Tycoon Duong «Beer» foreslår en flerlags infrastrukturmodell: Motorvei - Jernbane - Sosiale boliger

(CLO) Hoa Binh Company for the Disabled Veterans kunngjorde nylig resultatene av belastningstesting for en flerlags integrert «motorvei og bybane»-modell på 321 Vinh Hung (Hanoi).

Dette er en helt ny urban infrastrukturmodell, som dukker opp for første gang i Vietnam, og som samtidig kombinerer motorveier, byjernbaner, kommersielle områder og sosiale boligområder på samme strukturelle akse.

Verifiseringen ble utført av Center for Science, Technology and Investment Consulting – Da Nang University of Technology, under ledelse av professor Dr. Nguyen Lan.

Resultatene fra belastningstester viser at konstruksjonen, med en konfigurasjon av ett bybanefelt og ett motorvognfelt, kan motstå jordskjelv over magnitude 8, og tåle 250 tonn gjentatte støtkrefter 10 ganger, mens den vietnamesiske standarden er 180 tonn; den målte nedbøyningen er mindre enn 1 mm, mye lavere enn de 12,5 mm som er spesifisert i standarden.

Verdens mest unike overbygg ble avduket i Hanoi av magnaten Duong «Beer». Foto: NN.

I konfigurasjonen med 2 jernbanefelt og 2 motorkjøretøyfelt forblir lastbæringsevnen og jordskjelvmotstandsevnen den samme, mens nedbøyningen reduseres til bare 0,5 mm.

Det unike med denne modellen er den fireetasjes strukturen, som ble konstruert, montert, støpt og belastningstestet på bare 10 dager. Den måler 31 meter i lengde, 21 meter i bredde og krever maksimalt 50 arbeidere. Strukturen har en levetid på over 150 år, betydelig lenger enn 100-årsstandarden i Vietnam.

Ifølge Nguyen Huu Duong, styreleder i Hoa Binh Group, også kjent som Duong «øl»-magnaten, er dette den mest unike overbygningsmodellen i verden: en høyhastighetsjernbane under og sosialboliger bygget oppå.

Nivå 1 huser drenerings- og forsyningssystemet for regnvann. Nivå 2 betjener en tofelts bybane eller tofelts motorvei sammen med et kommersielt system.

Nivå 3 huser det urbane jernbanesystemet, mens nivå 4, 5 og 6 er sosialboliger, som oppfyller alle brannsikkerhets- og støynivåstandarder i Vietnam. Når kjøretøy passerer nedenfor, er det målte lydnivået under 35 dB, betydelig lavere enn Vietnams tillatte støynivå om natten på under 51 dB.

«Denne modellen kan skryte av den raskeste byggehastigheten, laveste investeringskostnaden og høyeste nivået av miljøvennlighet blant motorvei- og bybaneprosjekter globalt. Denne teknologien er registrert som intellektuell eiendom i Vietnam og er i ferd med å bli registrert i Europa og internasjonalt», uttalte Duong.

Etter resultatene av belastningstesten vil selskapet sende inn et dokument til den sentrale styringskomiteen for vitenskap, teknologi, innovasjon og digital transformasjon for å foreslå en pilotmodell på den 32 kilometer lange veistrekningen fra National Convention Center til Lang-Hoa Lac, med en 20 meter bred midtstripe.

Herr Nguyen Huu Duong bekreftet: Dette er den mest unike overbygningsmodellen i verden. Foto: DT

Selskapet anslår at det er mulig å bygge 3 til 5 etasjer over bakken, noe som skaper et sosialt boligfond på 60 000 til 100 000 enheter. I følge den tradisjonelle planen måtte Hanoi bevilge 62 000 milliarder VND til denne linjen, og det ville ta 5–7 år å bygge den.

Med denne modellen forkortes imidlertid tiden til omtrent ett år, og staten trenger ikke å bruke budsjettmidler; den kan til og med kreve inn 3000 milliarder VND i moms fra salg av sosialboliger.

Forventet salgspris er 25 millioner VND/m2, hvorav byggekostnadene bare er omtrent 12 millioner VND; differansen vil bli brukt til å dekke kostnadene for veibygging. Dermed vil det minste huset koste litt over 1 milliard VND.

Duong bekreftet at modellen har integrert alle utdannings-, medisinske og kommersielle fasiliteter langs samme akse, noe som minimerer behovet for at innbyggerne må reise, da han tok opp bekymringer om hvorvidt det å bringe titusenvis av innbyggere til transportaksen kan legge press på den sosiale infrastrukturen.

Takket være nærheten til bybanen trenger ikke beboere i sosiale boliger å bruke private kjøretøy, noe som reduserer trafikkork og luftforurensning – et av Hanois alvorlige problemer.

«For øyeblikket har ingen land i verden bygget en lignende modell, ikke engang Japan. Etter at pilotprosjektet er introdusert, planlegger selskapet å invitere ambassader på besøk og er klare til å overføre teknologien om nødvendig», hevdet den velstående forretningsmannen Duong «Beer» selvsikkert.

Kilde: https://congluan.vn/dai-gia-duong-bia-de-xuat-mo-hinh-ha-tang-da-tang-duong-cao-toc-duong-sat-nha-o-xa-hoi-10322333.html