En rekke løsninger for å avlaste trafikkork i Ho Chi Minh-byen

Trafikkjusteringer på mange ruter

Ifølge journalister fra Giao Thong Newspaper har tre bussruter 122, 85 og 62-5, som tidligere kjørte på Ba Trieu-gaten (Hoc Mon), endret ruter siden midten av september.

Denne justeringen er for å unngå trafikkork når prosjektet med å oppgradere Tran Van Muoi-gaten (forlengelsen til Ba Trieu-gaten) starter.

Folk slet med å komme seg rundt på Hoang Hoa Tham-gaten (Tan Binh-distriktet) da en byggebunker blokkerte veien.

En representant for Ho Chi Minh-byens transportdepartement sa at ikke bare busser, biler og trehjulede kjøretøy har forbud mot å kjøre fra parallellveien til riksvei 22 til Ba Trieu-kanalen, med unntak av kjøretøy tilhørende beboere i området.

I tillegg til Hoc Mon-området vil også andre ruter i Ho Chi Minh-byen få rutene sine justert, noe som reduserer trafikkflyten før byggeprosjektene starter.

På Hoang Hoa Tham-gaten (avdeling 13, Tan Binh-distriktet) skjer situasjonen med tusenvis av motorsykler og biler som støter mot hverandre i rushtiden hver dag.

Denne situasjonen risikerer å bli en alvorlig trafikkork når det er opptil fem infrastrukturprosjekter for trafikk, strøm, vann og telekommunikasjon under bygging langs ruten.

«De siste to månedene har bare kraftbransjens byggebunkere forvandlet krysset Cong Hoa - Hoang Hoa Tham til et mareritt.»

«Veien ble innsnevret til halvparten, slik at det tok folk nesten 20 minutter å reise noen titalls meter», sa Thao, en innbygger i avdeling 13 i Tan Binh-distriktet.

Omstrukturering av bussnettverket

I tillegg til å justere trafikkinfrastrukturen, sa Le Hoan, nestleder ved Ho Chi Minh-byens senter for offentlig transport, at enheten omstrukturerer bussrutenettverket.

For ruter i indre by har HCM City Department of Transport en policy om å bytte til mellomstore og små kjøretøy, fra 30–40 seter og 41–50 seter.

Ho Chi Minh-byen setter inn flere mellomstore og små busser. (På bildet: Store busser står fast på veien under Nguyen Thai Son-broen).

Med denne størrelsen vil bussen være bedre egnet for det eksisterende trafikkinfrastruktursystemet, og sikre tilkobling til ruter med liten bredde.

«Mindre bussstørrelser bidrar til økt fleksibilitet i sammenheng med at byens trafikkinfrastruktur ferdigstilles og noen ruter er overbelastet», delte Hoan.

Oberstløytnant Le Manh Ha, nestleder i politiet i Ho Chi Minh-byen, sa at han har foreslått at samferdselsdepartementet vurderer å velge små busser med 30 seter eller færre for noen smale veier der det ofte oppstår trafikkork for å lette trafikkflyten.

Ifølge oberstløytnant Ha er den store bussen, med 50 seter og 30 ståplasser, egnet til å transportere et stort antall passasjerer, spesielt studenter, svært effektivt.

«Hvis vi erstatter kjøretøyet med et mindre kjøretøy, med et stort antall passasjerer, må vi mobilisere flere kjøretøy. Derfra øker antallet og hyppigheten av kjøretøy, og antallet sjåfører øker også.»

Derfor må Samferdselsdepartementet evaluere og organisere et pilotprosjekt for å evaluere effektiviteten, og trenger en plan for gradvis å erstatte det, analyserte Ha.

Pilotering av smarte trafikklys

En annen løsning som Ho Chi Minh-byen raskt implementerer, er å integrere og oppgradere kamerasystemet som forvaltes av Ho Chi Minh-byens transportdepartement.

Vo Khanh Hung, assisterende direktør i Ho Chi Minh-byens transportdepartement, sa at enheten administrerer mer enn 1000 trafikkameraer, med ansatte som overvåker døgnet rundt.

Data fra dette kamerasystemet kobles til, integreres og deles med trafikkpoliti og distriktspoliti for å regulere og håndtere trafikkforseelser.

Nylig har HCM City Department of Transport samarbeidet med en enhet for å teste ut installasjonen av smarte trafikklys. Dette systemet har kameraer som skanner trafikkflyten og automatisk justerer signalene i sanntid. Dette systemet testes for tiden ut i Hang Xanh-krysset og vil snart bli utvidet til andre områder.

«Hvis det brukes bredt, vil det være svært effektivt. Funksjonelle styrker som trafikkpoliti og trafikkinspektører trenger ikke å dra til stedet for å regulere, justeringer av trafikklyssignalene vil være umiddelbare, noe som reduserer trafikkorkene», vurderte Hung.

Ifølge rapporten fra HCM City Traffic Safety Committee har hele byen 24 punkter med risiko for trafikkork.

For tiden har Ho Chi Minh-byen forsket på et sett med kriterier for trafikkork, inkludert: Gjennomsnittlig kjøretøyhastighet ≤ 5 km/t (lavere enn fotgjengerhastighet), situasjonen varer i mer enn 30 minutter og lengden på kjøretøykøen er fra 200–300 m.

I tillegg til innsatsen for å forhindre trafikkork tidlig og på avstand med mange løsninger, oppfordret Ho Chi Minh-byen også transportsektoren til å gjøre en innsats for å fullføre mange prosjekter for å utvide transportinfrastrukturen.

I løpet av de siste tre månedene av 2024 vil mange prosjekter åpne for trafikk, som for eksempel: Nam Ly-broen, Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho-undergangen, Ba Hom-broen, Tan Ky Tan Quy-gaten, forbindelsesveien Tran Quoc Hoan - Cong Hoa ...

Disse prosjektene forventes å bidra til å avlaste trafikkbelastningen, og dermed bidra til å redusere trafikkorken.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/loat-giai-phap-hoa-giai-un-tac-o-tphcm-192240926224638118.htm