 |
| Herr Nguyen Hoai Chung, administrerende direktør i Phaata International Logistics Exchange. |
Reportere fra Dong Nai Newspaper og Radio & Television hadde et intervju med Nguyen Hoai Chung, administrerende direktør i Phaata International Logistics Exchange, om løsninger for at Dong Nai skal oppnå gjennombrudd innen logistikksektoren.
Etablering av et logistikksenter på internasjonalt nivå.
• Dong Nai regnes som et knutepunkt for ulike transportmidler og har stort potensial for utvikling av logistikktjenester. Hva er ditt syn på denne saken?
– Dong Nai er ikke bare et knutepunkt for ulike transportformer, men er også i ferd med å bli et ledende multimodalt transport-"superknutepunkt" i ASEAN. Provinsen har et komplett spekter av transportmetoder på et svært optimalisert nivå, inkludert: Long Thanh internasjonale lufthavn, en flyplassby og et logistikksenter for luftfart; et nettverk av interregionale motorveier som forbinder nord-sør og øst-vest; et system av vannveier, elvehavner og havner som kobler seg til Cai Mep-Thi Vai-området, og åpner direkte for internasjonale skipsruter; og viktige jernbanelinjer som reduserer transportkostnadene betydelig.
Etter fusjonen har Dong Nai-provinsen løst en langvarig flaskehals: Nord-Sør-korridoren gjennom den tidligere Binh Phuoc-provinsen og det sentrale høylandet. Nye transportprosjekter vil også koble det sentrale høylandet og den tidligere Binh Phuoc-provinsen til Long Thanh lufthavn og Cai Mep havn på en mer praktisk måte. Disse nye forbindelsesrutene og Hoa Lu Inland Container Depot (ICD) vil også hjelpe provinsen med å utvide sitt logistikkområde, og bli en inngangsport for omlasting av varer fra Kambodsja, Laos og Thailand til Østersjøen.
Dong Nai utvikler også et komplett logistikkøkosystem av «Innlandshavn - Havn - Flyplass», som spiller en rolle i konsolidering, omlasting og sømløs eksport av varer. Når frihandelssonen for luftfart (FTZ) knyttet til Long Thanh lufthavn planlegges og implementeres, vil provinsen sterkt tiltrekke seg forsyningskjeder for varer med høy verdi.
• Hvilke løsninger trenger Dong Nai, herr, for å effektivt kunne utnytte sine unike fordeler?
– Etter min mening må Dong Nai fokusere på følgende fire nøkkelløsningsgrupper: Fullføre nord-sør-logistikkaksen, spesielt viktige prosjekter som Ma Da-broen – DT753, nye motorveier og jernbanenettet for å sømløst forbinde de nordlige råstoffområdene med Long Thanh lufthavn og havneklyngen Phuoc An/Cai Mep – Thi Vai.
Kraftig utvikle det indre havnesystemet og multimodal transport, og bringe logistikktjenester nærmere produksjonsområdene. Innlandscontainerdepoter (ICD-er) som Hoa Lu, Chon Thanh og Dong Phu må bli «utvidede havner», kombinert med flylogistikksenteret i Long Thanh for å støtte høyverdige næringer.
Det er avgjørende å investere i menneskelige ressurser og teknologi, spesielt i spesialisert opplæring innen luftlogistikk, og å implementere politikk for å tiltrekke seg eksperter av høy kvalitet. Videre må provinsen akselerere digital transformasjon, anvende kunstig intelligens (KI) og utvikle smarte industriparker.
Prioritere grønn og bærekraftig utvikling, beskytte økosystemer under utplassering av infrastruktur og omdanne industrisoner til miljøvennlige modeller, i tråd med netto nullutslippsmålet innen 2050.
 |
| Long Thanh lufthavn er en viktig drivkraft for fremtidig utvikling av logistikktjenester i Dong Nai. Foto: Vuong The |
• Foruten Dong Nai er også Ho Chi Minh- byen et sentralt sted. Hvilken rolle spiller forbindelsen og samarbeidet innen logistikkutvikling mellom disse to stedene i utviklingen av regionen og hele landet?
– Etter min mening er dette ikke bare to tilstøtende steder, men snarere dannelsen av et «symbiotisk logistisk økosystem» som er avgjørende for nasjonal konkurranseevne. Denne forbindelsen skaper et sjeldent, komplett multimodalt logistikknutepunkt, som kombinerer sjø-, luft-, vei- og jernbanetransport innenfor en radius på bare 50 km.
Denne koblingen hjelper også Vietnam med å forbedre sin konkurranseevne med store logistikknutepunkter i regionen, som Singapore, Shanghai og Dubai, samtidig som man unngår overlappende investeringer takket være en klar rollefordeling: Ho Chi Minh-byen som sentrum for handel, tjenester, industri og havner, og Dong Nai som knutepunkt for produksjon, lagerhold og luftfart.
Begge lokalitetene spiller en pådriverrolle i å spre fordelene til naboregioner, samtidig som de øker motstandskraften og deler byrden i tilfelle overbelastning eller forstyrrelser i forsyningskjeden.
Forretningsforbindelser bestemmer utviklingen av logistikk.
Hvordan vil du vurdere den nåværende statusen for digital transformasjon i logistikkbransjen?
– Vietnam-logistikkrapporten fra 2023 fra departementet for industri og handel, med temaet «Digital transformasjon innen logistikk», som jeg var med på å redigere, viser at 80 % av bedriftene anser digital transformasjon som svært viktig, men det faktiske implementeringsnivået er fortsatt svært begrenset.
Derfor må bedrifter akselerere bruken av AI i driften, som for eksempel optimalisering av transportruter, automatisering av lagerhold og prognoser for etterspørsel. De bør investere tungt i digitale menneskelige ressurser og fremme et tett samarbeid mellom skoler og bedrifter. Samtidig bør de delta i digitale økosystemer og plattformer, og utnytte SaaS-teknologi (service-as-you-use) og logistikkutvekslingsplattformer for å få tilgang til moderne løsninger, koble seg til markedet og utvikle salg og markedsføring til en rimelig kostnad.
• Dong Nai Logistikkforening er nettopp opprettet. Hvilke anbefalinger har du til foreningen og medlemsbedriftene angående samarbeid og utvikling?
– Etter min mening er samarbeid og samarbeid mellom logistikkbedrifter i bransjen avgjørende. Dette samarbeidet bidrar til å overvinne fragmentering, optimalisere kostnader, gå fra å tilby individuelle tjenester til å tilby omfattende logistikktjenester; øke tjenesteverdien, styrke konkurranseevnen og delta i globale forsyningskjeder helt fra lokalt nivå.
Dong Nai Logistics Association må utnytte sin rolle som en politisk bro mellom provinsen og lokale myndigheter; lede opplæring, digital transformasjon og grønn logistikk for medlemmene sine; og bygge en kultur for transparent samarbeid. For bedrifter bør digital transformasjon være topprioritet for å koble seg effektivt sammen og finne passende markeder i stedet for å konfrontere store selskaper direkte, og å forberede seg tidlig på grønne logistikkstandarder i tråd med globale trender.
• Herr, som en pioner innen logistikkutvekslingsplattformmodellen i Vietnam, hvordan posisjonerer du Phaatas rolle i å løse det nåværende problemet med forbindelsen mellom tilbud og etterspørsel?
– PHAATA er ikke bare en teknologiplattform; vi posisjonerer oss som et «omfattende tilkoblet økosystem» som bidrar til å løse tilbud-etterspørselsproblemet innen logistikk med tre hovedpilarer:
For import-eksport-bedrifter hjelper Phaata transportører med å raskt søke, sammenligne og velge logistikktjenester, optimalisere kostnader og forbedre konkurranseevnen til hver forsendelse, noe som øker mulighetene for å bringe flere bestillinger til Vietnam.
For logistikkbedrifter fungerer Phaata som en utvidet salgs- og markedsføringskanal, som skaper muligheter til å nå nye kunder/partnere daglig, forbedrer merkevaregjenkjenning, øker konkurranseevnen og gir bærekraftig inntektsvekst i tråd med den nye O2O-trenden (Online to Offline).
På bransjenivå bidrar PHAATA til å fremme markedsgjennomsiktighet, skaper press for å forbedre tjenestekvaliteten og øke konkurranseevnen.
Tusen takk, herre!
(fremført av Vuong The )
Kilde: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202512/ong-nguyen-hoai-chung-ceo-san-giao-dich-logistics-quoc-te-phaata-khai-thac-co-hoi-de-dong-nai-tro-thanh-trung-tam-logistics-mang-tam-quoc-te-44f0ae2/
Kommentar (0)