Mangel på byggematerialer er en stor utfordring for viktige prosjekter.

Med en rekke nasjonale infrastrukturprosjekter som implementeres samtidig, blir mangelen på byggematerialer stadig mer alvorlig, noe som setter entreprenører og lokalsamfunn i en vanskelig posisjon. Til tross for sterke direktiver fra myndighetene, forblir flaskehalser i forsyning, prising og prosedyrer uløste, noe som utgjør en risiko for forsinkelser, kostnadsoverskridelser og prosjektforstyrrelser.

Forsyningsmangel fører til skyhøye priser.

Mange steder har prisen på byggematerialer, spesielt sand, økt dramatisk – noen steder over 1 million VND/m3, mange ganger høyere enn anbudsprisen og de lokalt annonserte materialprisene. Dette setter entreprenørene i en vanskelig situasjon ettersom de ikke kan dekke kostnadene sine.

Prisen på materialer levert til Huu Nghi-Chi Lang-prosjektet økte med 52 % i løpet av ett år.

For eksempel økte Hung Son-sandgruven ( Lang Son- provinsen), som leverer materialer til Huu Nghi-Chi Lang-prosjektet, prisen tre ganger fra juli 2024 til juni 2025, fra 300 000 VND/ ^m³ til 455 000 VND/ ^m³ (en økning på 52 %) – eksklusive moms og transportkostnader. I mellomtiden annonserte Lang Son provinsielle byggeavdeling at prisen for denne gruven bare var 280 000 VND, en forskjell på 175 000 VND/ ^m³ .

I tillegg har mange gruver fått lisens, men de kan ikke utnyttes på grunn av prosedyremessige hindringer som utleie av land, måling av reserver eller pågående undersøkelser. I Thanh Hoa er det svært få materielle gruver som er godkjent. I Quang Nam er det en alvorlig forsyningsmangel.

Mange eksperter mener årsaken til denne situasjonen er hamstring, spekulasjon og stadig mer sofistikert markedsmanipulasjon. Forsinkelser i tildeling av gruvelisenser har tillatt noen gruveeiere og transportselskaper å samarbeide for å heve prisene, noe som forvrenger markedet. Faktiske priser ved gruvene er ofte 3–4 ganger høyere enn de lokalt annonserte prisene, noe som gjør det vanskelig å utarbeide og justere kostnadsanslag. Videre har transportkostnadene økt kraftig på grunn av mangel på lokale forsyninger, noe som tvinger entreprenører til å kjøpe materialer fra fjernere steder.

Hasteforslag

Regjeringen har gitt strenge direktiver for å stabilisere prisene og legge til rette for tilbudet. Nylig, i offisiell melding nr. 85/CĐ-TTg datert 10. juni 2025, ba statsministeren departementer, sektorer og lokaliteter om å styrke tiltakene for å styre og kontrollere prisene på byggematerialer.

Statsministeren instruerte Byggedepartementet til å gjennomgå og oppdatere priser for å gjenspeile markedsforholdene, planlegge gruvedrift rasjonelt og sikre en balanse mellom tilbud og etterspørsel. Departementet for offentlig sikkerhet fikk i oppgave å håndtere markedsmanipulasjon, profittjageri, beskyttelsesmanipulasjon og korrupsjon. Landbruks- og bygdeutviklingsdepartementet ble instruert til å ferdigstille utkastet til dekret som veileder loven om geologi og mineraler for å forenkle prosedyrer for gruvedriftslisenser. Formennene for folkekomiteene i provinser og byer vil bli holdt personlig ansvarlige dersom det oppstår materialmangel, priser ikke oppdateres raskt, eller markedskontrollen er slapp.

I virkeligheten er mange problemer fortsatt uløste. Materialprisene på byggeplasser er betydelig høyere enn de publiserte prisene, noe som resulterer i en negativ prisjusteringsindeks. Mange forskrifter mangler spesifikke retningslinjer, og prosedyrer for tomte-, miljø- og tomteklarering fortsetter å være flaskehalser, noe som bremser prosjektfremdriften til tross for tilgjengelig finansiering.

Mange entreprenører og eksperter har kommet med viktige forslag, som å vurdere prosedyren for materialbruddlisenser som en forutsetning for prosjektgodkjenning og -oppstart. Uten en klart definert materialforsyning kan prosjektoppstart føre til forsinkelser og ukontrollerte kostnadsoverskridelser.

I tillegg er det nødvendig å fortsette å utvide og utvide listen over prosjekter som drar nytte av spesielle mekanismer for utnyttelse av gruvedrift som har blitt effektivt anvendt tidligere. Lokale myndigheter må også akselerere prosessen med å sette lisensierte gruver i drift, samtidig som de fullfører auksjonsprosedyrene for kvalifiserte gruver for å sikre rettidig forsyning.

Regjeringen utstedte nylig resolusjon nr. 02/2025/NQ-CP datert 11. juni 2025, som tillater at Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet fortsetter å anvende den spesielle mekanismen i henhold til resolusjon 60/NQ-CP (2021), som ble endret og supplert av resolusjon 133/NQ-CP. I tillegg har noen steinbrudd i Dong Nai, selv om de ennå ikke har fullført prosedyrer for leie av land, men allerede har kompensert og ryddet land, fortsatt tillatelse til å operere midlertidig for å betjene transportprosjekter på nasjonalt nivå.

Videre er det behov for strengere kontroll av gruvepriser og transportkostnader, samt regelmessige inspeksjoner, for å forhindre prismanipulasjon og markedssamarbeid. På lang sikt er det nødvendig med en strategi for utvikling av alternative materialer for å redusere presset på naturressurser.

Problemet med materialmangel er ikke nytt. I mange år, siden Nord-Sør-motorveiprosjektet ble lansert, har materialmangel vært et vedvarende og problematisk problem for entreprenører. Med den kommende byggingen av ytterligere 2000 km motorvei, Nord-Sør-høyhastighetsjernbanen og en rekke andre store infrastrukturprosjekter, kan det når som helst utløse en "materialmangelkrise" hvis man ikke tar grep om dette problemet på en grunnleggende måte.

Ifølge eksperter kan ikke effektive løsninger baseres på isolerte tiltak, men krever en omfattende, synkronisert og konsekvent strategi fra sentralt til lokalt nivå. Bare når institusjonelle, prosedyremessige, forsyningskjede- og prismangler blir grundig adressert, kan viktige prosjekter fullføres i tide og med kvalitet, noe som bidrar til nasjonal økonomisk vekst og bærekraftig utvikling.

PV

Kilde: https://tienphong.vn/khan-hiem-vat-lieu-xay-dung-thach-thuc-lon-cua-cac-du-an-trong-diem-post1754436.tpo