Avslører «trioen» som bidrar til at Russlands økonomi holder seg sterk; hvor er «jernteppet» mellom Moskva og Europa?

Vestlige sanksjoner har ikke forårsaket kollapsen av den russiske økonomien . Tvert imot har tiltaket blitt en katalysator for at landet skal utvide handelen med andre økonomier, som Kina, India og Tyrkia.

Hình thái mới của dòng chảy thương mại Nga

Europa har tradisjonelt vært Russlands største handelspartner. I 2021 sto regionen for halvparten av Russlands eksport og import. (Kilde: Moskva nyhetsbyrå)

Den asiatiske økonomiske og geopolitiske eksperten Hubert Testard kommenterte at nesten to år etter den spesielle militære kampanjen i Ukraina har Russlands strategi om å dreie seg mot Asia gjort betydelige fremskritt.

Handel holder Russland flytende

Europeiske sanksjoner er fortsatt på plass. I 2023 vil russisk eksport i verdi ligge på samme nivå som i 2019, eller rundt 422,7 milliarder dollar, mens importen vil øke. Etter 2020 og sjokket fra Covid-19-pandemien, vil 2022 bli et gunstig år for russisk eksport på grunn av skyhøye energipriser, noe som bringer den totale eksportomsetningen for denne sektoren til over 500 milliarder dollar.

2023 vil bli mindre «lyst» ettersom oljeprisene faller. Russlands handelsoverskudd vil imidlertid fortsatt være betydelig, på rundt 140 milliarder dollar. Samtidig forventes importen å øke med nesten 20 % i 2023, til anslagsvis 284 milliarder dollar.

Et høydepunkt ved Moskvas eksportresultater er den sterke varestrømmen mot Asia og Tyrkia.

Europa har tradisjonelt vært Russlands største handelspartner. I 2021 representerte regionen halvparten av Russlands eksport og import.

Asia kommer på andreplass og står for en tredjedel av Moskvas handel. Men bildet ser veldig annerledes ut i 2023.

Av Russlands 38 store partnere som er oppført av Bruegel-tankes Russian Foreign Trade Monitor, går nesten to tredjedeler av landets eksport nå til fem asiatiske land. Mellom 2021 og 2023 skapte en nedgang i salget til to vestlige allierte, Japan (-49 %) og Sør-Korea (-47 %), et handelsunderskudd på over 15 milliarder dollar.

Til gjengjeld utgjorde Russlands salg til Kina og India 108 milliarder dollar, noe som nesten kompenserte for nedgangen i russisk eksport til EU, som var -106 milliarder dollar.

Den europeiske union (EU) har nå falt ned til en annenrangs importør, og står for 16,5 % av Russlands totale eksport, og Russlands salg til USA har blitt ekstremt «bitte».

Tyrkia er også i ferd med å bli en viktig partner for Russland. Blant de 38 landene som er oppført, står Ankara nå for mer enn 13 % av russisk eksport, opp fra 7 % i 2021, med ytterligere eksport som når 21 milliarder dollar. Det er mer enn nok til å oppveie nedgangen i salget til Japan og Sør-Korea.

Kort sagt har «trioen» Kina, India og Tyrkia bidratt til at Moskvas eksport har nådd 130 milliarder dollar de siste to årene, noe som tilsvarer nedgangen i Russlands salg til de 27 EU-landene, USA, Japan og Sør-Korea (-139 milliarder dollar).

Energitap

Energiprodukter – Russlands sterke side – eksporteres i stor grad til Asia og Tyrkia. Disse to markedene kompenserer fullstendig for nedgangen i Moskvas salg til EU og USA.

Etter energitype falt russisk kulleksport til EU, USA og Storbritannia til null.

Kina og India kjøpte imidlertid 60 % av russisk kull innen 2023. Sør-Korea og Taiwan (Kina) fortsatte også å importere i betydelige mengder.

Totalt sett kjøper Asia i dag nesten alt kullet sitt fra Russland, ifølge Center for Research on Energy and Clean Air (CREA).

Salg av råolje og petroleumsprodukter er Kremls viktigste kilde til utenlandsk valuta. Russland har redusert oljeeksporten til EU med 93 % siden 2021, men India har økt kjøpene sine med 14 ganger, og Kina har økt dem med 25 %.

De to asiatiske gigantene står for tiden for 80 til 90 prosent av Moskvas råoljeeksport. Türkiye er på sin side også Kremls største importør av oljeprodukter.

Pristaket på olje på 60 dollar per fat som ble innført av G7 -landene (G7) og EU i desember 2022, basert på et forbud mot bruk av skip med vestlig flagg eller vestlig forsikrede skip, har hatt begrenset effekt. Andelen G7-forsikrede skip som forsyner Russland nådde 80 % i april 2022.

Etter 18 måneder har dette forholdet sunket til 35 %, og de to viktigste flaggene som brukes for russiske oljeeksportskip i dag er Kina og De forente arabiske emirater (UAE). Som et resultat vil Moskva se et tap av oljeinntekter i 2023 på bare rundt 14 %. Dette tyder på at eksporten vil forbli relativt stabil.

Kina importerer for tiden 22 milliarder kubikkmeter gass fra Moskva via Power of Siberia-rørledningen. (Kilde: DPA)

"Den manglende lenken"

I gassektoren ser det ut til at Russland er i en vanskeligere situasjon. Eksporten skjer hovedsakelig i form av rørledningsleveranser.

Landets gassrørledningsnettverk forsyner Europa, Sentral-Asia, Kina og Tyrkia med gass. I flere tiår har Russlands viktigste gassmarked vært Europa, så da eksporten til Europa falt med 80 %, kunne den ikke kompenseres av andre destinasjoner.

Kina importerer for tiden 22 milliarder kubikkmeter gass fra Moskva via Power of Siberia-rørledningen. Landet kan øke sin russiske gassimportkapasitet til maksimalt 50 milliarder kubikkmeter innen 2025–2026, ved å utnytte Power of Siberias fulle potensial og legge til ytterligere 10 milliarder kubikkmeter fra en annen rørledning fra Sakhalin.

Men å doble Kinas import til 100 milliarder kubikkmeter er bare mulig med byggingen av Power of Siberia II-rørledningen.

Denne nye gassrørledningen er imidlertid fortsatt bare et prosjekt som har blitt forhandlet av de to landene de siste to årene. Kina trenger egentlig ikke russisk gass for å sikre forsyningen sin, og har derfor innført strenge betingelser.

Ifølge pressemeldinger må Russland finansiere hele prosjektet og godta en langsiktig kontrakt til en svært attraktiv pris.

Russlands president Vladimir Putins nylige besøk i Kina førte ikke til enighet om prosjektet. Uansett vil den nye rørledningen ikke være i drift før tidligst i 2030.

Russlands andre gassrørledningsnettverk til Sentral-Asia og Tyrkia tilbyr ikke tilsvarende vekstpotensial, så Moskvas gasseksportvolumer via rørledning vil stabilisere seg på 50–60 % av hva de var før konfliktutbruddet i Ukraina.

Det gjør flytende naturgass (LNG), som bare utgjør 20 % av Russlands gasseksport, «høy etterspørsel».

Kremls LNG-salg holder seg stabilt, og EU er fortsatt hovedkjøperen (med 50 % av volumene) ettersom det ikke er noen embargo på russisk LNG-salg.

Dette er utvilsomt den «manglende lenken» i vestlige sanksjoner.

Det nye «jernteppet»

Det er vanskelig å få et globalt bilde av hvordan posisjonene som europeiske og amerikanske selskaper har inntatt i Russland har blitt inntatt, sier forfatter Hubert Testard. Men to av de mest siterte eksemplene fremhever posisjonen til kinesiske selskaper.

Analyseselskapet MarkLine har nettopp samlet statistikk over det russiske bilmarkedet i 2023. Følgelig har dette markedet mer enn halvert seg siden 2021, fra 1,57 millioner nye biler solgt til 747 000 biler. Nasjonalisert etter at bilprodusenten Renault forlot selskapet, har Lada-merket (en del av AvtoVaz-gruppen) for tiden 37 % av det innenlandske bilmarkedet.

Kinesiske merker (Haval, Chery, Geely og Omoda) står imidlertid for totalt 42 % av det russiske markedet, sammenlignet med 14 % i 2022. I motsetning til dette har japanske, koreanske eller europeiske merker bare marginale andeler eller ingen svingninger i det hele tatt.

Det russiske smarttelefonmarkedet skulle domineres av fire kinesiske merker (Realme, Honor, Xiaomi og Tecno) med 75 % av markedet målt i volum innen 2023. Samsung har for tiden bare 12 % av markedet og Apple 8 %. Når det gjelder verdi, står imidlertid Apple og Samsung fortsatt for rundt 50 % av dette markedet.

Generelt sett er den russiske økonomien nå avhengig av det asiatiske markedet, som tok over Europas tidligere posisjon på bare to år. Selv om Russland-Ukraina-konflikten tar slutt, er det lite sannsynlig at denne situasjonen vil endre seg.

Forfatter Hubert Testard kommenterte: «Et nytt 'jernteppe' har falt og skiller hele Europa fra Russland.»

[annonse_2]
Kilde