Paris akselererer overgangen til bærekraftig transport

Paris er en inspirasjon for storbyer rundt om i verden , ettersom biltrafikken i sentrale områder (Ile de France) har blitt redusert fra en kjøretøyandel på 12,8 % i 2010 til 6 % i 2020.

Sykkelfeltene utvides i Paris. Foto: EURONEWS

Byen er tettpakket og har et av verdens beste metrosystemer. Men den mest bemerkelsesverdige forandringen har vært økningen i sykling og gange i denne perioden (opp fra 55,4 % i 2010 til 68 % i 2020).

Mange programmer på alle tre forvaltningsnivåer prioriterer å redusere trafikk og parkering for å gi plass til sykkelfelt; å beskatte og begrense mer forurensende kjøretøy; reklame for biler må inneholde budskap som fremmer grønnere transportmidler og gir insentiver for sykkelreparasjoner og kalibreringer. Det sentrale området i Paris er bygget på øya Ile-de-France, som begrenser det bebygde arealet til omtrent 60 ^{kvadratkilometer} med en befolkning på omtrent 10–11 millioner. Siden 2007 har Paris lansert Vélib, et av verdens største offentlige sykkeldelingsprogrammer.

I 2008 begynte Frankrike å beskatte kjøp av bruktbiler med høye utslipp, basert på CO2-utslipp, motorkraft og førstegangsregistrering. I 2014 ble Anne Hidalgo valgt til ordfører i Paris, og lovet å takle byens beryktede luftforurensningsproblem. Paris kan nå skryte av mer enn 1300 km med sykkelfelt, hvorav 500 km ble installert mellom 2014 og 2020. 30 km med nye felt ble lagt til både i og rundt sentrum for sommer-OL i 2024.

Kjøring i Paris krever mye tålmodighet, sier en talsperson for varaordfører Emmanuel Grégoire. Sykling, derimot, er raskt og trygt, ettersom økt antall kjørefelt betyr at folk ikke går seg vill i et «hav av biler». Ifølge en fersk studie fra byens planleggingsbyrå sykler nå flere parisere gjennom sentrum enn de kjører. Under sin gjenvalgskampanje i 2020 annonserte ordfører A. Hidalgo planer om en «15-minutters by», hvor folk kan dekke de fleste, om ikke alle, sine behov innen kort gange eller sykkel fra hjemmet. Byen vil eliminere 72 % av gateparkeringen og gjøre alle gater sykkelvennlige.

Plassen som skapes ved å fjerne gateparkering vil bli omgjort til sykkelfelt, grøntområder, grønnsakshager og lekeplasser. Alt bygget i henhold til Velo-planen, som lover at hver gate vil ha et sykkelfelt, hver bro vil ha et sykkelfelt og alle innbyggere vil kunne gå eller sykle for å få alt de trenger. Paris' tilnærming til OL vektlegger også bærekraft. For første gang vil lekene primært bli holdt i indre by og dens 26 regioner.

«Det er en måte å skape lekeplasser for alle, og å vise at vi i tider med klimaendringer kan fortsette å arrangere arrangementer i byen på en annen måte, fordi man kan komme seg til stedene til fots, med offentlig transport og på sykkel», sa talspersonen.

LAM DIEN

Kilde: https://www.sggp.org.vn/paris-tang-toc-chuyen-doi-giao-thong-ben-vung-post746480.html