Byggingen av en bro over Rach Gia-bukten til en verdi av over 3,9 billioner VND er startet; investering godkjent for et golfbaneprosjekt til en verdi av 629 milliarder VND.

An Giang-provinsen startet byggingen av en bro over Rach Gia-bukten med en kapital på over 3 900 milliarder VND; Hue by godkjente investering i et golfbaneprosjekt verdt 629 milliarder VND ... Dette er to av de bemerkelsesverdige investeringsnyhetene fra forrige uke.

Det vil bli gjort en investering på 1 287 milliarder dong for å fullføre Cù Mông-tunnelen på nord-sør-motorveien.

Byggedepartementet har nettopp godkjent investeringsplanen for prosjektet for å fullføre Cu Mong-tunnelen på Eastern North-South Expressway, med en totalkapital på over 1 287 milliarder VND.

Cù Mông-vetunnelen finnes allerede.

Prosjektet, som er omtrent 5,1 km langt, forbinder strekningen Quy Nhon - Chi Thanh, og går gjennom provinsene Gia Lai og Dak Lak . Prosjektet vil utvide veibunnen og overflaten til Cu Mong-tunnelen fra 2 kjørefelt til 4 kjørefelt, og broene langs ruten vil bli dimensjonert for 6 kjørefelt med en fartsgrense på 80 km/t.

Finansieringen inkluderer 266 milliarder VND fra statsbudsjettet i 2025 og over 1 021 milliarder VND fra den mellomlange offentlige investeringsplanen for 2026–2030. Prosjektet ledes av prosjektstyringsrådet 85, med implementering planlagt til 2025, vesentlig ferdigstillelse i 2026 og igangkjøring i 2027.

Når Cu Mong-tunnelen er ferdig, vil den bidra til å fullføre nord-sør-motorveiinfrastrukturen, øke transportkapasiteten, redusere trafikkkostnader, fremme sosioøkonomisk utvikling og sikre trafikksikkerhet i regionen.

I provinsen An Giang har byggingen av en bro over Rach Gia-bukten startet, verdt over 3,9 billioner dong.

Den 30. september startet Folkekomiteen i An Giang-provinsen byggingen av et broprosjekt på kystveien som forbinder An Bien med Rach Gia by. Prosjektet har en total investering på over 3 900 milliarder VND, er 2,8 km langt, inkluderer 6 kjørefelt og vil bli bygget med armert betong og forspent betong. Byggetiden er 1080 dager.

Lederne i An Giang-provinsen og delegater utfører den første spadestikkseremonien.

Prosjektet, investert av An Giangs byggeavdeling, er inspirert av det legendariske håret til den kvinnelige helten Phan Thi Rang. Broens arkitektur har en grasiøs kurve, reflektert på overflaten av Vesterhavet, som bærer symbolsk kulturell og historisk betydning for dette heroiske landet.

Nestlederen i An Giang provinsielle folkekomité, Ngo Cong Thuc, understreket at dette er et sentralt transportprosjekt, strategisk for sosioøkonomisk utvikling, styrker den interregionale forbindelsen mellom An Giang og Ca Mau, og åpner opp utviklingsmuligheter mot vestkysten.

Ved den første spadestikkseremonien forpliktet entreprenørkonsortiet seg til å sikre kvalitetskonstruksjon, fullføre prosjektet 180 dager før planen og donere 20 solidaritetshus verdt 1,4 milliarder VND til vanskeligstilte husholdninger.

Ha Tinh-provinsen har et annet prosjekt: et stålforedlingsanlegg verdt 184 milliarder VND.

Styret i Ha Tinh provinsielle økonomiske sone har nettopp gitt et investeringsregistreringssertifikat til Ha Tinh - Vietnam Steel Processing Plant Project til Kuntuo International SGP PTE.LTD (Singapore).

Utsikt over Vung Angs økonomiske sone – der prosjektet implementeres. Foto: BHT.

Prosjektet har en total investering på nesten 184 milliarder VND, og ​​dekker et område på 40 000 m² i Phu Vinh industripark, Hoanh Son-distriktet, Ky Anh Town. Fabrikken spesialiserer seg på bearbeiding av varmvalsede, kaldvalsede og galvaniserte stålspoler ved hjelp av langsgående og tverrgående skjæremetoder, med en kapasitet på 150 000 tonn per år.

Lisensieringen fant sted akkurat da Ha Tinh-provinsen holdt sin 20. provinsielle partikongress, noe som demonstrerte innsatsen for å tiltrekke seg investeringer i prosesserings- og produksjonsindustrien.

Per september 2025 hadde Vung Angs økonomiske sone tiltrukket seg 156 prosjekter, inkludert 56 utenlandske direkteinvesteringsprosjekter med en totalkapital på 16 milliarder amerikanske dollar og 100 innenlandske prosjekter verdt over 85 000 milliarder VND. Dette området bidrar med mer enn 56 % av provinsens totale budsjettinntekter, og eksportomsetningen er anslått å nå over 25 milliarder amerikanske dollar i perioden 2021–2025.

Quang Ngai ber om kansellering av et prosjektforslag verdt over 814 milliarder VND.

Folkekomiteen i Quang Ngai-provinsen har nettopp rapportert til statsministeren med en anmodning om å kansellere forslaget til prosjektet for å forbedre bymiljøinfrastrukturen og redusere klimaendringene i Kon Tum by, ved bruk av ODA-midler fra den finske regjeringen.

Ifølge den provinsielle folkekomiteen har giverens politikk mange punkter som er i strid med vietnamesisk lov, som å kreve at entreprenører og varer kommer fra Finland, og at man bare forhandler låneavtaler etter å ha signert kontrakter med finske entreprenører.

I tillegg pådro prosjektet betydelige investeringsforberedelseskostnader på nesten 18 milliarder VND, sammen med lånegebyrer, garantigebyrer og bankgebyrer på over 25 milliarder VND, noe som satte et betydelig press på det lokale budsjettet, som allerede må tilbakebetale over 32 milliarder VND i lån årlig.

På grunn av de nevnte hindringene foreslo Quang Ngai å kansellere prosjektforslaget til en verdi av over 814 milliarder VND og instruerte relevante avdelinger og etater om å gjennomgå og fordele offentlig investeringskapital for perioden 2026–2030 for proaktivt å forbedre drenerings- og avløpsrensesystemene i viktige områder i provinsen.

Quang Ngai: Akselererer fremdriften i rydding av land for to prosjekter til flere billioner VND.

To viktige prosjekter i Quang Ngai-provinsen, motorveien Quang Ngai - Hoai Nhon og veien Hoang Sa - Doc Soi, er forsinket på grunn av hindringer i rydding av land.

Quang Ngai - Hoai Nhon-delen av prosjektet har fortsatt problemer med erverv av land.

Ifølge Provincial Transport Project Management Board har motorveiprosjektet Quang Ngai - Hoai Nhon for tiden 14 lokasjoner som ennå ikke er overlevert, inkludert 7,84 hektar som kompensasjonsplaner ennå ikke er godkjent for. Hoang Sa - Doc Soi Road-prosjektet har bare godkjent kompensasjon for 63,77 av 172,16 hektar, noe som når 37 %.

Nestleder i den provinsielle folkekomiteen, Nguyen Ngoc Sam, ba om at departementer, etater og lokaliteter styrker koordineringen og endelig løser utestående problemer, slik at landoverlevering til entreprenøren sikres i oktober 2025.

Quang Ngai-provinsen påla også relevante enheter å gjennomgå regelverket, fjerne vanskeligheter knyttet til materialer og juridiske spørsmål, og strebe etter å fullføre ryddingen av land i 2025 for å sikre fremdriften til disse to viktige prosjektene.

Utvidelsen av motorveien Yen Bai - Lao Cai til firefelts forventes å være fullført innen utgangen av 2026.

Om morgenen 1. oktober startet Finansdepartementet og Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC) utvidelsesprosjektet for Yen Bai - Lao Cai-delen av Noi Bai - Lao Cai-motorveien, med en total investering på 7 668 milliarder VND.

Delegatene utførte den første spadestikkseremonien for prosjektet.

Prosjektet, som strekker seg over 121 km og oppgraderer fra 2 til 4 kjørefelt, forventes å være ferdig innen utgangen av 2026. Målet er å standardisere skalaen på hele ruten, forbedre trafikkkapasiteten og sikre trafikksikkerheten på motorveikorridoren Hanoi-Lao Cai.

Ifølge visefinansminister Do Thanh Trung er det et presserende behov å utvide Yen Bai - Lao Cai-strekningen, som bidrar til å fremme regional forbindelse mellom de nordlige midtlandet og fjellområdene og hovedstaden og Rødefloddeltaet, og utvide handelsforbindelsene med Kina.

VEC-formann Truong Viet Dong bekreftet at til tross for den stramme forberedelsestiden er VEC og relaterte enheter forpliktet til å fullføre prosjektet i tide og sikre kvalitet, med mål om å fullføre 5000 km med motorveier over hele landet innen 2030.

Ho Chi Minh-byen fjerner hindringer for prosjekter som involverer erverv av land som strekker seg over grensene til to eller flere kommuner.

Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen har nettopp gitt ordre om å fjerne vanskeligheter med kompensasjon, støtte og gjenbosetting for prosjekter med landervervelsesområder som strekker seg over to eller flere kommuner, på grunn av hindringer i å fastsette landpriser basert på myndighet.

Landbruks- og miljødepartementet i Ho Chi Minh-byen vil ta ledelsen i å ansette konsulenter for å fastsette landprisen for prosjekter som involverer landerverv i to eller flere tilstøtende kommuner.

I henhold til de nye forskriftene i jordloven fra 2024 faller godkjenning av spesifikke landpriser under myndighetene til lederen av folkekomiteen på kommunenivå. For prosjekter med land som grenser til flere kommuner, er det imidlertid vanskelig å ansette konsulenter for å fastsette landpriser, noe som påvirker utbetalingsprosessen.

For å håndtere dette har Ho Chi Minh-byen gitt Departementet for naturressurser og miljø i oppdrag å lede prosessen med å ansette konsulenter for å fastsette tomtepriser for prosjekter som omfatter flere kommuner. Dette vil tjene som grunnlag for folkekomiteene på kommunenivå for å implementere kompensasjon, og sikre samsvar med regelverk og faktiske omstendigheter.

For prosjekter som mudring av Xuyen Tam-kanalen og renovering av den nordlige bredden av Doi-kanalen, har bystyret gått med på å opprettholde de tidligere utstedte forskriftene om kompensasjon, støtte og gjenbosetting for å fullføre landerverv. Prosjekter godkjent før 1. juli 2025 vil også fortsette å gjelde de gamle forskriftene for å sikre fremdrift og effektiv utbetaling av investeringskapital.

Fullfør investeringen i knutepunktet mellom vei 319 og Ho Chi Minh-byen - Long Thanh-motorveien.

Byggedepartementet har nylig sendt et dokument til folkekomiteen i Dong Nai-provinsen og Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC) angående investeringen i å fullføre knutepunktet mellom vei 319 (DT.771) og Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay-motorveien. Dette er et viktig prosjekt med direkte forbindelse til Long Thanh internasjonale lufthavn.

En del av motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay som går gjennom Dong Nai-provinsen drives for tiden av VEC.

For øyeblikket har Dong Nai-provinsen fullført en del av knutepunktet i Nhon Trach kommune, investert av BOT 319 Cuong Thuan Company, mens avgreningene i Long Thanh kommune ennå ikke er implementert. VEC uttalte at de tidligere ikke kunne fullføre investeringen fordi fremdriften for forbindelsesveiene til Long Thanh High-Tech Industrial Park ikke var fastslått.

Byggedepartementet ba VEC om å samarbeide med Finansdepartementet og folkekomiteen i Dong Nai-provinsen for å bestemme fremdriften i investeringer i tilknytning av infrastruktur, rydding av land, gjenbosetting, og foreslå tidsplan og investeringsplan for hele 319-knutepunktet, for å sikre synkron drift med motorveien.

Ifølge folkekomiteen i Dong Nai-provinsen er det viktig å fullføre dette knutepunktet for å legge til rette for trafikkflyt, tiltrekke seg investeringer til Long Thanh High-Tech Industrial Park og fremme sosioøkonomisk utvikling i Long Thanh- og Nhon Trach-områdene, samt hele den sørøstlige regionen.

Etter 17 år med inaktivitet er det 880 hektar store megabyprosjektet i Ho Chi Minh-byen i ferd med å bli gjenopplivet.

Etter år med stagnasjon har Berjaya International University Urban Area Project i Xuan Thoi Son kommune (Ho Chi Minh-byen) fått godkjenning fra statsministeren for en justering av investeringsplanen, noe som åpner for en mulighet til å starte opp igjen etter 17 år med inaktivitet.

I følge den nye beslutningen har investoren 10 år på seg til å fullføre hele prosjektet, inkludert kompensasjon, rydding av land og bygging, med en total investeringskapital som øker til 59 000 milliarder VND. Prosjektet, som dekker 880 hektar, er tenkt å utvikle seg til et internasjonalt universitets-urbant område med utdannings-, bolig-, kommersielle, service-, medisinske fasiliteter og en teknologipark.

Vedtakelsen av jordloven fra 2024 har løst mange hindringer innen kompensasjon og gjenbosetting, slik at folk kan velge fleksible kompensasjonsmetoder og kompensasjonspriser som er nær markedsrentene. Dette regnes som «nøkkelen» som vil hjelpe Berjaya med å starte opp igjen sitt storskalaprosjekt, som har stått i stillstand i nesten to tiår.

Long Thanh lufthavn vil håndtere 80 % av internasjonale flyvninger og 10 % av innenlandsflyvninger.

Byggedepartementet har nettopp sendt statsministeren en plan for å dele driften mellom Tan Son Nhat internasjonale lufthavn og Long Thanh internasjonale lufthavn, der Long Thanh vil håndtere 80 % av internasjonale flyvninger og 10 % av innenlandsflyvninger.

Kalibreringsflyging på Long Thanh internasjonale lufthavn.

I følge forslaget vil Long Thanh operere alle internasjonale ruter på 1000 km eller mer, samt en rekke ruter valgt av flyselskapene. For innenlandsruter forventes Long Thanh å håndtere 10–12 % av passasjervolumet på hovedrutene Hanoi – Ho Chi Minh-byen og Da Nang – Ho Chi Minh-byen.

Tan Son Nhat lufthavn vil håndtere 20 % av internasjonale flyvninger, hovedsakelig ruter under 1000 km som Thailand, Kambodsja og Laos, og 90 % av innenlandsflyvninger.

Denne planen er basert på forskning fra Incheon Airport Joint Venture (Sør-Korea) for å optimalisere ressursene og sikre at Long Thanh utvikler seg til et regionalt transportknutepunkt. Regjeringen vil justere driftsforholdet i etapper og gjennomgå det etter 5 år med faktisk drift.

Nye forskrifter utstedt, som effektiviserer skjemaer for oppgjør av offentlig investeringskapital.

Finansdepartementet har nettopp utstedt rundskriv 91/2025/TT-BTC for å effektivisere systemet med oppgjørsskjemaer, redusere administrative prosedyrer og forbedre effektiviteten i forvaltningen av offentlig investeringskapital. Rundskrivet ble utstedt samme dag, 26. september 2025, som regjeringsdekret 254/2025/ND-CP, for å sikre konsistens og ensartethet i implementeringen.

De nye forskriftene vil støtte investorer og spare dem tid og kostnader ved utarbeidelse og rapportering av sluttregnskap.

Sammenlignet med tidligere forskrifter har rundskriv 91 redusert antall 7 skjemaer, fjernet finansbyråets vurderingsskjema, lagt til et varslingsskjema for godkjenning fra det overordnede budsjettbyrået og forenklet prosedyrer for å tilpasse seg den todelte forvaltningsmodellen. Det nye skjemasystemet er utformet for å være sammenkoblet og praktisk for databehandling, noe som sparer tid og kostnader for enhetene.

Den samtidige utstedelsen av det nye dekretet og rundskrivet forventes å øke åpenheten, forbedre effektiviteten i forvaltningen og bruken av offentlig investeringskapital, bidra til å fremme administrativ reform og sikre at utbetaling og oppgjør er i samsvar med regelverket, økonomisk og transparent.

Hai Phong: Byggingen starter på industriklyngen Cam Van, som dekker et område på 35 hektar.

Om morgenen 3. oktober fant den første spadestikkseremonien for infrastrukturbygg- og næringsprosjektet Cam Van Industrial Cluster, investert av HTM Investment Group Joint Stock Company, sted i An Quang kommune i Hai Phong by.

Perspektivvisning av Cam Van-industriklyngen.

Prosjektet, som strekker seg over 35 hektar, ligger nær krysset mellom riksvei 10 og motorveien Hanoi-Hai Phong, og regnes som strategisk plassert med praktiske forbindelser til transport- og logistikkinfrastruktur. Industriklyngen har omfattende utviklet teknisk infrastruktur, sammen med over 400 000 m² ferdigbygd fabrikk- og lagerareal, og forventes å tiltrekke seg mer enn 60 bedrifter og skape arbeidsplasser for tusenvis av arbeidere.

Dao Manh Sen, styreleder i HTM, sa at industriklyngen vil prioritere å støtte industrier og grønne/rene teknologier, med sikte på et moderne og bærekraftig produksjonsøkosystem. Prosjektet tar sikte på å bli ferdigstilt og satt i drift i første kvartal 2026.

Representanter fra Hai Phongs industri- og handelsdepartement understreket at industriklyngen Cam Van vil bidra til å skape et konsentrert produksjonsområde, tiltrekke seg investeringer, flytte små, forurensende anlegg og fremme industrialisering og modernisering av området. Under den første spadestikkseremonien signerte HTM også investeringssamarbeidsavtaler med Rapid Aid Vietnam og Idemitsu Q8.

Hue by godkjenner investering i et golfbaneprosjekt til 629 milliarder VND.

Folkekomiteen i Hue by har godkjent investeringsplanen for et 27-hulls golfbaneprosjekt i Phong Phu-distriktet, med en totalkapital på over 629 milliarder VND. Investoren for prosjektet vil bli valgt gjennom en anbudsprosess i samsvar med loven.

Laguna Lang Co golfbane, en golfbane som ligger på kysten av Hue by. Foto: Lagunalangco.com

Golfbanen dekker et område på omtrent 132,7 hektar, med en maksimal byggetetthet på 5 %, og er planlagt innenfor Phong Phu Ward Golf Resort and Ancillary Services Area. Målet er å bygge et standard sports- og underholdningskompleks for å betjene innbyggere og turister, samtidig som man utnytter landressursene effektivt og fremmer lokal sosioøkonomisk utvikling.

Prosjektet har en driftsperiode på 50 år fra datoen for tildeling eller utleie av land. Investoren må bidra med minimum 15 % egenkapital, tilsvarende omtrent 94 milliarder VND, mens resten må hentes fra kredittinstitusjoner.

Byggingen vil starte innen 12 måneder og være ferdigstilt og idriftsatt innen senest 48 måneder fra datoen tomten er tildelt.

Hai Phong akselererer planleggingen sin, med mål om å bli den tredje største megabyen i landet.

Etter sammenslåingen og utvidelsen av sine administrative grenser har Hai Phong blitt en by med et areal på nesten 3200 km², en befolkning på over 4,6 millioner mennesker, og den tredje største økonomien i landet etter Hanoi og Ho Chi Minh-byen. Byen har som mål å bli den tredje største megabyen i landet, et sentrum for regional og internasjonal vekst.

Utsikt over byområdet i østlige Hai Phong. Foto: Phan Tuan

I løpet av perioden 2025–2030 vil Hai Phong fokusere på å fullføre sitt overordnede planleggingssystem, utnytte fordelene som havneby, utvide utviklingsområdet gjennom landgjenvinning og bygge et system av havner og økologiske kystindustrisoner knyttet til et internasjonalt logistikksenter.

Byen utvikler raskt sin hovedplan for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, som sikter mot en multisentrisk bymodell med tette forbindelser mellom sentralområdet, forstedene og satellittbyene. Samtidig akselererer Hai Phong den digitale transformasjonen innen planlegging, bygging av en moderne database for land og befolkning, infrastruktur og anvendelse av GIS, 3D og kunstig intelligens.

I følge planen skal Hai Phong innen 2030 i hovedsak oppfylle kriteriene for et spesielt byområde, og bli en ledende moderne, sivilisert, økologisk og beboelig industrihavneby i Sørøst-Asia.

Foreslått South Do Son havn og logistikksenterprosjekt med en kapital på 373,841 milliarder VND.

Vingroup Corporation har foreslått å investere i Nam Do Son havne- og logistikksenterprosjekt i Hai Phong City, med en totalkapital på over 373 800 milliarder VND, som regnes som det største havne- og logistikkinfrastrukturprosjektet i Vietnam i dag.

Prosjektplassering innenfor hovedplanen for Hai Phong by.

Prosjektet er planlagt implementert i Kien Hai kommune og Nam Do Son-distriktet, og dekker et område på over 4300 hektar, inkludert et havneområde med 21 kaiplasser som kan motta skip med en tonnasje på opptil 200 000 DWT, samt et logistikkområde, lager, forsyningskjede og en felles hovedforbindelsesvei.

I følge forslaget vil havneområdet innen 2030 nå en kapasitet på omtrent 2 millioner TEU/år, og øke til 42 millioner TEU innen 2040. Mellom 2027 og 2030 vil prosjektet starte byggingen av de to første kaiplassene sammen med et logistikksystem som dekker over 500 hektar.

Prosjektet, med en driftsperiode på 70 år, forventes å skape et havn- og logistikksenter i internasjonal klasse, noe som gir ny drivkraft for utviklingen av den maritime økonomien i Hai Phong by og den nordlige regionen.

Da Nang High-Tech Park tiltrekker seg investeringer på over 1 milliard dollar.

Da Nang High-Tech Park har for tiden tiltrukket seg 31 prosjekter med en samlet registrert kapital på over 1 milliard USD, og ​​har samlet mange store selskaper som Dentium, UAC og Foxlink for å investere i bygging av storskala fabrikker.

Da Nang høyteknologiske park har tiltrukket seg mange investeringsprosjekter.

Etter fusjonen nådde Da Nangs industriområde over 11 200 hektar, inkludert Chu Lai Open Economic Zone, industriparker, høyteknologiske soner, konsentrerte IT-soner og industriklynger. Infrastruktursystemet er synkront koblet sammen, noe som skaper en bærekraftig forsyningskjede for industriell utvikling.

Ved siden av de ni eksisterende industrisonene vil Da Nang frihandelssone, som for tiden er under bygging, danne et nytt økosystem, fremme økonomisk omstilling og øke byens industrielle potensial.

I følge planen for 2030 skal Da Nang bli et høyteknologisk og innovasjonsorientert industrisenter i regionen, der den digitale økonomien står for over 35 % av det BRDP og høyteknologiske industrier bidrar med 10–15 % av veksten. Innen 2045 har byen som mål å bli et ledende teknologisenter i Vietnam, og tiltrekke seg halvleder-, digitalteknologi- og grønn energiselskaper.

Kilde: https://baodautu.vn/khoi-cong-cau-vuot-vinh-rach-gia-hon-3900-ty-dong-duyet-dau-tu-du-an-san-golf-629-ty-dong-d401899.html