Vietnams havneindustri er gradvis i ferd med å bli en lysende stjerne på det globale økonomiske kartet.

Vietnams havneindustri er gradvis i ferd med å bli en lysende stjerne på det globale økonomiske kartet takket være den sterke utviklingen av utenlandske direkteinvesteringer.

I rapporten «Containerhavnindustrien – Reaching out to the ocean, seizing new opportunities» fra VnDirect Research, vurderte analyseteamet til VnDirect Research at Vietnams havneindustri gradvis er i ferd med å bli en lysende stjerne på det globale økonomiske kartet takket være den sterke utviklingen av FDI-kapitalstrømmer (utenlandske direkteinvesteringer) og evnen til å dra nytte av strategisk beliggenhet og moderne infrastruktur.

«De siste årene har Vietnam bekreftet seg selv som en åpen økonomi, dypt integrert i det globale markedet. Overgangen fra underskudd til handelsoverskudd siden 2012 markerer en viktig milepæl, som understreker effektiviteten av landets reform- og integrasjonspolitikk», sa en analytiker fra VnDirect Research.

Tilstrømning av utenlandske direkteinvesteringer har spilt en nøkkelrolle i å drive Vietnams eksportvekst, der utenlandske direkteinvesteringer står for mer enn 70 % av den totale eksportverdien. Kilde: General Department of Customs, Vietnam Seaports Association (VPA), VNDirect Research

Innstrømning av utenlandske direkteinvesteringer har spilt en nøkkelrolle i å drive Vietnams eksportvekst, der utenlandske direkteinvesteringer står for mer enn 70 % av den totale eksportverdien. Den tredje bølgen av utenlandske direkteinvesteringer (2015–2019) bidro sterkt til oppsvinget i import-eksportaktiviteter, og hjalp Vietnam med å fremstå som et dynamisk handelsknutepunkt i regionen.

Vietnams containerhavnindustri har vokst kraftig og blitt et viktig ledd i den globale forsyningskjeden. Foto: Thu Minh

Den imponerende veksten i Vietnams handelsaktiviteter fra 2007 til 2023, med en sammensatt årlig vekstrate (CAGR) på 12,1 %, har økt etterspørselen etter godstransport gjennom havner. Denne sterke eksportveksten har økt etterspørselen etter godstransport gjennom havner betydelig, noe som gjenspeiles i en CAGR på 5,45 % av havnegjennomstrømningen.

Selv om handelsaktivitetene gikk ned med 6,5 % sammenlignet med samme periode i 2023, økte havneproduksjonen med 6,5 %. Dette viser at til tross for nedgangen i telefon- og komponentindustrien, opprettholdt havneindustrien fortsatt stabil vekst takket være andre faktorer som veksten i andre eksportnæringer og forbedringer i havneinfrastrukturen.

Vietnams handelsvekst og havnegjennomstrømning i perioden 2007–2023. Kilde: General Department of Customs, Vietnam Seaports Association (VPA), VNDirect Research

I tillegg har den gunstige geografiske beliggenheten og den gode forbindelsen hjulpet Vietnams havneindustri med å dra full nytte av økningen i globale handelsaktiviteter. Vietnams globale konnektivitetsindeks (LSCI) har økt kontinuerlig siden 2013 og nådde 409,1 poeng i andre kvartal 2024, noe som bringer Vietnam til 8. plass på rangeringen. Denne betydelige forbedringen er et resultat av utviklingen av store havneklynger, med potensial for utvikling av dypvannshavner og en lang kystlinje, noe som hjelper Vietnam med å forbedre sin forbindelse med internasjonale skipsruter.

Vietnams indeks for sjøtransporttilkobling (LSCI) fra 1. kvartal 2006 til 3. kvartal 2024. Kilde: MDS Transmodal, VNDirect Research

De siste årene har den globale skipsfartsindustrien sett en betydelig økning i fartøystørrelse for å øke produktiviteten og redusere fraktkostnadene. Statistikk fra Vietnams sjøfartsadministrasjon (VMA) viser at antallet store fartøy som anløper og forlater vietnamesiske havner har økt de siste fem årene, noe som gjenspeiler en global trend. I 2019 var det omtrent 4538 anløp av store fartøy, et tall som økte til 5474 i 2023, noe som markerer en total økning på 20,6 %. Havneklyngen Cai Mep – Thi Vai, med sin evne til å håndtere store fartøy, spiller en viktig rolle i å koble sammen internasjonale ruter, fra Asia til USA og Europa.

Vung Tau havn, en av Vietnams største havner, har sett en betydelig økning i antall anløp av store fartøy, fra mer enn 300 i 2013 til mer enn 2100 i 2023. Havnen kan nå ta imot containerskip fra mer enn 80 000 DWT til mer enn 232 000 DWT. I tillegg er kaitiden i vietnamesiske havner anslått til 10–15 timer, lavere enn det globale gjennomsnittet på 22,7 timer og medianen på 19,3 timer, ifølge S&P Global Market Intelligences data fra 2023 fra et utvalg på 4864 fartøyanløp, noe som indikerer effektiviteten til lasthåndteringsoperasjoner og havneinfrastruktur.

Ifølge VnDirect Research ledes Vietnams havneindustri av to store selskaper, Saigon Newport Corporation (SNP) og Vietnam National Shipping Lines - Vinalines (MVN). Disse er to ledende selskaper i havnesektoren, og begge er i gruppen av de mest effektive statseide selskapene fra 2020 til 2023.

SNP er et ledende selskap i Vietnam innen havnedrift, logistikktjenester, transport og maritim industri. Selskapet har utviklet et mangfoldig økosystem som forbinder logistikksentre, innlandscontainerdepoter (ICD-er), inngangsporthavner og dypvannshavner, samtidig som de opprettholder nære bånd med import-eksportbedrifter, rederier, offentlige etater og foreninger. SNP fokuserer på bærekraftig utvikling, digital økonomi, grønn økonomi og bruk av ren energi. For tiden eier SNP 16 havneanlegg, hvorav HICT og SICT er de to mest fremtredende havnene. Det anslås at SNP står for omtrent 39,4 % av Vietnams containermarkedsandel, med en gjennomstrømning på 9,75 millioner TEU.

MVN (notert på UPCOM) er en kjernebedrift i den vietnamesiske maritime industrien, og spesialiserer seg på maritim transport, havnedrift og maritime tjenester. MVN er en pioner innen utvidet internasjonalt samarbeid og integrasjon, tilbyr globale maritime tjenester og bidrar betydelig til utviklingen av Vietnams maritime økonomi. Siden 2020 har VIMC drevet som et aksjeselskap. MVN eier også en rekke fremtredende børsnoterte selskaper som PHP, SGP, VOS og CDN.

Finansrapporten viser at SNPs inntekter økte med 16,2 % i løpet av de første 9 månedene av 2024, mens systemoverskuddet økte med 35,5 % i forhold til samme periode i fjor. For MVN økte det konsoliderte resultatet etter skatt i de første 6 månedene av 2024 med omtrent 715 milliarder VND i forhold til samme periode i fjor. Den sterke veksten i inntekter og fortjeneste for havneoperatører som SNP og MVN viser en gjenoppretting og stabil utvikling av Vietnams havneindustri, spesielt i sammenheng med den globale økonomien som står overfor mange utfordringer.

Containerhavnindustrien er ikke bare et viktig ledd i forsyningskjeden, men også en sentral driver for nasjonal økonomisk vekst. Med sin førsteklasses geografiske beliggenhet, stabile utenlandske direkteinvesteringer og besluttsomhet om å investere i infrastruktur, er Vietnam på vei til å hevde sin rolle som Asias nye logistikknutepunkt – der alle handelsruter møtes.

Kilde: https://congthuong.vn/nganh-cang-bien-viet-nam-dang-dan-tro-thanh-ngoi-sao-sang-tren-ban-do-kinh-te-toan-cau-363314.html