Paris akselererer sin bærekraftige transporttransformasjon.

Paris har inspirert storbyer rundt om i verden ved å redusere biltrafikken i sentrum (Ile de France) fra 12,8 % av kjøretøyene i 2010 til bare 6 % i 2020.

Sykkelfeltene er utvidet i Paris. Foto: EURONEWS

Denne byen er tett befolket og har et av verdens ledende undergrunnssystemer. Men det mest slående aspektet ved transformasjonen er økningen i sykling og gange i denne perioden (en økning fra 55,4 % i 2010 til 68 % i 2020).

Tallrike programmer implementert av de tre forvaltningsnivåene har prioritert å redusere antall kjøretøy og parkeringsplasser for å gi plass til sykkelfelt; beskatte og begrense mer forurensende kjøretøy. Bilreklame må inneholde budskap som fremmer mer miljøvennlige transportmidler og tilby insentiver for sykkelreparasjon og tilpasning. Det sentrale området i Paris er bygget på øya Ile de France, noe som begrenser det tilgjengelige arealet for bygging til omtrent 60 ^km² med en befolkning på rundt 10–11 millioner mennesker. Siden 2007 har Paris lansert Vélib, et av verdens største offentlige sykkeldelingsprogrammer.

I 2008 begynte Frankrike å beskatte kjøp av brukte biler med høye utslipp, basert på CO2-utslipp, motorkraft og kjøretøyets første registrering. I 2014 ble Anne Hidalgo valgt til ordfører i Paris, og lovet å takle byens beryktede luftforurensningsproblem. Paris kan nå skryte av over 1300 km med dedikerte sykkelfelt, hvorav 500 km ble ferdigstilt mellom 2014 og 2020. 30 km med nye felt er lagt til både i og utenfor sentrum for å betjene sommer-OL i 2024.

En talsperson for varaordfører Emmanuel Grégoire sa at det krever mye tålmodighet å kjøre bil i Paris. I motsetning til dette er sykling raskt og trygt, ettersom de økte kjørefeltene betyr at folk ikke går seg vill i et «hav av biler». Ifølge en fersk studie fra byplanleggingsbyrået sykler nå flere parisere gjennom sentrum enn de kjører. Under sin gjenvalgskampanje i 2020 annonserte ordfører A. Hidalgo planer om en «15-minutters by», hvor folk kunne dekke de fleste, om ikke alle, sine behov innen en kort spasertur eller sykkeltur hjemmefra. Byen fjernet 72 % av gateparkeringen og gjorde alle gater sykkelvennlige.

Plassen som skapes ved å fjerne gateparkering vil bli omgjort til sykkelfelt, grøntområder, grønnsakshager og lekeplasser. Alt dette er bygget på Velo-planen, som lover at hver gate skal ha et sykkelfelt, hver bro skal ha et sykkelfelt, og alle innbyggere skal kunne gå eller sykle for å få tak i det de trenger. Paris' tilnærming til OL vektlegger også bærekraft. For første gang arrangeres turneringen primært i sentrum og 26 distrikter.

En talsperson sa: «Det er en måte å skape lekeplasser for alle, og å vise at vi i klimaendringenes tidsalder kan fortsette å holde arrangementer i byen på en annen måte, siden man kan komme seg til konkurransestedene til fots, med offentlig transport og på sykkel.»

LAM DIEN

Kilde: https://www.sggp.org.vn/paris-tang-toc-chuyen-doi-giao-thong-ben-vung-post746480.html