Arbeidet med å koble sammen Ho Chi Minh-stien

Få fart på implementeringen av de siste fasene

Fem måneder etter den første spadestikkseremonien har XL1-pakken for Ho Chi Minh -veiprosjektet, strekningen Chon Thanh - Duc Hoa, kontinuerlig vært fylt med lyden av maskiner som jobber på alle strekningene. «Målet vårt er å bli ferdig fire måneder før planen (november 2025),» sa en representant for Deo Ca Group.

Overgangen og krysset med riksvei 22 gjennom Tay Ninh -provinsen er en del av Ho Chi Minh-veiprosjektet, strekningen Chon Thanh - Duc Hoa.

Deo Ca Group har mobilisert nesten 150 personer, mer enn 70 utstyrsenheter og utplassert 10 byggeteam i prosjektet, og har påtatt seg byggingen av mer enn 31 km vei. I tillegg til at 3/6 broer på ruten er utplassert, fokuserer entreprenøren også på å akselerere byggingen av veibunner, kryss og håndtering av svak jord. Til dags dato har veibunnsfyllingen nådd mer enn 34 %, og asfaltbetongen vil bli implementert fra juni 2024.

Byggingen startet i september 2023, og Ho Chi Minh-veiprosjektet, strekningen Hoa Lien - Tuy Loan, er også i akselerasjonsfasen for å nå målstreken i 2025.

Ifølge representanten for Ho Chi Minh-veiens prosjektstyringsråd hadde lokalsamfunnet innen midten av april 2024 bare overlevert omtrent 2,5/11,5 km med motorvei og 1/20 km med servicevei. Innenfor det tilgjengelige landområdet har imidlertid entreprenørene raskt utplassert 12 byggeteam, med en produksjon som når omtrent 5 % av kontraktsverdien.

Når det gjelder prosjektene Rach Soi - Ben Nhat og Go Quao - Vinh Thuan, som ble startet tidlig i mars 2024, koordinerer prosjektledelsen for Ho Chi Minh-veien aktivt med lokalsamfunnet for å utføre rydding av tomten og oppfordrer entreprenørene til å fullføre byggeforberedelsene.

Haster ferdigstillelse av skogkonvertering

Etter en lang periode med vanskeligheter med prosedyrer for omlegging av skogbruksformål, takket være drastiske retningslinjer fra regjeringen, Samferdselsdepartementet , Landbruks- og bygdeutviklingsdepartementet og to lokaliteter (Thai Nguyen og Tuyen Quang), er investeringsforberedelsene for Cho Chu - Trung Son-kryssprosjektet fullført. Byggingen starter 30. april 2024.

Ho Chi Minh-veiprosjektet startet i 2000 og har så langt fullført 2488/2744 km, noe som utgjør mer enn 90 %, og omtrent 258 km med sideveier.

For tiden er fire prosjekter under implementasjon, og den 87,5 km lange strekningen Co Tiet - Cho Ben har fullført en forstudie og blitt sendt til kompetente myndigheter for godkjenning.

I følge planen skal Ho Chi Minh-veien innen 2025 i hovedsak være forbundet ved bruk av riksvei 32 og riksvei 21. Fremdriften i prosjektinvesteringen oppfyller i hovedsak kravene i resolusjon nr. 63/2022/QH15 datert 16. juni 2022 fra nasjonalforsamlingen.

Lederen for Ho Chi Minh-veiens prosjektstyringsstyre sa at i henhold til regelverket må retningslinjene for endring av formålet med skogbruk godkjennes for at investeringspolicyen skal kunne godkjennes. Dette innebærer mange prosedyrer, som involverer mange kompetente myndigheter, så implementeringsprosessen tar lang tid (vanligvis 1–2 år).

Umiddelbart etter at prosjektet ble godkjent for investering (desember 2023), sendte Ho Chi Minh-veiens prosjektstyringsstyre omgående en plan for å velge entreprenører, velge konsulententreprenører og utføre nødvendig arbeid til Samferdselsdepartementet. Med den nåværende fremdriften er målet om å fullføre prosjektet innen 2025 fullt mulig.

Strekningen Co Tiet - Cho Ben, et av de fem komponentprosjektene som spiller en viktig rolle i å koble sammen Ho Chi Minh-veien, fullfører sin forhåndsstudierapport som skal sendes til Samferdselsdepartementet for vurdering og godkjenning.

Trinnvis dannelse av den vestlige motorveiaksen

Ifølge Nguyen Vu Quy, direktør for Ho Chi Minh-veiens prosjektstyringsråd, vil Ho Chi Minh-veien, når den er tilkoblet, ikke bare bidra til å redusere belastningen på riksvei 1, men også skape et viktig premiss for investeringer i byggingen av nord-sør-motorveien i vest.

Delegatene utførte den første spadestikkseremonien for investeringsprosjektet for bygging av Ho Chi Minh-veien, strekningene Rach Soi - Ben Nhat, Go Quao - Vinh Thuan, 6. mars.

Herr Quy sa at den godkjente veinettplanleggingen har bestemt at noen deler av Ho Chi Minh-ruten skal ligge på den vestlige nord-sørlige motorveien. Noen deler overlapper med den østlige nord-sørlige motorveien. Nasjonalforsamlingens resolusjoner om prosjektets investeringspolitikk slår også tydelig fast at deler av Ho Chi Minh-ruten skal oppgraderes til motorveistandarder.

«Å utnytte strekningene som det er investert i i forbindelse med åpning av to kjørefelt til å investere i storskala motorveier, vil spare kapital og forkorte investeringstiden fordi strekningene er merket med veigrenser», forklarte Quy, og la til at fra nå og frem til 2025 vil 287 km av Ho Chi Minh-veien i henhold til motorveistandarder bli fullført, samtidig med den østlige nord-sørlige motorveien.

Seksjonene inkluderer: Vinh - Bai Vot 20 km lang; Bai Vot - Ham Nghi (Ha Tinh) 36 km lang, Ham Nghi - Vung Ang (Ha Tinh) 54 km lang, Vung Ang (Ha Tinh) - Bung (Quang Binh) 58 km lang, Bung - Cam Lo (Quang Binh) 119 km lang.

Når det gjelder den vestlige nord-sør-motorveien, styrer regjeringen investeringsgjennomføringen av noen motorveistrekninger som: Tuyen Quang - Phu Tho, Lo Te - Rach Soi... Investeringsforberedelsesarbeidet er fullført og sendt til kompetente myndigheter for vurdering og godkjenning av investeringspolitikken for strekningen Co Tiet - Cho Ben. Investeringsforberedelsesarbeid er i gang for noen strekninger i Central Highlands-regionen som: Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), Chon Thanh (Binh Phuoc) - Tan Van (HCMC)...

Ifølge herr Quy vil de gjenværende delene av Ho Chi Minh-veien i henhold til motorveistandarder bli samlet og inkludert i investeringsplanen med en passende veikart, basert på etterspørsel, investeringseffektivitet og evnen til å balansere ressursene i hver periode.

«Investeringsgjennomgangen anbefales av styret basert på flere hovedprinsipper, som for eksempel: Prioritering av implementering av strekninger med høy transportetterspørsel og planlagte allokerte ressurser. Spesielt prioriteres investeringer i strekninger som overlapper beltene i Hanoi og Ho Chi Minh-byen. Strekninger som ligger på dynamiske akser har interregional konnektivitetspåvirkning og store ringvirkninger», informerte herr Quy.

Prioritet bør gis til ruten gjennom det sentrale høylandet.

Ifølge Nguyen Hong Son, tidligere direktør for prosjektstyringsgruppe 2, er forskningen for å åpne den vestlige motorveien svært nødvendig. Med motorveien vil det store landfondet i vest være av interesse.

Siden den vestlige motorveien sammenfaller med Ho Chi Minh-veien, bør den kompetente myndigheten umiddelbart prioritere investeringer og oppgradering til motorveistandarder av strekningene som går gjennom det sentrale høylandet (gjennom Kon Tum, Gia Lai, Dak Lak, Dak Nong, Binh Phuoc), fordi området for øyeblikket bare har én hovedveiakse, Ho Chi Minh-veien.

I den nordlige regionen prioriteres forskningen til investeringer i utvidelse av Ho Chi Minh-veien fra Hanoi til Quang Binh, spesielt strekningen fra Doan Hung (Phu Tho) gjennom Ngoc Thap-broen - Trung Ha-broen - Son Tay - Mieu Mon - Ben Market. Spesielt strekningen fra Son Tay til Mieu Mon sammenfaller med planleggingen av Hanois ringvei 5. Tidlig ferdigstillelse av denne strekningen vil avlaste mesteparten av presset på Hanois trafikk.

N. Khanh (innspilt)

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/no-luc-noi-thong-duong-ho-chi-minh-192240428145716519.htm