Utvidelse av Ho Chi Minh-byens motorvei

(NLĐO) – Sammenlignet med offentlige investeringer og investeringer under OPS-metoden, vil det at VEC har fått i oppdrag å investere i utvidelsesprosjektet av motorveien Ho Chi Minh-byen – Long Thanh ha fem fordeler.

Motorveien Ho Chi Minh-byen – Long Thanh skal snart utvides. Foto: Ngoc Han.

Samferdselsdepartementet har nettopp levert en rapport til regjeringens stående komité om investeringsplanen for utvidelsesprosjektet av motorveistrekningen Ho Chi Minh-byen - Long Thanh.

Ifølge en rapport fra statens kapitalforvaltningskomité i foretakene, strekker investeringsomfanget seg fra krysset med Ho Chi Minh-byens ringvei 2 til krysset med motorveien Bien Hoa - Vung Tau (Km4+000 - Km25+920), med en lengde på 21,92 km.

Angående investeringsomfang: Strekningen fra krysset med Ho Chi Minh-byens ringvei 2 (Km4+000) til krysset med Ho Chi Minh-byens ringvei 3 (Km8+770): 8 kjørefelt som planlagt. Strekningen fra krysset med Ho Chi Minh-byens ringvei 3 (Km8+770) til krysset med Bien Hoa - Vung Tau motorvei (Km25+920): 10 kjørefelt som planlagt.

Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC) vil mobilisere 100 % av kapitalen til å investere i prosjektet og organisere driften og bompengeinnkrevingen for kapitalgjenvinning. Sentrale/lokale budsjetter (Ho Chi Minh-byen, Dong Nai) vil bli brukt til landerverv, og prosjektet vil bli skilt ut som et uavhengig offentlig investeringsprosjekt.

Den foreløpige totale investeringen er omtrent 14 955 milliarder VND, hvorav 5 555 milliarder VND (37 %) er egenkapital og 9 400 milliarder VND (63 %) er kommersiell lånekapital.

Hvis prosjektet godkjennes av de kompetente myndighetene, vil det bli klargjort for investering fra 2024–2025 og implementert fra 2025 til 2027.

Samferdselsdepartementet er enig i den statlige kapitalforvaltningskomiteens oppfatning i Enterprises om at VEC har tilstrekkelig kapasitet til å være investor og forvalte, drifte og administrere motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh, og mener at det å betro prosjektet til VEC vil ha fem fordeler sammenlignet med offentlige investeringer og investeringer under OPS-metoden.

For det første er det viktig å utnytte rollen og ressursene til statseide foretak, i tråd med målene med å etablere VEC, sikre synkronisering i drift og utnyttelse av motorveier, og legge grunnlaget for at VEC kan investere i utvidelse av motorveiene under sin forvaltning.

For det andre er det i samsvar med VECs fremtidige eierskap til dette veiprosjektet (prosessen med å overføre denne eiendelen til VEC gjennom en økning i aktivkapitalen er for tiden i gang). For det tredje unngår det behovet for å bruke offentlige investeringsmidler, noe som reduserer presset på statsbudsjettet.

For det fjerde er implementeringstiden kortere. Til slutt vil muligheten til å tildele prosjektet til VEC unngå å løse interessekonflikter mellom VEC og den nye enheten (som i tilfelle investering under OPS-metoden).

For å sikre ressursene til å gjennomføre utvidelsesprosjektet for motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh som er tildelt VEC, har kapitalforvaltningskomiteen foreslått at den kompetente myndigheten vurderer og tillater utsettelse og forsinkelse av tilbakebetaling av hovedstol (nesten 4000 milliarder VND forskuddsskrevet av Finansdepartementet til VEC) og renter knyttet til byggeobligasjonene som Finansdepartementet har forskuddsskrevet fra perioden 2022–2026 til perioden 2031–2034.

I en kommentar til denne saken uttalte Samferdselsdepartementet at VEC for tiden bruker alle sine tilgjengelige ressurser (over 9 400 milliarder VND) på å fullføre Ben Luc - Long Thanh-prosjektet. Derfor er den eneste løsningen som VEC har igjen for å ha egenkapital til å gjennomføre utvidelsesprosjektet av motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh, den som er foreslått av kapitalforvaltningskomiteen.

I henhold til dekret nr. 92/2018/ND-CP og dekret nr. 91/2018/ND-CP har statsministeren myndighet til å vurdere gjeldsrestrukturering basert på en rapport fra finansministeren.

Samferdselsdepartementet støtter VECs forslag. VEC må imidlertid utrede videre muligheten for å tilbakebetale hovedstolen og utsette rentebetalinger. Dette inkluderer å avklare rentebetalingene i hver periode før det foreslås en plan som skal legges frem for vedkommende myndighet for avgjørelse.

Angående kapasiteten til å mobilisere kommersielle lån, sendte statens kapitalforvaltningskomité 17. oktober 2024 en plan til regjeringen for å supplere VECs autoriserte kapital for perioden 2024–2026 med 38 251 milliarder VND. Regjeringskontoret innhenter for tiden uttalelser fra relevante departementer og etater.

For å sikre at VEC oppfyller vilkårene for kommersielle lån, har Samferdselsdepartementet bedt relevante etater om å fremskynde prosedyrene for rapportering til regjeringen for behandling og innsending til nasjonalforsamlingen for en beslutning om politikken for å supplere VECs charterkapital. Dette er en av betingelsene for at statsministeren skal godkjenne investeringspolitikken for prosjektet.

Kilde: https://nld.com.vn/mo-rong-cao-toc-tp-hcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-19624113012293606.htm