Mer enn 3000 selvåpnende passasjer finnes fortsatt.
Ifølge Giao Thong Newspapers reporter ved Gia Lam - Hai Phong jernbanestasjon, er det et hvitt gjerde som er over 1 km langt og skiller boligområdet fra jernbanen fra krysset ved Sai Dong B industripark til krysset ved Thach Ban Street (Long Bien, Hanoi ), som krysser den gamle riksveien 5. Innenfor er det en servicevei som er over 2 meter bred, noe som er praktisk for folk å reise på.
Jernbanelinjen Hanoi - Ho Chi Minh-byen fra Ngoc Hoi til Thuong Tin er full av hjemmelagde stier, og det er en ny sti for hver få meter, noe som utgjør en sikkerhetstrussel. Foto: Ta Hai.
En portvakt sa at fordi dette området vender mot riksvei 5, er det praktisk for forretninger og produksjon, så selv om det er jernbaneoverganger og gangveier langs begge sider, åpner husholdningene fortsatt sine egne gangveier over jernbanen for å gå inn og ut av butikkene sine, noe som utgjør en svært høy risiko for utrygghet.
I 2022 koordinerte Long Bien-distriktet med jernbaneindustrien for å bygge et gjerde langs denne strekningen, og dermed eliminere selvåpnede stier.
En representant for Ha Hai Railway Joint Stock Company – enheten for ruteforvaltning, sa at byggingen av denne delen av gjerdet har eliminert 14 selvåpnede stier.
Imidlertid var det fortsatt 341 selvåpnede overganger på alle jernbanelinjer under forvaltningsenheten innen utgangen av juni 2023 (18 overganger færre enn i 2021). Av disse har jernbanelinjen Hanoi - Ho Chi Minh-byen gjennom Hanoi alene 77 overganger; Gia Lam - Hai Phong-linjen som går gjennom Hanoi, Hung Yen, Hai Duong og Hai Phong har 256 overganger.
I følge reporterens registre i området Liem Tiet kommune i Phu Ly er jernbanestrekningen nesten 2 km lang i Ha Nam , men situasjonen med å plassere dekorative steiner på jernbanekorridoren og selvåpnede gangveier har eksistert i mange år, men er ikke fullstendig løst. Mange andre steder har også selvåpnede gangveier, men det har ikke vært mulig å løse det på grunn av folks protester.
Situasjonen ovenfor forekommer ikke bare i Hanoi eller Ha Nam, men er en vanlig situasjon på steder med jernbanelinjer som går gjennom.
Vietnam Railways Corporation sa at statsministeren i 2020 utstedte beslutning 358 som godkjente prosjektet for å sikre trafikksikkerhet og orden og fullstendig håndtere selvåpnede gangveier på jernbaner. Hovedmålet er å fullstendig eliminere selvåpnede gangveier innen 2025. På den tiden vil det være mer enn 5000 selvåpnede gangveier på hele det nasjonale jernbanenettet.
For å gjennomføre prosjektet har noen lokaliteter bevilget midler til å rydde land og bygge adkomstveier. På grunn av prosjektets store omfang er imidlertid risikoen for forsinkelser åpenbar.
Frem til nå, etter 3 år, er 672 selvåpnede stier fjernet og inngjerdet, men 3 352 stier finnes fortsatt; mer enn 11 000 steder utgjør en høy risiko for utrygghet.
På samme måte er andre prosjekter og elementer forsinket. For øyeblikket er bare mer enn 19 km med serviceveier og gjerder bygget av totalt mer enn 650 km; 3 av 297 planoverganger; 2 av 149 underganger...
Forslag til lovendringer for å overvinne vanskeligheter
Pham Ngoc Vinh, kontorsjef for trafikksikkerhetskomiteen i Nam Dinh-provinsen, sa at Nam Dinh etter tre år med implementering av prosjekt 358 har mobilisert sentrale og lokale kapitalkilder for å fjerne 167/249 (omtrent 67 %) selvåpnede stier, med 82 stier som fortsatt må fjernes fra nå og frem til slutten av 2025.
Gjerdet og serviceveien ble bygget av Long Bien-distriktet (Hanoi) i samarbeid med jernbanen i 2022 på ruten Gia Lam - Hai Phong, og dermed ble 14 selvåpnede stier over jernbanen fjernet. Foto: Ta Hai.
Det er imidlertid fortsatt svært vanskelig å nå dette målet, fordi de gjenværende stiene hovedsakelig er stier til én eller få husstander, noen stier over jernbanen er inngangsporter til boligområder som har eksistert lenge, og kan ikke brukes som forbindelsesvei til en lovlig planovergang.
Ifølge en representant for Ha Hai Railway Joint Stock Company har provinsene under denne enhetens jernbaneområde, som Hanoi, Hung Yen, Hai Duong og Hai Phong, informert om at det er vanskelig å skaffe kapital (både lokalt og sentralt) til å rydde land. Det finnes ikke noe landfond til gjerder og adkomstveier. Spesielt er rydding av tomter svært vanskelig og krever mye kapital. Å bygge adkomstveier på land som er reservert for jernbaner for å spare kostnader er et brudd på loven.
Ifølge Nguyen Huy Hien, visedirektør for Vietnams jernbaner, er den største utfordringen fortsatt mangel på kapital og juridiske forskrifter. Når det gjelder kapital, har ikke den kompetente myndigheten ordnet finansieringskilden for investering i bygging av hjelpearbeider (broer, underganger, planoverganger, gjerder/reservoarveier...) i henhold til veikartet i beslutning 358.
Når det gjelder ansvar, må kommunene prioritere tildeling av lokal budsjettkapital til bygging av gjerder og adkomstveier, men mange steder er ikke proaktive. I tilfeller der kommunene ikke kan tildele kapital, ber noen kommuner Samferdselsdepartementet om å ordne det i stedet for proaktivt å søke om sentral budsjettstøtte.
Spesielt under prosjektgjennomføringen ba mange lokaliteter om tillatelse til å bygge adkomstveier på land i forbindelse med jernbanetrafikksikkerhetskorridorer fordi det ikke fantes landmidler. I henhold til jernbaneloven er dette imidlertid ikke tillatt.
«Hvis det er tillatt, er det faktisk bare nødvendig å bygge gjerder for å blokkere jernbaner og tilgangsveier for å eliminere selvåpnede ruter, noe som sikrer sikkerhet for både mennesker og togsikkerhet. Derfor har departementet foreslått å endre og supplere forskrifter om dette innholdet i saksdokumentet for å endre jernbaneloven fra 2017 for å fjerne vanskeligheter og fremme fremdriften i prosjektgjennomføringen», sa Hien.
De fleste ulykker skjer på selvåpnende gangveier.
Vietnam Railways Corporation opplyste at mer enn 80 % av ulykkene skjedde ved selvåpnede overganger og langs jernbanen. Bare i 2022 var det 213 jernbaneulykker, hvorav 98 skjedde ved selvåpnede overganger og 95 langs jernbanen. I de første 8 månedene av 2023 var de tilsvarende tallene 125, hvorav 45 skjedde ved selvåpnede overganger og 61 skjedde langs jernbanen.
[annonse_2]
Kilde: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm
Kommentar (0)