Under dialogen mellom lederen av Hanois folkekomité, Tran Sy Thanh, og unge mennesker på ettermiddagen 14. oktober, reflekterte delegat Le Tra My, leder av ungdomsforbundet i Thanh Xuan Bac-distriktet (Thanh Xuan-distriktet), at trafikkorkene i byen blir stadig mer kompliserte.
Ifølge Thanh Xuan Bac Ward Youth Union har Hanoi by nylig satt i drift jernbanelinjene Cat Linh – Ha Dong og Nhon – Hanoi jernbanestasjon for å redusere bruken av personbiler. Forbindelsen med de to metrolinjene er imidlertid fortsatt begrenset, noe som skaper vanskeligheter for folk som ønsker å reise med dette moderne transportmiddelet.
«Hvordan vil byen i fremtiden beregne hvordan man effektivt kan fremme de nåværende bybanelinjene?», uttrykte delegat Le Tra My bekymring.
Nguyen Phi Thuong, direktør for samferdselsdepartementet, ble gitt i oppdrag av lederen av Hanois folkekomité, Tran Sy Thanh, å avklare ovennevnte problem. Thuong sa at byen er i utvikling, slik at trafikkork er et eksisterende problem.
Ifølge Thuong er det for tiden rundt 8 millioner kjøretøy i byen, inkludert rundt 1,2 millioner biler. Vekstraten for personbiler i byen er 4–5 % per år, hvor biler alene øker med 10 %, men vekstraten for trafikkinfrastruktur er bare rundt 0,28 % per år.
«Etter mye arbeid med å investere i infrastruktur har arealandelen for trafikk i Hanoi bare nådd over 12 %. Dermed er den fortsatt langt bak hovedstadens trafikkplanlegging på 16–20 %. Dette fører til at trafikkvolumet på veiene overstiger designterskelen», sa Thuong, og la til at det for tiden er 33 trafikkork i byen.
50 milliarder dollar trengs for 14 metrolinjer
Herr Thuong deler den samme oppfatningen med tjenestemennene i Thanh Xuan Bac-distriktets ungdomsforening om at den mest grunnleggende løsningen for øyeblikket er å investere i et nytt bybanesystem som kan løse trafikkorken.
Ifølge Thuong hadde byen i den forrige trafikkplanleggingen 10 bybanelinjer med en total lengde på 417 km. For tiden justerer byen trafikkplanleggingen og øker antallet bybanelinjer til 14 linjer, med nesten 600 km.
Direktøren for Hanoi-transportdepartementet påpekte at det for tiden tar 15–20 år å bygge en bybanelinje. Takket være byens store innsats er det nå to linjer i drift i hovedstaden: Cat Linh – Ha Dong og Nhon – Hanoi stasjon, som ligger på den forhøyede strekningen.
«Tidligere ble Cat Linh–Ha Dong-linjen kalt «den ensomme stjernen» på sosiale nettverk. Nå er denne linjen mindre ensom på grunn av stasjonslinjen Nhon–Hanoi», sa Thuong.
Ifølge Thuong tar det mye tid og er dyrt å bygge en bybane, omtrent 100 USD/km. Derfor, hvis man bygger 417 km med bybane som tidligere planlagt, ville det koste omtrent 40 milliarder USD, og hvis man bygger 600 km mens prosjektet bygges, ville det koste omtrent 50 milliarder USD.
«Dette er et enormt tall, ikke bare når det gjelder ressurser, men også når det gjelder metoder og tilnærminger. Med sentralregjeringens ledelse utvikler byen et omfattende investeringsprosjekt for det urbane jernbanenettet i byen», sa Thuong.
Direktøren for Hanois transportdepartement sa at for å utnytte potensialet fullt ut, må det urbane jernbanenettet være sammenkoblet. Innenfor det nåværende investeringsområdet kan byen imidlertid bare bygge én rute om gangen. Derfor har transportsektoren i Hanois foreslått en løsning for å justere bussnettet for å samle passasjerer til metrolinjene.
«Formel» for å bygge 600 km lang metro i Hanoi
Hanoi fokuserer ressurser for å starte byggingen av to metrolinjer verdt mer enn 76 000 milliarder VND
Nhon–Hanoi stasjon metrotog tomt i helgene
[annonse_2]
Kilde: https://vietnamnet.vn/metro-cat-linh-ha-dong-bot-co-don-khi-co-tuyen-nhon-ga-ha-noi-2331922.html
Kommentar (0)