Prototype for Mercedes-Benz ELF megawatt-ladeplattform

Selv om ladeinfrastruktur og hastighet fortsatt er flaskehalser for elbiler, tar Mercedes-Benz en uvanlig tilnærming: de setter opp et laboratorium på hjul. Mercedes-Benz ELF, forkortelse for Experimental-Lade-Fahrzeug, er en mobil testplattform utviklet fra V-Klassen for å teste neste generasjons ladeteknologier under reelle forhold.

Dette er ikke et typisk nyttekjøretøy eller en typisk ladestasjon. ELFs rolle er å konsolidere, teste og standardisere smarte, hurtigladeløsninger – fra megawattlading og toveislading til trådløs lading og autonome dockingroboter – før de flyttes til nyttekjøretøy og selskapets ladenettverk.

Mercedes-Benz ELF – mobilladelaboratorium — Mercedes-Benz ELF er bygget fra V-Klassen og fungerer som et mobilt «ladelaboratorium».

Testmiljø på hjul for neste generasjons lading

ELF integrerer vanlige ladestandarder samtidig. Kjernen er MCS (Megawatt Charging System) designet for tunge lastebiler, som tillater lading på megawatt-effektnivåer. I tillegg støtter ELF CCS (Combined Charging System) med en maksimal DC-ladekapasitet på opptil 900 kW i testing.

Det tekniske høydepunktet er muligheten til å overføre opptil 1000 A strøm via CCS-kabler, det dobbelte av dagens standardgrense, takket være en felles utvikling med Alpitronic. Under testforhold kan 100 kWh strøm lades på omtrent 10 minutter – en milepæl som viser potensialet til å redusere ladetiden for høytytende elbiler betydelig.

Høytytende motorsystem på Mercedes-Benz ELF — ELF tester høyeffekts CCS-lader som leverer strømstyrker på opptil 1000 A – grunnlaget for neste generasjons hurtiglading.

Fra MPV til dedikert ingeniørplattform

ELF, som er basert på V-Klassen, utnytter den fleksible plassen til en MPV for å integrere ladeutstyr, testutstyr og testgrensesnitt med flere standarder. Denne tilnærmingen gjør det mulig for Mercedes-Benz å distribuere og sammenligne flere ladekonfigurasjoner i reelle driftsscenarier, fra byveier til motorveier og rasteplasser for flåten.

ELF fungerer også som en bro mellom forskning og utvikling og kommersielle applikasjoner. Funn fra testkjøretøyene vil bli matet direkte inn i selskapets kjøretøy og ladestasjoner, noe som forkorter teknologiutviklingssyklusen.

Lytt til bilen på Mercedes-Benz ELF — Multistandardoppsett på ELF muliggjør rask verifisering av ladeprofiler under reelle bruksforhold.

Ladeytelse og praktiske implikasjoner

Som testmiljø er tallene objektive. Med CCS når ELF en maksimal ladekapasitet på 900 kW; med MCS opererer systemet på megawatt. I testen ble 100 kWh ladet på omtrent 10 minutter – et tall som gir en idé om hvor lenge et ladestopp for større batterier kan være like kort som et stopp på en travel bensinstasjon.

Enda viktigere er det at teknologien fra ELF har blitt brukt direkte på Mercedes-Benz Concept AMG GT XX: den høytytende elbilen registrerte en maksimal ladeeffekt på 1041 kW i testing, nok til å kjøre rundt 400 km etter 5 minutters lading. Selv om tallene er under kontrollerte forhold, skisserer de tydelig det tekniske taket Mercedes-Benz sikter mot.

Effekt på 1041 kW på Concept AMG GT XX — Teknologi fra ELF ble overført til Concept AMG GT XX, og nådde en topp ladehastighet på 1041 kW i testing.

Kategori	Parametere/status (som testet)
Fundament	Utviklet fra Mercedes-Benz V-klasse
DC-ladestandard	MCS (megawattnivå), CCS opptil 900 kW
Maksimal strøm gjennom CCS	1000 A (Alpitronic-samarbeid)
Ladetid 100 kWh	Omtrent 10 minutter
Kommersielle applikasjoner	Konsept-AMG GT XX topper sin effekt på 1041 kW, ~400 km etter 5 minutters lading
Trådløs lading	11 kW AC induksjon
Toveis lading	V2H/V2G/V2L; 70–100 kWh batteri gir 2–4 dagers strømforbruk
Automasjon	Roboten støtter hurtigladetilkobling

Sikkerhets- og hjelpeteknologi

I tillegg til ladehastighet fokuserer ELF på energibærekraft og fleksibilitet. Toveislading lar kjøretøyet sende strøm tilbake til hjemmet (V2H), strømnettet (V2G) og enheter (V2L). Ifølge Mercedes-Benz kan en batteripakke på 70–100 kWh håndtere strømbehovet til et hjem i 2–4 dager, avhengig av bruksforholdene.

Når det gjelder bekvemmelighet, tester ELF 11 kW (AC) induktiv trådløs lading – tilsvarende en hjemme-wallbox – med sikte på en «parker og lad»-opplevelse for personbiler og bilparker. Parallelt bidrar en hurtigladerobot til å automatisere prosessen med høy kapasitet, noe som reduserer risikoen for manuell drift og forbereder seg på et ubemannet driftsscenario når infrastrukturen tillater det.

Robot støtter ladetilkobling på Mercedes-Benz økosystem — Laderoboter støtter kraftig dockingautomatisering, noe som reduserer manuell drift og øker sikkerheten.

Teknologier som testes gjennom ELF vil bli integrert i Mercedes-Benz ladenettverk, med mål om å gi en rask, stabil og praktisk ladeopplevelse, nærmere den tradisjonelle «bensinfyllings»-følelsen.

Posisjonering og levert verdi

ELF har ingen kommersiell versjon eller pris. Det er en teknisk plattform for Mercedes-Benz for å forkorte tiden det tar å få nye ladeteknologier ut på markedet og synkronisere dem med infrastrukturen. Den ultimate fordelen for brukerne: kortere ladestopp, mindre manipulasjon og et mer fleksibelt elektrisk økosystem.

Fra et bransjeperspektiv er konvergerende ladestandarder, økning av nåværende terskler og automatisering av tilkobling nøkkelen til å skalere elbiler. ELF setter tekniske milepæler og en realistisk veikart for implementering mot disse målene.

Rask konklusjon

Fordeler: MCS-plattform på megawattnivå og 900 kW CCS; strømoverføring opptil 1000 A; 11 kW trådløs lading; toveis lading av V2H/V2G/V2L; laderoboter; overgang til Concept AMG GT XX (1041 kW).
Begrensninger: Ikke et kommersielt produkt; resultatene avhenger av testforhold og infrastruktur; bred anvendelse krever standardisering.