Den globale skipsfartsindustrien står overfor et drivstoffproblem

Den globale skipsfartsindustrien er under økende press for å avkarbonisere, men uklare regulatoriske retningslinjer, inkludert om hvilken type renere drivstoff store skip bør bruke, kompliserer veien mot netto null.

Globale rederier ønsker å redusere sine karbonutslipp, spesielt ettersom Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO), den globale skipsfartsindustriens regulator, blir presset til å innføre en avgift på bransjens klimagassutslipp.

IMOs komité for vern av det marine miljøet har avsluttet sitt 81. møte, og deltakerne er enige om et mulig utkast til IMOs rammeverk for nullutslipp. Disse retningslinjene, som kan inkludere drivstoffstandarder og utslippspriser, er fortsatt under diskusjon og kan bli vedtatt eller revidert på gruppens neste møte i september.

Å bytte til renere drivstoff er én vei til å redusere utslipp, sa ledere på CERAWeek-energikonferansen i Houston uken som startet 22. mars, men mange i bransjen er motvillige til å gjøre endringene som er nødvendige for å bruke de nye drivstoffene – som å ettermontere motorer eller kjøpe nye skip – på grunn av mangelen på et langsiktig regelverk.

Skipsfart står for omtrent 90 % av verdenshandelen og er ansvarlig for nesten 3 % av verdens karbondioksidutslipp. De fleste store skip i dag bruker fyringsolje med svært lavt svovelinnhold, en tjærelignende olje som er relativt billig og energitett, noe som betyr at relativt små mengder er nødvendige for å drive skip over lange avstander. Mangelen på klarhet gjør rederier motvillige til å forplikte seg til å bruke ett mindre karbonintensivt drivstoff for flåtene sine, det være seg metanol, ammoniakk, biodiesel eller hydrogenbærende flytende naturgass (LNG).

De fleste skipsmotorer er konstruert for å bruke én type drivstoff, og med en gjennomsnittlig levetid på 25 år risikerer selskaper å forplikte seg til et drivstoff som er mindre utviklet og mindre forutsigbart i stor skala enn tradisjonelt bunkersdrivstoff. Usikkerhet knyttet til drivstoff og teknologi i sektoren presser også opp kostnadene, ettersom selskaper er tvunget til å diversifisere investeringene sine på tvers av flere drivstoffalternativer.

Og renere marine drivstoff, som metanol og ammoniakk, opplever også etterspørsel fra andre sektorer, som for eksempel over hele Asia, hvor land ønsker å avvenne kraftverk fra kull. Spørsmålet er hvor skipsfarten vil havne i hakkeordenen for drivstofftilgjengelighet i fremtiden.

Kilde: https://congthuong.vn/nganh-van-tai-bien-toan-cau-doi-mat-voi-van-de-nan-giai-ve-nhien-lieu-311131.html