Hvem er konsortiet som går videre i budet på Long Thanh-flyplassen til 35 milliarder dollar?

Vietur-konsortiet ledet av IC Ictas har erfaring med å bygge 7 flyplasser, mens Nguyen Ba Duongs gruppe hovedsakelig bygger hus.

Tidlig i august kunngjorde Vietnam Airports Corporation (ACV) – investoren i Long Thanh flyplassprosjekt – at Vietur Joint Venture oppfylte de tekniske kravene for bygging og installasjon av passasjerterminalutstyr (pakke 5.10 verdt 35 000 milliarder VND).

Vietur-konsortiet består av 10 selskaper, ledet av IC Ictas Construction Industry and Trade Group under IC Holding. Dette er en av Tyrkias ledende entreprenører, og har vært i drift siden 1969. Selskapet er også involvert innen energi, turisme, flyplass- og havneforvaltning, industri og infrastruktur, og helsevesen med mer enn 30 datterselskaper. Til tross for at de har vært i bransjen i mer enn 50 år, har ikke IC Holding eller IC Ictas blitt børsnotert ennå.

Ifølge data fra Emis – en dataforskningsplattform i 197 land rundt om i verden – økte IC Ictas’ omsetning kontinuerlig med tosifret rate hvert år i perioden 2018–2020. Denne virksomheten er imidlertid fortsatt ikke lønnsom, ettersom nettoresultatet fortsatt er negativt med milliarder av lira. I 2020 annonserte gruppen en omsetning på rundt 17 milliarder lira, hvorav 25 % kom fra utenlandske byggekontrakter i Russland, Saudi-Arabia, Midtøsten og Sentral-Asia.

IC Ictas har erfaring med bygging av passasjerterminaler, flyparkeringsplasser, taksebaner og tilleggsarbeider til terminalene. Selskapet har deltatt i prosjekter som Pulkovo internasjonale lufthavn i St. Petersburg (Russland), King Khaled lufthavn i Riyadh (Saudi-Arabia) og Varna Burgas lufthavn i Bulgaria. Pulkovo lufthavn har, etter byggingen av en ny terminal, Nordgalleriet og den renoverte Pulkovo Terminal 1, blitt en av de største flyplassene i Russland. Imidlertid har alle tre flyplassene lavere kapasitet enn Long Thanh lufthavn. Pulkovo lufthavn kan håndtere 17 millioner passasjerer, King Khaled lufthavn har en kapasitet på 12 millioner mennesker og Varna Burgas lufthavn omtrent 3 millioner, lavere enn de 25 millioner passasjerene i fase 1 av Long Thanh.

Hjemme er IC Ictas involvert i bygging og renovering av flyplassene Antalya, Zafer, Adnan Menderes og Ordu Giresun. Antalya er den tredje største flyplassen i sørvestlige Tyrkia – området som grenser til Middelhavet. Med sin gunstige geografiske beliggenhet ønsker Antalya velkommen mer enn 31 millioner passasjerer, og blir dermed den nest travleste flyplassen i landet. Ovennevnte kapasitet er høyere enn designet for fase 1 av Long Thanh flyplass.

Men i dette prosjektet, tidligere i år, ble Ibrahim Cecen – styreleder i IC Holding, anklaget av det tyrkiske folkefrigjøringspartiet (HKP) for å ha deltatt i en bestikkelses- og korrupsjonsordning for å vinne budet. Partiet sa at IC Holding opprinnelig forberedte seg på å by på opptil 5 milliarder dollar for Antalya lufthavn, men at dossieret deres manglet noen dokumenter, så de ble avvist. Til slutt vant IC Holding likevel budet på 3 milliarder dollar takket være å ha bestukket president Recep Tayyip Erdoğan med 1 milliard dollar. HKPs anklager hadde imidlertid ikke spesifikke bevis og var kun basert på historien til en person nær presidenten.

Antalya lufthavnsterminal (Tyrkia) bygget av IC Holding. Foto: RailyNews

I tillegg til IC Holding er de gjenværende enhetene i Vietur Joint Venture innenlandske foretak, inkludert Ricons, Newtecons, Sol E&C, Construction Corporation No. 1, ATAD, Vinaconex, Phuc Hung Holdings, Hawee Electromechanical og Hanoi Construction Corporation. Av disse er Ricons, Newtecons og Sol E&C tre foretak i Mr. Nguyen Ba Duongs økosystem.

Ricons har drevet virksomhet i nesten 20 år, hovedsakelig innen bygg og elektromekanikk. På 2010-tallet tilhørte denne virksomheten Mr. Nguyen Ba Duongs byggeøkosystem, med Coteccons som det ledende merket. På den tiden ble Ricons-logoen ofte plassert ved siden av Coteccons, og mange prosjekter som Coteccons vant anbudet på valgte Ricons som underleverandør, og omvendt. Dette «imperiet» er kjent for mange store boligprosjekter over hele landet, hvorav det mest typiske er Landmark 81-bygningen i Ho Chi Minh-byen.

Etter «borgerkrigen» som varte fra 2017 til 2020, trakk Duong seg ut av Coteccons og etablerte et nytt økosystem med Ricons som leder, sammen med andre bedrifter som Newtecons, SOL E&C, BM Windows, Boho Décor og DB. Duongs nye økosystem fortsatte å motta mange store prosjekter. Men både før og etter hendelsen hadde ikke denne gruppen bedrifter deltatt i byggingen av noen prosjekter innen luftfartssektoren.

Når det gjelder forretningssituasjonen, økte Ricons' omsetning og fortjeneste kontinuerlig i perioden 2013-2018 og nådde et toppresultat på over 430 milliarder VND. Etter det hadde forretningsresultatene en tendens til å synke. I fjor tok omsetningen seg opp, men fortjenesten var fortsatt under hundremilliardermerket.

Tidligere var Ricons og hele det gamle økosystemet til Mr. Duong (inkludert Coteccons) ofte kjent som «byggimperiet som sier nei til gjeld». Imidlertid har forretningsresultatene de siste årene svingt mye. Denne bedriften har også begynt å søke økonomisk gearing, noe som bidrar til at den totale gjelden ofte er dobbelt så høy som egenkapitalen. Lyspunktet er at gjeld utgjør en ikke altfor høy andel av den totale gjelden sammenlignet med andre bedrifter i bransjen.

I tillegg til Ricons deltar også Vinaconex (VCG) i Vietur Joint Venture – et stort navn innen bygging av offentlige investeringsprosjekter. Selskapet var tidligere et statseid foretak som hadde vært i drift siden 1988. Ved utgangen av 2018 hadde Viettel og SCIC solgt seg fullstendig. Selskapet fokuserer på bygg- og eiendomsbransjen.

Vinaconex har erfaring med flyplassbygging gjennom terminalprosjektet Noi Bai T2, Phu Bai flyplass, Cam Ranh flyplass... I tillegg deltar selskapet også i et joint venture-anbud på Tan Son Nhat T3-terminalbyggepakken med en verdi på 9000 milliarder VND. Spesielt ved Long Thanh flyplassprosjekt vant Vinaconex og fem andre entreprenører tidligere pakke 4.6 – bygging, utstyrsinstallasjon og design av byggetegninger for rullebaner, taksebaner, flyparkeringsplasser og annet arbeid. Denne pakken er verdt mer enn 8100 milliarder VND, det nest største prosjektet etter terminalbyggepakken.

Vinaconex har ikke hatt et veldig stabilt forretningsresultat, men har aldri registrert et negativt overskudd siden de kunngjorde informasjonen i 2004. I løpet av de siste 10 årene har selskapets omsetning svingt sterkt rundt 5 000–11 000 milliarder VND, det laveste overskuddet var rundt 370 milliarder og det høyeste nådde nesten 1 630 milliarder VND.

Når det gjelder den økonomiske situasjonen, har VCGs gjeld økt nesten kontinuerlig, med en rate på rundt 280 % i perioden 2018–2022. Ved utgangen av juni utgjorde finansiell gjeld nesten to tredjedeler av den totale gjelden. Dette tvang selskapet til å bruke nesten 2,4 milliarder VND per dag på å betale renter i første halvdel av dette året.

Et annet medlem med en statseid forgjenger i Vietur Joint Venture er Construction Corporation No. 1 (CC1). Selskapet har deltatt i mange fremtredende prosjekter som Nghi Son-raffineriet, Dung Quat-raffineriet, Tri An vannkraftverk, Phu My termiske kraftverk, Thu Thiem-broen, Ho Chi Minh-byen Ben Thanh - Suoi Tien urbane jernbane, Da Nang - Quang Ngai motorvei. Dette selskapet har ingen erfaring med flyplassbygging eller prosjekter i luftfartssektoren.

Fra 2018 til nå har CC1s omsetning ligget på rundt 5 000–6 000 milliarder VND. Samtidig har resultatet etter skatt svingt sterkere, med et toppresultat på rundt 310 milliarder VND i 2021. Kontantstrømmen fra driften har vært negativ i tre år på rad, hovedsakelig på grunn av manglende evne til å inndrive gjeld fra kunder og partnere.

CC1 har en høy total gjeld sammenlignet med egenkapitalen, ofte 4–5 ganger høyere. Av dette utgjør finansiell gearing halvparten av gjelden. I fjor doblet selskapet kapitalen sin, noe som bidro til å redusere gjeldsgraden. CC1 måtte imidlertid fortsatt bruke mer enn 1 milliard VND på å betale renter hver dag i løpet av årets første 6 måneder.

De to gjenværende børsnoterte selskapene i Vietur er Hanoi Construction Corporation (HAN) og Phuc Hung Holdings Construction Joint Stock Company (PHC). HAN har påtatt seg byggingen av mange store offentlige investeringsprosjekter over hele landet, men har ikke hatt noen prosjekter innen luftfartssektoren. Phuc Hung Holdings er sterk innen sivil bygging med store boligprosjekter. Innen infrastruktursektoren har dette selskapet et luftfartsrelatert prosjekt, kontrolltårnet på Tan Son Nhat flyplass.

Når det gjelder forretningsresultater den siste tiden, har begge ganske beskjedne inntekter og fortjeneste sammenlignet med andre medlemmer av Vietur. Men HAN har et lyspunkt ved at gjeldsgraden er lavere, der finansiell gjeld alltid holdes under 20 % av total gjeld. Samtidig bruker PHC «aggressivt» gearing når total gjeld ofte er 3–4 ganger høyere enn egenkapitalen, der finansiell gjeld alene alltid utgjør mer enn halvparten.

I tillegg til entreprenører har Vietur to selskaper som er ansvarlige for stålkonstruksjoner: ATAD og Hawee electromechanical. ATAD er en enhet som spesialiserer seg på å tilby løsninger for design, produksjon og installasjon av stålkonstruksjonsprodukter for industri- og infrastrukturprosjekter. Selskapet har deltatt i byggingen av mange flyplasser som Phu Bai, Cam Ranh, Phu Cat, Phu Quoc, Da Nang og Wattay Expansion – den største flyplassen i Laos.

Hawee er et selskap som spesialiserer seg på design, konstruksjon og vedlikehold av mekaniske og elektriske systemer (ME). Selskapets erfaring er ofte innen boligprosjekter og kontor- og næringsbygg.

Perspektiv av Long Thanh flyplass ovenfra. Foto: ACV

Pakke 5.10 – bygging og installasjon av passasjerterminalutstyr med en totalverdi på over 35 000 milliarder VND – er den største posten i Long Thanh flyplass-prosjektet. Den første budrunden hadde bare én entreprenør som deltok, konsortiet Coteccons – Vinaconex – Centra – Phuc Hung Holdings – REE – Hoa Binh – Hawee. Dette konsortiet samlet alle innenlandske foretak. ACV mislyktes fordi de ikke oppfylte kravene til erfaring med gjennomføring av lignende kontrakter. Prosjektinvestoren gjennomførte en andre budrunde.

Andre gang delte Coteccons seg ut for å danne Hoa Lu Joint Venture, som inkluderte Hoa Binh. Vinaconex og Phuc Hung Holdings ble med i Vietur Joint Venture.

I august vil Vietur-konsortiet bli evaluert for sitt økonomiske forslag til byggepakken for Long Thanh-flyplassterminalen. Dette er det andre trinnet i den ett-trinns anbudsprosessen med to konvolutter: tekniske dokumenter og økonomiske dokumenter.

I den økonomiske evalueringsfasen åpner investoren anbudsdokumentene for det økonomiske tilbudet. Hvis det er mange budgivere som kommer til den «indre runden», vil investoren vanligvis velge budgiveren med den laveste prisen. Hvis det bare er én budgiver, vil investoren sammenligne budprisen og pakkeprisen. Budgiveren med en lavere budpris enn investorens pakkepris vil bli tildelt vinnerbudet.

Etter det vil entreprenøren forhandle med investoren om implementeringstidspunkt, betalingsplan, overleveringstidspunkt for tomten... Hvis de to partene ikke kan forhandle om vilkårene, kan ikke kontrakten signeres, noe som betyr at pakken ikke kan implementeres.

Siddhartha

Kildekobling: https://vnexpress.net/lien-danh-di-tiep-trong-goi-thau-san-bay-long-thanh-35-000-ty-la-ai-4640582.html