Utvidelse av Ho Chi Minh-byens motorvei

(NLDO) – Sammenlignet med offentlige investeringer og investeringer under OPS-metoden, vil det å VEC får i oppdrag å investere i prosjektet for å utvide motorveistrekningen Ho Chi Minh-byen – Long Thanh ha fem fordeler.

Ho Chi Minh-byen - Long Thanh-ekspressveien skal snart utvides. Foto: Ngoc Han

Samferdselsdepartementet har nettopp sendt en rapport til regjeringens stående komité om investeringsplanen for prosjektet for å utvide motorveistrekningen Ho Chi Minh-byen - Long Thanh.

I følge rapporten fra statens kapitalforvaltningskomité hos Enterprises, strekker investeringsomfanget seg fra krysset med Ho Chi Minh-byens ringvei 2 til krysset med motorveien Bien Hoa - Vung Tau (Km4+000 - Km25+920), med en lengde på 21,92 km.

Angående investeringsskala: Strekning fra krysset med Ho Chi Minh-byens ringvei 2 (Km4+000) til krysset med Ho Chi Minh-byens ringvei 3 (Km8+770): 8 kjørefelt i henhold til planlegging. Strekning fra krysset med Ho Chi Minh-byens ringvei 3 (Km8+770) til krysset med Bien Hoa - Vung Tau motorvei (Km25+920): 10 kjørefelt i henhold til planlegging.

Vietnam Expressway Corporation (VEC) mobiliserer 100 % av kapitalen til å investere i prosjektet og organisere utnyttelse og bompengeinnkreving for å gjenvinne kapital. Bruk sentralbudsjettet/lokalt budsjett (HCMC, Dong Nai) til å utføre rydding av området og skille det ut i uavhengige prosjekter i form av offentlige investeringer.

Foreløpig totalinvestering er omtrent 14 955 milliarder VND, hvorav egenkapital er 5 555 milliarder VND (37 %), kommersielle lån er 9 400 milliarder VND (63 %).

Hvis prosjektet godkjennes av kompetente myndigheter, vil det bli klargjort for investering fra 2024–2025 og implementert fra 2025 til 2027.

Samferdselsdepartementet er enig i den statlige kapitalforvaltningskomiteens oppfatning hos Enterprises om at VEC er i stand til å være investor og forvalte og drive motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh, og mener at det vil ha fem fordeler at VEC blir tildelt investeringen i prosjektet sammenlignet med offentlige investeringer og investeringer under OPS-metoden.

For det første er det å fremme rollen og ressursene til statseide foretak, i tråd med målet om å danne VEC, og synkronisere driften og utnyttelsen av motorveier, en forutsetning for at VEC skal investere i utvidelse av motorveier som forvaltes av VEC.

For det andre er det i samsvar med VECs fremtidige eierskap av eiendeler på denne ruten (det gjennomføres prosedyrer for å overføre disse eiendelene til VEC gjennom en kapitalforhøyelse). For det tredje er det ikke nødvendig å bruke offentlig investeringskapital, noe som reduserer presset på statsbudsjettet.

For det fjerde er implementeringstiden kortere. Til slutt vil muligheten med å tildele VEC å implementere ikke måtte håndtere interessekonflikter mellom VEC og den nye enheten (ved investering under OPS-metoden).

For å sikre ressurser til gjennomføring når VEC tildeles oppgaven med å gjennomføre utvidelsesprosjektet for motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh, har kapitalforvaltningskomiteen foreslått at kompetente myndigheter vurderer og tillater utsettelse og forsinkelse av tilbakebetaling av hovedstol (nesten 4000 milliarder VND som Finansdepartementet har betalt i obligasjoner til VEC) og renter knyttet til prosjektobligasjonene som Finansdepartementet har betalt i obligasjoner fra perioden 2022–2026 til perioden 2031–2034.

I en kommentar til denne saken, ifølge Samferdselsdepartementet, bruker VEC for tiden alle tilgjengelige ressurser (mer enn 9 400 milliarder VND) på å fullføre Ben Luc - Long Thanh-prosjektet. For at VEC skal ha egenkapital til å implementere utvidelsesprosjektet for motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh, er derfor den eneste gjenværende løsningen den som er foreslått av kapitalforvaltningskomiteen.

I henhold til bestemmelsene i dekret nr. 92/2018/ND-CP og dekret nr. 91/2018/ND-CP har statsministeren myndighet til å vurdere gjeldsettergivelse basert på finansministerens rapport.

Samferdselsdepartementet støtter VECs forslag. VEC må imidlertid studere planen for tilbakebetaling av hovedstolen og utsettelse av rentebetalingen videre. Spesielt må de avklare rentebetalingene i hver fase for å foreslå en plan som skal legges frem for den kompetente myndigheten for avgjørelse.

Angående kapasiteten til å mobilisere kommersielle lån, sendte kapitalforvaltningskomiteen 17. oktober 2024 en plan til regjeringen for å supplere den autoriserte kapitalen til VEC for perioden 2024–2026 på 38 251 milliarder VND. Regjeringskontoret innhenter uttalelser fra relevante departementer og avdelinger.

For å sikre vilkårene for at VEC skal kunne låne kommersiell kapital, ba Samferdselsdepartementet relevante etater om å fremskynde rapporteringsprosedyren til regjeringen for behandling og innsending til nasjonalforsamlingen for beslutning om investeringspolitikken for å supplere charterkapitalen til VEC. Dette er en av betingelsene for at statsministeren skal godkjenne prosjektets investeringspolitikk.

Kilde: https://nld.com.vn/mo-rong-cao-toc-tp-hcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-19624113012293606.htm