Utvidelse av Ho Chi Minh-byens motorvei

(NLDO) – Sammenlignet med offentlige investeringer og investeringer under OPS-metoden, vil det å VEC får i oppdrag å investere i prosjektet for å utvide motorveistrekningen Ho Chi Minh-byen – Long Thanh ha fem fordeler.

Ho Chi Minh-byen - Long Thanh-ekspressveien skal snart utvides. Foto: Ngoc Han

Samferdselsdepartementet har nettopp sendt en rapport til regjeringens stående komité om investeringsplanen for prosjektet for å utvide motorveistrekningen Ho Chi Minh-byen - Long Thanh.

I følge rapporten fra statens kapitalforvaltningskomité hos Enterprises, strekker investeringsomfanget seg fra krysset med Ho Chi Minh-byens ringvei 2 til krysset med motorveien Bien Hoa - Vung Tau (Km4+000 - Km25+920), med en lengde på 21,92 km.

Angående investeringsskala: Strekning fra krysset med Ho Chi Minh-byens ringvei 2 (Km4+000) til krysset med Ho Chi Minh-byens ringvei 3 (Km8+770): 8 kjørefelt i henhold til planlegging. Strekning fra krysset med Ho Chi Minh-byens ringvei 3 (Km8+770) til krysset med Bien Hoa - Vung Tau motorvei (Km25+920): 10 kjørefelt i henhold til planlegging.

Vietnam Expressway Corporation (VEC) mobiliserer 100 % av kapitalen til å investere i prosjektet og organisere utnyttelse og bompengeinnkreving for å gjenvinne kapital. Bruk sentralbudsjettet/lokalt budsjett (HCMC, Dong Nai) til å utføre rydding av området og skille det ut i uavhengige prosjekter i form av offentlige investeringer.

Foreløpig totalinvestering er omtrent 14 955 milliarder VND, hvorav egenkapital er 5 555 milliarder VND (37 %), kommersielle lån er 9 400 milliarder VND (63 %).

Hvis prosjektet godkjennes av kompetente myndigheter, vil det bli klargjort for investering fra 2024–2025, og investeringene vil bli gjennomført fra 2025 til 2027.

Samferdselsdepartementet er enig i den statlige kapitalforvaltningskomiteens oppfatning hos Enterprises om at VEC er i stand til å være investor og forvalte og drive motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh, og mener at det vil ha fem fordeler at VEC blir tildelt investeringen i prosjektet sammenlignet med offentlige investeringer og investeringer under OPS-metoden.

For det første er det å fremme rollen og ressursene til statseide foretak, i tråd med målet om å danne VEC, synkronisere driften og utnyttelsen av motorveier, noe som er en forutsetning for at VEC skal investere i utvidelse av motorveier som forvaltes av VEC.

For det andre er det i samsvar med at VEC eier eiendeler på denne ruten i fremtiden (prosedyrer blir gjennomført for å overføre disse eiendelene til VEC gjennom en kapitalforhøyelse). For det tredje trenger de ikke å bruke offentlig investeringskapital, noe som reduserer presset på statsbudsjettet.

For det fjerde er implementeringstiden kortere. Til slutt vil muligheten med å tildele VEC å implementere ikke måtte håndtere interessekonflikter mellom VEC og den nye enheten (ved investering under OPS-metoden).

For å sikre ressurser til gjennomføring når VEC tildeles oppgaven med å gjennomføre utvidelsesprosjektet for motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh, har kapitalforvaltningskomiteen foreslått at kompetente myndigheter vurderer og tillater utsettelse og forsinkelse av tilbakebetaling av hovedstol (nesten 4000 milliarder VND som Finansdepartementet har betalt i obligasjoner til VEC) og renter knyttet til prosjektobligasjonene som Finansdepartementet har betalt i obligasjoner fra perioden 2022–2026 til perioden 2031–2034.

I en kommentar til denne saken, ifølge Samferdselsdepartementet, bruker VEC for tiden alle tilgjengelige ressurser (mer enn 9 400 milliarder VND) på å fullføre Ben Luc - Long Thanh-prosjektet. For at VEC skal ha egenkapital til å implementere utvidelsesprosjektet for motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh, er derfor den eneste gjenværende løsningen den som er foreslått av kapitalforvaltningskomiteen.

I henhold til bestemmelsene i dekret nr. 92/2018/ND-CP og dekret nr. 91/2018/ND-CP har statsministeren myndighet til å vurdere gjeldsettergivelse basert på finansministerens rapport.

Samferdselsdepartementet støtter VECs forslag. VEC må imidlertid studere planen for tilbakebetaling av hovedstolen og utsettelse av rentebetalingen videre. Spesielt må de avklare rentebetalingene i hver fase for å foreslå en plan som skal legges frem for den kompetente myndigheten for avgjørelse.

Angående kapasiteten til å mobilisere kommersielle lån, sendte kapitalforvaltningskomiteen 17. oktober 2024 en plan til regjeringen for å supplere den autoriserte kapitalen til VEC i perioden 2024–2026 på 38 251 milliarder VND. Regjeringskontoret innhenter uttalelser fra relevante departementer og avdelinger.

For å sikre vilkårene for at VEC skal kunne låne kommersiell kapital, ba Samferdselsdepartementet relevante etater om å fremskynde rapporteringsprosedyren til regjeringen for behandling og innsending til nasjonalforsamlingen for beslutning om investeringspolitikken som supplement til VECs stiftelse av kapital. Dette er en av betingelsene for at statsministeren skal godkjenne prosjektets investeringspolitikk.

Kilde: https://nld.com.vn/mo-rong-cao-toc-tp-hcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-19624113012293606.htm