"Innenlandske" investorer er i stand til å implementere Ho Chi Minh-byen

For første gang mislyktes selv et «utenlandsk» joint venture.

Byggeprosjektet Ho Chi Minh-byen - Moc Bai-motorveien har en total investering på 19 617 milliarder VND, investert i form av OPS (BOT-kontrakt), der kapitaldelen som investoren er ansvarlig for å arrangere er 9 943 milliarder VND, og statens kapitaldeltakelse er 9 674 milliarder VND (sentralbudsjett 2 872 milliarder VND; Ho Chi Minh-bybudsjett 6 802 milliarder VND).

Prosjektet er investert i form av offentlig-privat samarbeid (OPS, BOT-kontrakt), med Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen som forvaltningsorgan og prosjektledelsen, investering og bygging av trafikkarbeider i Ho Chi Minh-byen (trafikkstyret) som investor.

Med byggingen av en rute med en total lengde på omtrent 51 km i henhold til veistandarder (TCVN 5729: 2012), en dimensjonerende hastighet på 120 km/t, har prosjektet som mål å møte transportbehov, redusere trafikkbelastningen og sikre trafikksikkerheten på riksvei 22; fullføre og sette i drift synkrone belteruter med stor kapasitet, trafikksikkerhet og høy hastighet på transportkorridoren Ho Chi Minh-byen - Moc Bai - Cai Mep havn - Thi Vai tilknyttet den transasiatiske økonomiske korridoren, fremme sosioøkonomisk utvikling i Sørøst-regionen generelt; skape en drivkraft for kobling, fremme samarbeid og utvikling av Sørøst-regionen med Mekongdeltaet, det sentrale høylandet og den sør-sentrale regionen...

Perspektiv over Ho Chi Minh-byen - Moc Bai-motorveien.

I følge dokumentene vi har, publiserte myndighetene i Ho Chi Minh-byen for første gang undersøkelsesdokumentene om investorenes interesse for prosjektet på det nasjonale anbudsnettverket fra 20. mars 2025 og avsluttet budgivningen 5. mai 2025.

Innen juni 2025 rapporterte Samferdselsdepartementet til Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen at resultatene av åpningen av interessemeldingen (E-HSQT) viste at det var fire investorer og konsortier av investorer som sendte inn søknader, inkludert: Cienco4 Group Joint Stock Company (Vietnam); Consortium of Construction Investment Corporation 194 og Lizen Joint Stock Company (Vietnam); Consortium of CRBC-CTG (China Road and Bridge Corporation - Metro Star Investment Joint Stock Company); China Harbour Engineering Company Limited (Kina).

Etter å ha gjennomført anbudsrunden og bedt investorer om å avklare sine erfaringer med gjennomføring av prosjektet, fullførte trafikkavdelingen vurderingen av investorenes kapasitet og erfaring den 27. mai 2025. Resultatene viste at ingen investorer oppfylte kravene i henhold til kriteriene i kartleggingsdokumentene.

Mer spesifikt oppfylte ikke Cienco 4 kravene til økonomisk kapasitet og erfaring. De gjenværende konsortiene, inkludert CRBC-CTG, 194-Lizen Consortium og China Harbour Engineering Company Limited, mislyktes alle fordi investorenes kapasitet og erfaring ikke oppfylte kravene.

Formen for investorutvelgelse avhenger av antall interesserte bedrifter.

Etter den ovennevnte første gangen har finansdepartementet i Ho Chi Minh-byen foreslått å endre og supplere innholdet i undersøkelsen av investorenes interesse for komponentprosjekt 1 – investering i byggingen av motorveien Ho Chi Minh-byen – Moc Bai (fase 1) under offentlig-privat samarbeidsmetoden (BOT-kontrakt).

Basert på dette forslaget og trafikkkomiteens uttalelse godkjente lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité i slutten av juli endringen og tillegget til en rekke innholdselementer i kunngjøring nr. 455/TB-UBND datert 6. november 2024 fra Ho Chi Minh-byens folkekomité, om kartlegging av investorenes interesse for prosjektet.

Ho Chi Minh-byen - Moc Bai Expressway.

I den nylige interesseundersøkelsen har investoren gitt foreløpige krav til investorens kapasitet og erfaring, inkludert: Minimum egenkapital som investoren må stille til rådighet er mer enn 1 491 milliarder VND. I tilfeller av et joint venture-selskap er joint venture-investorens egenkapital lik den totale egenkapitalen til joint venture-medlemmene. Samtidig må hvert joint venture-medlem oppfylle kravene som tilsvarer egenkapitalinnskuddet i henhold til joint venture-avtalen. Hvis et medlem av joint venture-selskapet vurderes å ikke oppfylle kravene, vurderes investoren å ikke oppfylle egenkapitalkravene. Den ledende investoren i joint venture-selskapet må ha en minimum eierandel på 30 %, og hvert joint venture-medlem må ha en minimum eierandel på 15 % i joint venture-selskapet.
Når det gjelder erfaring med gjennomføring av lignende prosjekter (for prosjekter som bruker BOT, BTO, BOO, BTL, BLT, blandede kontraktstyper), er antallet prosjekter der investoren deltar som en investor som bidrar med egenkapital til prosjektet eller som entreprenør, 1 prosjekt for å oppfylle minimumskravene som er fastsatt som følger:
Type 1: Veiprosjekter der investoren deltar som en aksjeinvestor, er fullført eller i stor grad fullført innen 10 år før året for budgivningsslutt og oppfyller fullt ut vilkårene for en minimumsinvestering på 5 211 milliarder VND, hvor investoren bidrar med kapital med en minimumsverdi på 746 milliarder VND.
Type 2: Investeringsprosjekter under OPS-metoden... «innen 10 år» oppfyller fullt ut betingelsene: ha en total minimumsinvestering på 5 211 milliarder VND, investorer har bidratt med kapital med en minimumsverdi på 746 milliarder VND.
Type 3 og type 4: Prosjekter, anbudspakker, kontrakter i veisektoren; Prosjekter, anbudspakker, kontrakter i infrastrukturutviklingssektoren der investoren, i rollen som entreprenør "innen 10 år", oppfyller følgende vilkår: Har arbeider, byggeelementer som ligner på hovedarbeidene, hovedbyggeelementene i prosjektet som vurderes er veiarbeid av grad I eller høyere, med en minimumsverdi på 2 577 milliarder VND.
Når det gjelder erfaring med drift og handel med byggearbeider, infrastruktursystemer osv., kreves det at investorer har minst ett prosjekt som har vært i drift «innen 10 år» med følgende prosjektdefinisjon:

Type 1: Veiprosjekter med en minimumskapasitet på 11 925 milliarder VND, investorer bidrar med kapital på 746 milliarder VND;

Type 2 og 3: Prosjekter, anbudspakker, kontrakter i veisektoren der investoren er driftsentreprenør; Prosjekter, anbudspakker, kontrakter i veisektoren der den deltakende partneren er driftsentreprenør... med en minimumskapasitet på 7 155 milliarder VND; på samme nivå eller høyere enn nivået for prosjektet som vurderes.

Ifølge transportavdelingen i Ho Chi Minh-byen gjennomfører avdelingen en undersøkelse av investorenes interesse for det nasjonale anbudsnettverket under ledelse av byens folkekomité, med en frist i september 2025. Fra september 2025 til desember 2025 vil anbudskonkurransen velge investorer, og kontrakten vil bli signert i januar 2026. Prosjektet vil starte byggingen i mars 2026 og være ferdigstilt og satt i drift i desember 2027.

Når det gjelder anbudsskjemaet – det problemstillingen som bedriftene er mest bekymret for, ifølge trafikkkomiteens forklaring, vil formen for investorutvelgelse bli implementert i henhold til bestemmelsene i artikkel 34 i dekret nr. 35/2021/ND-CP.

Mer spesifikt gjelder formen for internasjonal åpen budgivning med forhåndskvalifisering dersom det er 6 eller flere interesserte investorer, hvorav minst 1 investor etablert i henhold til utenlandsk lov registrerer interesse; dersom det er færre enn 6 interesserte investorer, hvorav minst 1 investor etablert i henhold til utenlandsk lov registrerer interesse.

Innenlandsk åpen budgivning med forhåndskvalifisering dersom det er 6 eller flere investorer etablert i henhold til vietnamesisk lov som registrerer interesse; dersom det er færre enn 6 investorer etablert i henhold til vietnamesisk lov som registrerer interesse.

Konkurranseforhandlinger anvendes dersom ikke mer enn 3 investorer oppfyller kravene for å gjennomføre prosjektet.

Basert på ovennevnte regelverk mener trafikkkomiteen at formen for investorutvelgelse for prosjektet avhenger av antall og driftsform for interesserte investorer. Derfor, basert på resultatene (som pågår), vil trafikkkomiteen evaluere, syntetisere og rapportere til Ho Chi Minh-byens folkekomité for vurdering og godkjenning av formen for investorutvelgelse i henhold til regelverket som grunnlag for implementering av følgende oppgaver.

Det finnes ingen kategori som vietnamesiske bedrifter ikke kan oppfylle.

I en samtale med pressen om kapasiteten til vietnamesiske bedrifter og kriteriene og omfanget av prosjektet, sa førsteamanuensis dr. Tran Chung, styreleder for Vietnam Road Transport Construction Investors Association, at innenlandske investorer har vokst raskt og skapt sine merkevarer gjennom spesifikke prosjekter langs nord-sør-motorveien, som Deo Ca, Vidifi, Sungoup, Phuong Thanh, Son Hai...

Perspektiv over Ho Chi Minh-byen - Moc Bai-motorveien.

Selv innenlandske investorer har fullført komplekse tekniske prosjekter som Deo Ca-tunnelen (4215 m lang, nest etter Hai Van-tunnelen), viadukter, elvebroer med spesielle tekniske løsninger fra fundamenter, høye søylekonstruksjoner, utkraget armert betong; motorveier gjennom områder med svak jord som Mekongdeltaet, eller gjennom geologiske områder med mange huler og utfordrende terreng som de sentrale og nordlige fjellområdene.

«Det resultatet er et bevis på kapasiteten til innenlandske investorer. Derfor er jeg sikker på at det ikke finnes noe spesielt prosjekt med motorveiprosjektet Ho Chi Minh City - Moc Bai som vietnamesiske investorer ikke kan gjennomføre. Problemstillingen som må vurderes er investorens produksjon gjennom spesifikke kriterier for kapasitet og erfaring», sa førsteamanuensis Dr. Tran Chung.

Kilde: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-noi--du-suc-lam-du-an-duong-cao-toc-tphcm---moc-bai-d363112.html