet etter 12 år med bygging. En av årsakene til forsinkelsen skyldes problemer og ulike tolkninger av kontrakten mellom investoren, NJPT-konsulenten og Hitachi-entreprenøren.

Dr. Nguyen Huu Nguyen, fra Ho Chi Minh-byens forening for byplanlegging og utvikling, sa: Selv om det bare er 2 % av arbeidsmengden igjen, beviser det faktum at den er forlenget med et helt år at disse 2 % er svært viktige og må fokuseres på og implementeres metodisk, uten hastverk.

«Hvis vi sammenligner prosjektet med en ballong, er de resterende 2 % som et hull i ballongen. Selv om hullet er lite, vil det ikke kunne blåses opp hvis det ikke blir løst. På samme måte, hvis 98 % er fullført, men det ikke er noe teknisk team til å betjene det, vil det ikke kunne løse noe», sa Nguyen.

Ifølge Nguyen må Ho Chi Minh-byen i den gjenværende tiden fokusere på å håndtere flaskehalser og bruke spesielle mekanismer for å fjerne hindringer. Spørsmålet om opplæring og utdanning av menneskelige ressurser må gjøres systematisk, og bør ikke forhastes for å oppnå fremgang. For hvis menneskelige ressurser ikke er garantert, vil det føre til tekniske problemer og programvareproblemer som påvirker hele driftsprosessen.

«Når en forpliktelse er inngått, må alt implementeres effektivt, ikke ved å bryte løfter til folket gjentatte ganger», sa Nguyen.

Få fart på ferdigstillelsen

Lederen for HCM City Urban Railway Management Board sa at etter en periode med innsats for utveksling og forhandlinger mellom partene, er problemene angående bruk av entreprenørenes utstyr til praktisk opplæring i hovedsak løst.

Metrolinje 1 er nesten ferdig og forventes å bli satt i kommersiell drift i fjerde kvartal 2024.

Derfor har entreprenøren Hitachi overlevert hele det elektromekaniske systemet i CP3-pakken til NJPT Joint Consulting Joint Venture for å utføre den praktiske opplæringen for de ansatte i Urban Railway Company No. 1 (HURC1). Dette er en viktig milepæl som bidrar til at prosjektet når målstreken som planlagt.

For øyeblikket er hele det elektromekaniske systemet, inkludert 11 tog, skinner, billettkort, informasjon, signaler, skilt, depot- og verkstedutstyr og plattformporter, overlevert. Etter lang tid med teoristudier skal HURC1-ansatte nå øve seg direkte.

Etter å ha fullført det praktiske opplæringskurset i slutten av september, vil HURC1-ansatte delta i prøveoperasjoner i oktober og november under veiledning og uavhengig vurdering av den franske systemsikkerhetskonsulenten.

Basert på resultatene av prøvedriftsvurderingen samt rapporten om systemsikkerhetsvurderingen, vil investoren sende inn dokumentasjonen til Vietnams jernbanemyndighet og statens godkjenningsråd, fullføre godkjenningsarbeidet og sette prosjektet i drift.

«Når hindringene er fjernet, akselereres prosjektet av enhetene, og går inn i den siste fasen for å fullføres og settes i kommersiell drift i fjerde kvartal 2024», bekreftet lederen for Ho Chi Minh-byens byjernbaneforvaltningsstyre.

Oppkjøring til metrolinje 2

Etter de positive signalene fra metrolinje 1, har metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) i hovedsak fullført prosedyrene etter mange problemer med rydding av land. Frem til nå har de funksjonelle enhetene utstedt kompensasjonsvedtak for 584/586 saker, noe som har nådd 99,6 %. Av disse har distriktene 1, 10, 12, Tan Binh og Tan Phu oppnådd 100 % overlevering av rydding av land. Bare to husholdninger i distrikt 3 har ennå ikke overlevert, og enhetene mobiliserer aktivt.

I de siste dagene har entreprenører begynt å demontere infrastruktursystemer for strøm, vannrør, skilt, belysning og trafikklys langs gatene Truong Chinh og Cach Mang Thang Tam gjennom distrikt 3, Tan Binh og Binh Tan. Bybanens forvaltningsstyre fortsetter også å gjennomføre prosedyrer for å forberede anbud på andre pakker.

Ifølge Ho Chi Minh-byens transportdepartement vil Ho Chi Minh-byen i perioden 2021–2025 fortsette å bygge metrolinje nr. 2, og samtidig iverksette arbeid for å forberede investeringer i de resterende linjene. Innen 2035 planlegger byen å fullføre omtrent 183 km med metro, inkludert linje nr. 1, 2, 3, 4, 5 og 6. Innen 2045 vil ytterligere 168,36 km med metro bli bygget, noe som bringer den totale lengden på linjen til omtrent 351 km (med tillegg av linje nr. 7).

Det forventes at byen vil fullføre byggingen av linje 8 (42,8 km), 9 (28,32 km) og 10 (87,84 km) innen 2060, noe som vil øke den totale lengden til 510 km.

Leder av byens folkekomité, Phan Van Mai, rapporterte til statsminister Pham Minh Chinh på konferansen 10. august i Ho Chi Minh-byen, og sa at byen koordinerer med Hanoi by og samferdselsdepartementet for å fullføre prosjektet for utvikling av bybanen, som forventes å bli lagt frem for nasjonalforsamlingen for godkjenning på møtet på slutten av året.

For å implementere dette bestemte Ho Chi Minh-byen at kapitalbehovet innen 2035 vil være 36 milliarder USD; innen 2045 vil de trenge 33 milliarder USD og innen 2060 vil de trenge 48 milliarder USD, mobilisert gjennom kilder som byens offentlige investeringer; fra utnyttelse av landmidler rundt stasjonen; lån av lokale obligasjoner... Byen planlegger å underkaste seg den kompetente myndigheten å utstede 25 politiske mekanismer. For uten en overlegen mekanisme vil det ta århundrer å fullføre 510 km.

De tapte avtalene

Metrolinje 1, et bybaneprosjekt, ble godkjent i 2007 med en total investering på 17 387 milliarder dong.

I 2008 hadde prosjektkonsulenten, NJPT of Japan, beregnet investeringen på nytt og foreslått en investering på 47 325 milliarder VND. Av dette utgjorde Japans ODA-lån 88,4 %, tilsvarende 41 834 milliarder VND, mens resten var motpartskapital fra Ho Chi Minh-byen. Investeringskapitalen økte mer enn 2,7 ganger sammenlignet med opprinnelig, noe som gjorde implementeringen vanskelig.

I august 2012 startet byggingen av prosjektet, som forventes å være ferdig i 2017, og idriftsettelsen skjer i 2018. I 2019 fortsatte imidlertid prosjektet å justere den totale investeringen, og reduserte den fra 47 325 milliarder VND til 43 757 milliarder VND. Samtidig ble ferdigstillelsesdatoen og idriftsettelsen utsatt til fjerde kvartal 2022.

I april 2022 utstedte statsministeren beslutning 65, som godkjente justeringer i prosjektets investeringspolitikk og utsatte ferdigstillelsestiden til slutten av fjerde kvartal 2023.

I oktober 2023 ba imidlertid investoren MAUR om en forlengelse av byggeperioden til 2024, med sikte på kommersiell utnyttelse i juli 2024. Denne milepælen ble imidlertid ikke nådd.

Nhon - Hanoi jernbanestasjon Metro tiltrekker seg kunder umiddelbart etter åpning

I Hanoi, etter mange uteblittede avtaler, ble den forhøyede delen av metrolinjen Nhon - Hanoi jernbanestasjon satt i kommersiell drift 8. august.

Prosjektet startet i 2009, med en total investering på 18 408 milliarder VND, som forventes å bli implementert fra 2009 til 2015. Innen desember 2018 hadde prosjektkapitalen økt til 32 910 milliarder VND, og ​​byggingen varte til 2022.

Den endelige milepælen for at den opphøyde delen skal være i drift er slutten av juni, begynnelsen av juli 2024, og den underjordiske delen er 2027. Den totale investeringen er økt til 34 532 milliarder VND. Det er imidlertid ikke før august 2024 at prosjektet vil bli ferdigstilt for kommersiell drift.

Rett etter den offisielle lanseringen ønsket denne metrolinjen velkommen titusenvis av passasjerer hver dag (rundt 35 000 den 8. august, mer enn 42 000 den 9. august, 66 087 den 10. august og enda flere i helgene). Selv om det ikke var den første metrolinjen, var folk fortsatt veldig begeistret.

Tidligere, i 2021, ble metrolinjen Cat Linh - Ha Dong satt i drift, etter 10 års bygging. Dette er den første bybanelinjen i hovedstaden og hele landet. Prosjektgjennomføringsprosessen møtte mange vanskeligheter og tidsfristen ble også bommet mange ganger. Imidlertid har antallet togpassasjerer frem til nå vært stabilt, og mange velger å erstatte personlige kjøretøy.

PV

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-nguoi-dan-tphcm-duoc-di-metro-192240812222304934.htm