Oppgradering av transportinfrastruktur skaper momentum for økonomisk utvikling langs grensene

Vinh Xuong internasjonale vei og elvegrenseporten er en viktig inngangsport for handel mellom Vietnam, Kambodsja og ASEAN-landene. Transportinfrastrukturen som forbinder byen er imidlertid fortsatt begrenset, og blir en flaskehals som hindrer handel.

Oppgradering av riksvei 80B, strekningen som går gjennom Vinh Xuong kommune, er et presserende behov for å fremme økonomisk utvikling langs grensen. Foto: MINH HIEN

Oppgradering av riksvei 80B og provinsvei 950 dekker transportbehov, fremmer grensehandel, sikrer nasjonalt forsvar og sikkerhet og forbedrer folks liv.

Forringet infrastruktur

Riksvei 80B er planlagt fra Sa Dec (Dong Thap) og skal forbindes med Vinh Xuong internasjonale grenseport, 120 km lang, hvorav strekningen som går gjennom An Giang er over 90 km lang. Dette er hovedruten for containerbiler og tunge lastebiler for transport av import- og eksportvarer fra provinsene i Mekongdeltaet til grensen for eksport til Kambodsja og ASEAN. Veibanen på slutten av ruten, strekningen som går gjennom Vinh Xuong kommune, er imidlertid smal, og mange deler er alvorlig forringet, noe som ikke sikrer trafikksikkerheten. «Vi håper at sentralregjeringen og provinsen legger vekt på å oppgradere riksvei 80B, strekningen som går gjennom Vinh Xuong kommune, for å tjene utviklingen av grensehandelsøkonomien», foreslo fru Vo Thi Lan, bosatt i Hamlet 2, Vinh Xuong kommune.

På samme måte er det planlagt at provinsvei 950, som er over 11 km lang, skal forbinde Vinh Xuong internasjonale grenseport direkte med Khanh Binh grenseport, og dermed danne en sammenhengende handelskorridor, men det har så langt ikke blitt investert i denne ruten. Kjøretøy som transporterer varer fra Vinh Xuong internasjonale grenseport på vei eller vannvei til Khanh Binh grenseport må kjøre utenom kommunene, noe som gjør transportavstanden med flere titalls kilometer lengre. Dette øker logistikkkostnadene, reduserer varenes konkurranseevne og sløser med sosiale ressurser.

Bui Thai Hoang, leder av folkekomiteen i Vinh Xuong kommune, uttalte: «Veibanen på riksvei 80 som går gjennom Vinh Xuong kommune er smal og dekker ikke trafikkbehovene til containerbiler. Dette er en stor hindring for utviklingen av Vinh Xuong internasjonale grenseport. Hvis det ikke investeres tidlig i oppgradering, vil det økonomiske potensialet i grensehandelen være vanskelig å utnytte på riktig måte.»

Basert på ovennevnte situasjon har folkekomiteen i Vinh Xuong kommune sendt inn et dokument til den provinsielle folkekomiteen der de ber sentralregjeringen om å vurdere å oppgradere riksvei 80B for å oppfylle nivå III-standarden for sletten, med et 12 meter bredt veifelt og 11 meter veibane. Samtidig bør de investere i ny og oppgradere hele provinsvei 950 for å oppfylle nivå IV-standarden for sletten, med et synkront system av broer, kulverter og belysning. Dette er regjeringens og folkets ønske om å fjerne "flaskehalser" og skape forutsetninger for at Vinh Xuong kan bli et moderne senter for varehandel, som utvikles til å være på nivå med en internasjonal grenseport.

Snart kommer det en løsning

I løpet av de første seks månedene av 2025 nådde import- og eksportomsetningen gjennom Vinh Xuong International Border Gate 71,7 millioner USD. Dette bekrefter ikke bare grenseportens attraktivitet og viktige rolle i internasjonal handelsvirksomhet, men gjenspeiler også den raskt økende etterspørselen etter varetransport. For å opprettholde vekstmomentumet og få et sterkt gjennombrudd i fremtiden, kreves det imidlertid investeringer og oppgradering av transportinfrastruktur.

Herr Bui Thai Hoang sa at transport er den «myke infrastrukturen» som aktiverer investeringskapitalstrømmer og vareomløp. Når riksvei 80B oppgraderes til nivå III deltastandarder, med et 12 meter langt veikarriere, 11 meter veibane og provinsvei 950 bygget, vil hele grenseområdet ved An Giang danne en ny handelskorridor.

Varer fra provinsene i regionen kan transporteres raskere til grenseporten, noe som sparer kostnader og forbedrer konkurranseevnen i det internasjonale markedet. Dette er spesielt viktig i sammenheng med at grensehandelsøkonomien ikke bare er en ren kommersiell aktivitet, men også en forbindelseskanal for å tiltrekke seg investeringer i grenseportens økonomiske sone, utvikle logistikktjenester, lagerhold, finans, bankvirksomhet, turisme osv.

For å effektivisere Vinh Xuong internasjonale grenseport har provinsen nylig investert i byggingen av Tan An-broen, noe som har bidratt til å forkorte transporttiden for varer fra innlandsprovinser til Vinh Xuong internasjonale grenseport med nesten én time. «Sammen med Tan An-broen, hvis riksvei 80B, strekningen som går gjennom Vinh Xuong kommune, oppgraderes for å oppfylle standarder, vil det skape momentum for en sterk utvikling av Vinh Xuong internasjonale grenseport økonomiske sone», sa partisekretær Tran Hoa Hop i Vinh Xuong kommune.

An Giang har som mål å opprettholde en tosifret økonomisk vekstrate innen 2026, der økonomisk utvikling ved grensen er en av provinsens utviklingssøyler. For å oppnå dette må transportinfrastruktur som forbinder provinsene i regionen med grenseportene komme først. Tidlig implementering av oppgraderingen av riksvei 80B og provinsvei 950 vil ikke bare fjerne flaskehalser i infrastrukturen, men også skape et løft for å gjøre fordelen med Vinh Xuong internasjonale grenseport til en drivkraft for bærekraftig vekst, noe som bidrar til å styrke An Giangs økonomiske og handelsmessige posisjon i regionen og hele landet.

MINH HIEN

Kilde: https://baoangiangiang.com.vn/nang-cap-ha-tang-giao-thong-tao-dong-luc-phat-trien-kinh-te-bien-mau-a427954.html