Ingen bensindrevne motorsykler tillatt i Hanois ringvei 1: Mot målet om et grønt - sivilisert - moderne byområde

I henhold til direktiv nr. 20/CT-TTg om løsninger for håndtering av miljøforurensning, som nylig ble utstedt av statsministeren, vil Hanoi offisielt ikke tillate motorsykler som bruker fossilt brensel å sirkulere i ringveiområde 1 fra 1. juli 2026. Denne veikarten har som mål å fullstendig stoppe bensinmotorsykler i hele indre by innen 2030.

Høy luftforurensning

Ifølge miljøeksperter er utslipp fra motorsykler og biler som bruker fossilt brensel, i tillegg til faktorer knyttet til vær, bygg og anlegg, de viktigste synderne som forårsaker miljøforurensning, spesielt økningen i konsentrasjonen av fint støv PM2.5.

Hanois indre by er ofte overbelastet og forurenset på grunn av en overbelastning av biler og motorsykler som går på bensin og diesel.

Ifølge statistikk fra Vietnams forening for motorsykkelprodusenter anslås det at Hanoi for tiden har over 9 millioner kjøretøy, hvorav omtrent 7 millioner motorsykler, hvorav de fleste har vært brukt i mer enn 10 år, noe som legger stort press på å redusere byforurensning. Bui Thi An, direktør for Institute of Natural Resources, Environment and Community Development, sa at Hanoi ofte er blant byene med mest luftforurensning i verden , spesielt fint støv. Dette påvirker ikke bare folkehelsen, men skader også bildet av en hovedstad som sikter mot et grønt - sivilisert - moderne mål.

For å redusere miljøforurensning, har Hanoi i resolusjon nr. 04, godkjent av Hanoi-folkerådet 4. juli 2017, fastsatt en plan for gradvis å begrense motorsykkelkjøring i enkelte områder, og stoppe motorsykkelkjøring i indre by innen 2030. Fremskyndelsen av planen (gjeldende fra 1. juli 2026) gjør imidlertid folk svært bekymret når det ikke er klart hvilke transportmidler som vil erstatte bensinmotorsykler i tilfeller med lav inntekt, begrenset offentlig transport og beskjeden infrastruktur for elektriske kjøretøy.

Hvis bensindrevne motorsykler ikke får lov til å kjøre inn på Hanois ringvei 1 fra juli 2026, vil ikke bare folk som bor i ringvei 1-området bli berørt, men folk som jobber og driver forretninger utenfor ringvei 3 og ringvei 2 inn på ringvei 1 må også bytte til elektriske kjøretøy eller bytte til offentlig transport.

Det finnes en plan og støttepolicyer

Ifølge eksperter er en av de største hindringene for å bytte fra bensin- og dieselkjøretøy til elbiler i Hanoi ladestasjonssystemet, batterilevetiden og parkeringssystemet for å sikre brannsikkerhet. Med det nåværende antallet bensindrevne motorsykler i hovedstaden, må Hanoi raskt utvikle et nettverk av ladestasjoner som dekker alle boligområder og sørge for sikkerhet hvis man bytter til elbiler i løpet av det neste året, fordi det faktisk har vært mange alvorlige branner og eksplosjoner i Hanoi forårsaket av elbiler. Dessuten, med millioner av bensindrevne motorsykler i dag, vil det føre til avfall og kostnader for folk hvis de kastes.

De fleste i Hanoi bruker fortsatt motorsykler og bensindrevne biler som sitt daglige transportmiddel.

Fru Bui Thi An mener at Hanoi bør forby bensindrevne motorsykler fra veiene i fremtiden, men det må være en tydelig veikart og støttende retningslinjer. Hvis det gjøres forhastet, vil det føre til negative reaksjoner og forårsake vanskeligheter for folk. Dessuten, hvis det ikke kontrolleres godt, kan markedet for elbiler bli inflatert, noe som skaper en bølge av spekulasjon og politisk utnyttelse.

Angående spørsmål knyttet til folks levebrød ved overgang til grønne kjøretøy, sa Duong Duc Tuan, nestleder i Hanoi folkekomité, at Hanoi, i henhold til statsministerens direktiv nr. 20/CT-TTg, studerer en støttemekanisme for å samle inn og bytte rundt 450 000 bensin- og oljedrevne motorsykler fra folk som bor på Ringvei 1, før byen forbyr fossile kjøretøy på Ringvei 1 fra juli 2026. Støttepolitikken vil bli utarbeidet basert på resultatene av en grundig gjennomgang av hver brukergruppe og hver kjøretøytype. Hanoi folkekomité vil rapportere til bypartikomiteen og sende inn til Hanoi folkeråd for vurdering og kunngjøring av en støttepolitikk for nesten alle kostnader knyttet til konverteringen, for eksempel: registreringsavgifter, registreringsavgifter for nye elbiler osv.

– Herr NGUYEN CONG HUNG, visepresident i Vietnams transportforening:

Det viktigste spørsmålet nå er hvordan myndighetene strengt skal kontrollere standardene og kvaliteten på elektriske motorsykler og ladeutstyr for å unngå branner og eksplosjoner. For tiden finnes det mange typer elektriske motorsykler på markedet, både innenlands produserte og importerte, inkludert mange billige med uklar opprinnelse. I tillegg er infrastrukturforholdene i leilighetsbygg også svært bekymringsfulle.

Tidligere hadde hver bygård bare noen få dusin elektriske motorsykler. Hvis andelen elektriske motorsykler økte til 80–100 %, ville strømnettet garantert bli overbelastet, noe som ville utgjøre en risiko for brann og eksplosjon, spesielt i gamle bygårder. Dette vil være et stort problem for byforvaltningen. En bygård har vanligvis 200–300 leiligheter. Hvis den ikke forvaltes nøye, vil konsekvensene være uforutsigbare.

- Dr. of Economics VU DINH ANH:

Jeg støtter politikken med å akselerere fremdriften av utslippskontroll i kjerneområdet i Hanoi, fordi forurensningsproblemet har nådd et presserende nivå. Det er imidlertid nødvendig å samtidig implementere utslippskontrolltiltak for biler i ringveiområde 1, fordi biler også er en type kjøretøy som slipper ut mye utslipp. Å kontrollere bilutslipp sammen med motorsykler vil gi høyere effektivitet, være mer rettferdig for bileiere og unngå frustrasjon hos de fattige som blir rammet først.

NGUYEN QUOC - BICH QUYEN

Kilde: https://www.sggp.org.vn/khong-cho-xe-may-chay-xang-luu-thong-trong-vanh-dai-1-ha-noi-huong-toi-muc-tieu-do-thi-xanh-van-minh-hien-dai-post803903.html