Logistikktjenestebransjen er egnet for "flyten" av importerte og eksporterte varer.

I "flyten" av import- og eksportvarer er vietnamesiske logistikkforetak i sterk endring og støtter hverandre for å utvikle seg sammen.

Herr Nguyen Xuan Hung – logistikksjef for e-handel – Vietnam Logistics Services Association (VLA) – hadde et intervju med journalister fra avisen Industry and Trade om dette problemet.

Hvordan vurderer du rollen til økonomiens «blodåre» – logistikknæringen – i import-eksportaktiviteter så vel som innenlands vareomløp?

For tiden er det mange bedrifter som tilbyr logistikktjenester for vareomløp, inkludert import og eksport, og innenlands godstransport.

Logistikktjenestenæringen er egnet for flyt av importerte og eksporterte varer.

Fra bedriftenes side i foreningen ser vi at det er en sterk endring i måten bedrifter knytter kontakter, engasjerer seg og deler på. Dette er noe nytt de siste tre årene.

Tidligere har vi også hørt om utfordringene med Vietnams logistikk, der internasjonal sjøtransport er i hendene på store utenlandske rederier. Innenlandsk logistikkinfrastruktur har vanskeligheter med å kombinere transportmåter på vei, sjø, vannvei, jernbane og luft. Forbindelsen tidligere var ikke sammenkoblet og positiv. Imidlertid har denne forbindelsen, integrasjonen og delingen blitt bedre de siste årene.

Beviset på dette er at den vietnamesiske logistikkbransjen har tilpasset seg flyten av importerte og eksporterte varer, og flere og flere vietnamesiske bedrifter er dypt involvert i forsyningskjeden for disse importerte og eksporterte varene. Og flere og flere vietnamesiske bedrifter beviser sin kapasitet til å tilby logistikktjenester på hjemmemarkedet.

Dette er et av resultatene av innsatsen fra myndighetsnivå for å skape en juridisk korridor samt skape forhold for bedrifter; innsatsen og besluttsomheten til innenlandske bedrifter selv når de investerer og deltar i dette feltet.

Samtidig er det støtte og deling fra innenlandske produksjonsbedrifter. Når vi har støtte og enighet fra alle tre gruppene, tror jeg at den vietnamesiske logistikktjenestebransjen i økende grad vil bevise sin rolle i sirkulasjonen av importerte og eksporterte varer, så vel som sirkulasjonen av innenlandske forbruksvarer.

Ifølge beregninger fra Vietnam Logistics Services Association er imidlertid Vietnams logistikkkostnader i gjennomsnitt 16,8–17 % av BNP, mye høyere enn verdensgjennomsnittet på 10,6 %. Hva er årsaken, sir?

Vietnams logistikkkostnader utgjør en høy andel av BNP-strukturen. Vi har hørt denne historien fra mange eksperter, politikere og utenlandske organisasjoner som har forsket på, analysert, evaluert og pekt på tre hovedårsaker for oss.

Herr Nguyen Xuan Hung – Logistikksjef for e-handel – Vietnam Logistics Services Association (VLA). Foto: Quoc Chuyen

For det første , infrastruktur. Selv om det har vært forbedringer de siste årene, har infrastrukturen som hjelper bedrifter med å distribuere logistikktjenester og sirkulere varer fortsatt noen store utfordringer. Innen infrastruktur snakker vi mye om synkronisering og tilkobling. Dette er en svakhet, en flaskehals, ikke et problem bare for Vietnam. Alle land står overfor den samme situasjonen.

Spesielt når vi spiller en svært viktig rolle i forsyningskjeden, mottar vi også mange investeringsstrømmer og produksjonsendringer. Sammen med det er utfordringen med å tilpasse oss bygging av infrastruktur i tide for å motta investeringsstrømmer og produksjonsstrømmer.

For det andre er det tilkoblingsmuligheter. Vi har mange provinser og byer og er forbundet gjennom mange transportmidler. Imidlertid er tilkoblingsmulighetene mellom disse transportmidlene lave. Dette er også en av grunnene til høye logistikkkostnader. Når det gjelder tjenester, tar det opptil 7 dager å transportere en container med varer. Bedrifter har optimalisert den innenlandske fasen, men problemet her er servicefasen i begge ender av grensen. Vi deler og oppmuntrer fortsatt logistikkbedrifter, det vil si at utseendet til logistikkbedrifter tydeligst gjenspeiler alle fordelene og vanskelighetene, og dermed forlenger transporttiden og øker kostnadene.

For det tredje , når det er et levende marked for produksjon, import og eksport, betyr dette at vi har et levende marked for logistikkaktiviteter. Denne dynamikken utgjør også en stor utfordring for innenlandske logistikkbedrifter når utenlandske logistikkbedrifter er klare til å være til stede i Vietnam. De investerer og vil utnytte svakhetene til innenlandske bedrifter, og dermed skape et konkurransefortrinn.

Hvilke løsninger foreslås for å forbedre konkurranseevnen til logistikkbedrifter i den nåværende konteksten av digital transformasjon, sir?

Det kan sees at vietnamesiske logistikkbedrifter også har gjennomgått en sterk transformasjon i forsyningskjeden innen digital transformasjon. Mange vietnamesiske bedrifter har bygget og utviklet sin egen informasjonsteknologi for å tilpasse seg og koble seg til utenlandske bedrifter.

Det mest åpenbare vi ser er logistikk innen e-handel. Hvis vi ikke kan anvende teknologi på logistikkaktiviteter innen e-handel, vil vi nesten ikke ha noen konkurransefordeler i verken innenlandske eller internasjonale markeder.

Fordi e-handel i seg selv er en forretningsmetode som bruker og utnytter mange teknologiplattformer, er det derfor like for logistikkselskaper. Det er nødvendig å tilpasse seg to viktige faktorer, som er hvor raskt bestillinger leveres og hvor raskt forbrukerne reagerer på bestillingsstatus. Dette vil skape et konkurransefortrinn for bedrifter.

Ifølge medlemsbedriftenes deling har mange tradisjonelle logistikkbedrifter nå også endret og nærmet seg teknologikonverteringsmetoden mot e-handel for å kunne tilpasse seg raskt og dele data raskere mellom plattformleverandører så vel som mellom logistikkbedrifter.

Årsaken til Vietnams høye logistikkkostnader har blitt studert og evaluert av mange, men fra foreningens perspektiv har vi også fremmet hovedpoenget og gjort det til vårt motto, som er at i tillegg til å fremme rollen som bidrag til statens politiske mekanisme, har foreningen tatt opp spørsmålet om tilkobling gjennom de siste periodene og i denne perioden.

VLAs koblende rolle er ikke bare i det nasjonale og regionale næringslivet, men vi har også en svært viktig rolle i regionen og verden.

Resultatet vi ser er at FIATA World Congress (FWC) i 2025 vil bli holdt i Vietnam. Dette er et løft, og vi håper også at når vi arrangerer et «VM i spedisjonsbransjen» i Vietnam, vil det skape en ny lekeplass for vietnamesiske bedrifter. Denne lekeplassen må være integrasjon, må være samhold, der vi kan knytte kontakter og samarbeide med partnere, med nye forretningsmetoder, og dermed redusere logistikkkostnadene.

Forhåpentligvis vil vi i løpet av de neste årene snakke mer om forretningsmulighetene innen logistikk, logistikkens rolle i økonomisk utvikling, for samfunnet og bærekraftig utvikling, i stedet for å se på utfordringene med å redusere logistikkkostnader.

Takk skal du ha!

Kilde: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html