Arbeid for å sikre fremdrift og kvalitet i byggingen av motorveier.

Byggeaktiviteten på motorveiene Chau Doc - Can Tho - Soc Trang og Can Tho - Ca Mau er travel for tiden. Disse motorveiene tar gradvis form, og forbinder ikke bare fruktbare regioner, men frigjør også potensialet og drivkraften for utviklingen av Mekongdeltaet.

Å fullføre motorveiprosjekter i tide er avgjørende for utviklingen av Mekongdeltaet og hele landet.

Stor besluttsomhet

For tiden er stemningen travel ved komponentprosjekt 3 av Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Expressway Construction Investment Project, fase 1, som går gjennom den tidligere Hau Giang-provinsen. Hundrevis av arbeidere og ingeniører er svært fokusert på byggeplassen, med maskineri i full kapasitet. Alle spiser og sover på stedet med mål om å sikre prosjektets fremdrift og kvalitet.

Hoang Dinh Quan, ingeniør ved Component Project 3, sa: «Arbeiderne og ingeniørene er godt klar over prosjektets betydning for utviklingen av transportinfrastruktur i Mekongdelta-regionen. Alle jobber hardt og håper at prosjektet snart vil bli fullført, og at det skapes et moderne transportnettverk som forbinder lokalitetene.»

Ifølge en rapport fra Can Tho bys byggeavdeling har byggeprosjektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang motorvei, fase 1 (horisontal motorvei), og komponent 2, 3 og 4 som går gjennom Can Tho by, nådd over 41 % fullføring. Nærmere bestemt har komponent 2 og 4 nådd nesten 40 % fullføring; komponent 3 har nådd over 46 % fullføring. Den totale etterspørselen etter sand til utjevning i komponent 2, 3 og 4 er over 19 millioner kubikkmeter, hvorav nesten 14 millioner kubikkmeter er identifisert, og over 5 millioner kubikkmeter er utvunnet og levert til byggeplassen. Den resterende mengden behandles fortsatt i samarbeid med lokaliteter i provinsene An Giang , Dong Thap og Vinh Long for å fullføre prosedyrene for sandutvinning og supplere prosjektets forsyning. Den totale etterspørselen etter steinmaterialer for de tre komponentprosjektene alene er over 3,3 millioner kubikkmeter, hvorav mer enn 0,5 millioner kubikkmeter er levert til prosjektstedet og brukt.

Videre er den totale etterspørselen etter steinmaterialer for de tre komponentprosjektene omtrent 3,317 millioner kubikkmeter, hvorav omtrent 0,501 millioner kubikkmeter er lagret og brukt. Den gjenværende etterspørselen etter stein er omtrent 2,816 millioner kubikkmeter. Av dette har An Giang-provinsen forpliktet seg til å støtte 1,453 millioner kubikkmeter, og Dong Nai-provinsen har forpliktet seg til å støtte 0,2 millioner kubikkmeter. For det gjenværende volumet på omtrent 1,163 millioner kubikkmeter fortsetter investoren og entreprenøren å kontakte og registrere sine behov i steinbrudd i Dong Nai-provinsen og Ho Chi Minh-byen (tidligere Binh Duong -provinsen), og dekker i hovedsak materialbehovene.

Oberstløytnant Duong Dinh Tuan, direktør for Truong Son 10 Project Management Board, enheten som konstruerer prosjektet, sa: «Vi fulgte ånden med '3 skift, 4 team', 'overvinne sol og regn' og 'jobbe dag og natt' for å forkorte tiden og fullføre prosjektet i henhold til planen. I tillegg løste vi raskt eventuelle problemer som oppsto, med spesiell oppmerksomhet på kvalitet og tekniske aspekter i alle punkter og sørget for absolutt sikkerhet i alle henseender.»

Streber etter å bli ferdig i tide.

Delingene Can Tho - Hau Giang og Hau Giang - Ca Mau av Can Tho - Ca Mau-motorveien, som er en del av prosjektet for den østlige delen av North-South Expressway (2021-2025), har en total hovedrutelengde på 110,85 km og forbindelsesruter på 25,85 km. Den er delt inn i to delprosjekter: Can Tho - Hau Giang-delen og Hau Giang - Ca Mau-delen, med My Thuan Project Management Board (Byggdepartementet) som investor. Den totale investeringen er 27 523 milliarder VND, som består av fire byggepakker. Byggingen startet 1. januar 2023, med planlagt ferdigstillelse innen utgangen av 2025.

Prosjektet fullførte alt arbeid med sandfyllinger for setningsforberedelse i mars 2025. For øyeblikket har noen seksjoner begynt lossing for å legge til rette for bygging av asfaltbetongdekke. På byggeplassen utplasserer entreprenører 234 byggeteam og 2881 personell, sammen med 926 utstyrs- og maskinerideler, for å utføre flere oppgaver som lossing, bygging av pukkunderlag for veibanen, bygging av tverrgående dreneringskulverter, legging av asfaltbetong og fullføring av brobygging.

Mer spesifikt nådde byggeproduksjonen per 25. juni 2025 12 550 milliarder VND, noe som gir en total på 68,2 %. Alle 95/95-broene på motorveien er i hovedsak ferdigstilt, inkludert montering av bjelker og konstruksjon av dekker. Prosjektet har 78,97 km med veidekke som krever forbelastning for setning i 6–10 måneder. Til dags dato har 21/78,9 km sluttet å sette seg, og entreprenører fjerner forbelastningen og konstruerer veibanen med pukk og asfaltbetong. Omtrent 10 km med pukk og 3,5 km med asfaltbetong er ferdigstilt. For de resterende 21 km som er klare for forbelastning, instruerer My Thuan Project Management Board entreprenørene til å fokusere på å fullføre hele asfaltbetongseksjonen innen august 2025.

For de gjenværende veistrekningene som ennå ikke har sunket ned (omtrent 58 km), vil vilkårene for lastfjerning være oppfylt i juli, august, september, oktober og november 2025, og entreprenørene vil organisere etappevis bygging av pukkfundament og asfaltbetong, slik at asfaltbetongen er ferdigstilt før 30. november 2025.

I tillegg har entreprenørene for øyeblikket utført omtrent 50 % av arbeidet for andre ting, som gjerder, rekkverk og skilt, og organiserer byggingen og installasjonen i etapper langs de delene som allerede er asfaltert. Dette sikrer at hele prosjektet vil være ferdig og klart til åpning før 19. desember 2025.

Når det gjelder utbetalingsresultater, er den kumulative utbetalingen hittil 16 969/22 210 milliarder VND av allokert kapital, som når 76,4 %; bare i de første månedene av 2025 har prosjektet utbetalt 1 711/6 936 milliarder VND av allokert kapital i år (og når 25 %), og entreprenørene fokuserer for tiden på betalingsdokumenter for å sikre at utbetalingen oppfyller planen.

Ifølge prosjektstyret i My Thuan er den gjenværende tiden for prosjektet begrenset, spesielt siden prosjektområdet for tiden er i den høyeste regntiden, noe som vil skape mange vanskeligheter for byggingen. My Thuan-prosjektstyret og de deltakende enhetene er imidlertid forpliktet til å gjøre sitt ytterste, gjennom ulike løsninger, for å akselerere byggeprosessen og fullføre prosjektet før 19. desember 2025.

Tran Van Thi, direktør for My Thuan-prosjektstyret, sa at prosjektet har fått tett veiledning fra statsministeren og Byggedepartementet. Prosjektstyret, entreprenører, tilsynskonsulenter og relaterte enheter har mobilisert maksimale ressurser, tatt i bruk mange løsninger for kontinuerlig bygging, og jobbet overtid med en arbeidsånd gjennom høytider og Tet (månåret), og strebet med den høyeste konkurranseånd for å fullføre målene og oppgavene, bidratt til at prosjektet fullføres i tide, og sikret kvalitet og absolutt sikkerhet. Hver enhet og enkeltperson som deltar i prosjektet anser dette som et oppdrag og et edelt ansvar, og bidrar til bærekraftig utvikling av Mekongdelta-regionen og landet.

Tekst og bilder: MONG TOAN

Kilde: https://baocantho.com.vn/no-luc-dam-bao-tien-do-chat-luong-thi-cong-cac-tuyen-cao-toc-a188627.html