Utkastet til dekret som regulerer internasjonal utveksling av resultater fra reduksjon av klimagassutslipp og karbonkreditter, fastsetter at den maksimale satsen for internasjonal overføring for grønn transportsektor er 10 %, og for grønn energi er den fra 10–20 %. Ifølge bedrifter er denne satsen lav, og kredittkursen bør vurderes å økes.
Faktisk bidrar ikke gruppene for grønn transport og energi mye til det nasjonale målet for utslippsreduksjon, men de gir bedrifter høyere økonomisk effektivitet. Gruppen for grønne transporttiltak står bare for nesten 1,5 % av det totale nasjonale potensialet for utslippsreduksjon. Vindkraft på land har potensial til å redusere utslipp med 45,59 millioner tonn, som står for 5,9 % av den nasjonale utslippsreduksjonen i 2021–2030 (totalt 767,09 millioner tonn).
Ifølge forretningsanslag genererer hver MW vindkraft en kredittverdi tilsvarende 2500–3000 tCO₂e/år. Med dagens internasjonale kredittpris på 20–30 USD/tCO₂e kan det gi inntekter på 50 000–90 000 USD/MW/år. Sammenlignet med vindkraftprisen i 2025 på 1807,4 VND/kWh, viser det at inntekter fra karbonkreditter vil hjelpe vindkraftprosjekter med å øke inntektene med 26,6–40 %. Derfor er karbonkreditter en viktig inntektskilde for å tiltrekke seg investeringer.
I tillegg kan USAs utmelding av Parisavtalen og mange store finansinstitusjoners utmelding av frivillige utslippsreduksjonsallianser redusere etterspørselen og prisen på ITMO-karbonkreditter. Overdrevne restriksjoner på handel i perioden før 2030 kan gå glipp av muligheter for milliarder av dollar.
Ifølge VCCI må beskrivelsen av tiltak og aktiviteter for å redusere utslipp med grønne kjøretøy tydeliggjøres fordi kjøretøyproduksjonsaktiviteter samt å tilby ren energiinfrastruktur for kjøretøy (ladestasjoner, batteribytteskap) er en grunnleggende og uunnværlig del av arbeidet med å konvertere fossildrevne kjøretøy til elektriske kjøretøy.
Kilde: https://www.sggp.org.vn/nguy-co-that-thu-hang-ty-usd-neu-khong-nang-ty-le-giao-dich-tin-chi-carbon-post825701.html
Kommentar (0)