Vietnams sivile luftfartsindustri har alltid spilt en rolle som et unikt, moderne og avansert økonomisk -teknisk felt; en viktig bro mellom Vietnam og regionen og verden.

Statsminister Pham Minh Chinh bekreftet at «Hvor enn Vietnam Airlines flyr, vil Vietnams myke grenser utvide seg». I løpet av utviklingsprosessen har luftfartsindustrien kontinuerlig vokst i skala, modernisert teknologi, synkronisert infrastruktur og i økende grad blitt dypt integrert med verden .

Infrastrukturinvesteringer, transportvekst

Før Covid-19-pandemien vokste lufttransportmarkedet sterkt hvert år, med et gjennomsnitt på 14,3 % passasjerer og 10 % frakt. I perioden 2020–2022 ble lufttransporten hardt rammet av pandemiens innvirkning, og markedet falt kraftig, bare under 20 % sammenlignet med 2019. Fra 2023 og frem til nå, med mange støttetiltak og rettidig fjerning av vanskeligheter fra myndighetene , har markedet gradvis kommet seg og utviklet seg sterkt igjen. Det forventes at transportproduksjonen vil nå 84,1 millioner passasjerer og 1,4 millioner tonn frakt innen utgangen av dette året, en økning på 6,3 % passasjerer og 7,6 % frakt sammenlignet med 2019.

Innen utgangen av dette året forventes luftfartsindustriens transportproduksjon å nå 84,1 millioner passasjerer og 1,4 millioner tonn gods, en økning på 6,3 % i passasjerer og 7,6 % i gods sammenlignet med 2019.

Når det gjelder luftfartsinfrastruktur, har det i den senere tid blitt investert i, oppgradert, fullført og satt i drift mange prosjekter, som for eksempel: bygging av en ny Van Don internasjonale lufthavn (under offentlig-privat partnerskapsmodell); oppgradering og utvidelse av Noi Bai, Tan Son Nhat, Da Nang internasjonale lufthavner, osv. For tiden fokuserer relevante enheter på å akselerere byggeprosessen ved Long Thanh internasjonale lufthavn (fase 1), Quang Tri og Binh Thuan lufthavner; og rask implementering av byggingen av Gia Binh og Phu Quoc internasjonale lufthavner for å betjene APEC 2027-konferansen, osv. Ifølge vurderingen fra luftfartseksperter har flyplasssystemet i utgangspunktet holdt tritt med vekstraten i industrien, og bidrar aktivt til landets økonomiske og sosiale utvikling.

I løpet av de siste 5 årene har 5 nye vietnamesiske flyselskaper kommet inn på markedet, noe som bringer det totale antallet vietnamesiske flyselskaper opp i 13. Den kommersielle flåten har også vokst kraftig, fra 134 (i 2015) til 254 (i 2024), med moderne fly som Boeing 787, Airbus A350, A321, Falcon, Gulfstream, Agusta, etc. Flynettverket er utvidet med 52 innenlandsruter og 211 internasjonale ruter.

Herr Uong Viet Dung, direktør for Vietnams sivile luftfartsmyndighet.

Statlig styring av flysikkerhet har alltid vært fokusert på og gitt topp prioritet. Vietnams sivile luftfartsmyndighet har oppfylt og opprettholdt kategori 1-standardene (CAT 1) fra US Federal Aviation Administration samt ICAO-standardene for luftfartsmyndigheter. «I 2024 gjennomførte Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen (ICAO) en omfattende inspeksjon av Vietnams sivile luftfartsmyndighet, og den gjennomsnittlige ytelsesindeksen for Vietnam nådde mer enn 78 %, noe som er høyere enn ICAO-målet for det globale luftfartssikkerhetsprogrammet (75 %). På nesten 30 år har den vietnamesiske sivile luftfartsindustrien ikke hatt noen ulykker, og charterflyvningene har vært helt trygge og trygge», understreket Uong Viet Dung, direktør for Vietnams sivile luftfartsmyndighet.

Den kommersielle flåten av flyselskaper har også vokst sterkt, fra 134 fly (i 2015) til 254 fly (i 2024), med moderne flylinjer.

Dung erkjente imidlertid også åpent at den vietnamesiske sivile luftfartsindustrien fortsatt har noen begrensninger og mangler som må overvinnes for å forberede seg på neste utviklingsfase. Følgelig er institusjoner og politikk i den sivile luftfartssektoren treg til å innovere, mangler gjennombrudd og oppfyller ikke behovene til sosioøkonomisk utvikling så vel som luftfartsindustrien. Planlegging og investering i oppgradering og utvikling av eksisterende luftfartsinfrastruktur er ikke synkron, forbindelsen med andre typer transport er fortsatt begrenset; mange økonomiske sektorer har ikke blitt tiltrukket av å delta i investeringer og utvikling av flyplassinfrastruktur.

«Selv om det kommer noen nye flyselskaper inn på markedet, er de fleste i realiteten små i skala, med begrensede økonomiske, teknologiske og menneskelige ressurser; de blir lett påvirket av makroøkonomiske svingninger, naturkatastrofer og epidemier. Vietnam står også overfor stor konkurranse når det gjelder destinasjoner fra land i regionen som Thailand, Singapore, Malaysia, osv. Forbindelsen mellom enheter og virksomheter i luftfartsindustrien er fortsatt løs, mangler langsiktig strategi og begrenset fellesskapsånd, osv.», vurderte Uong Viet Dung.

Gjenopprette utviklingsvisjonen

I den nye utviklingsfasen har luftfartsindustrien, i tillegg til muligheter og fordeler, identifisert mange utfordringer som må møtes, når verdens- og regionale situasjoner endrer seg raskt og komplisert, klimaendringer, naturkatastrofer og epidemier blir stadig hardere; strategisk konkurranse mellom land og flyselskaper blir stadig hardere. De viktigste og viktigste retningslinjene og strategiske retningene til partiet og staten i den senere tid er et viktig politisk grunnlag, som skaper sterk motivasjon, et kompass for luftfartsindustrien til å gjenopprette sin utviklingsvisjon, fremme investeringer i synkron og moderne infrastruktur, ... strebe etter å bli en strategisk og moderne økonomisk sektor med regional og internasjonal konkurranseevne; den årlige vekstraten i transportmarkedet når tosifret nivå, og er blant de beste i Asia-Stillehavsregionen.

Følgelig vil industrien fortsette å innovere og forbedre institusjoner og politikk for bærekraftig utvikling, institusjonalisere partiets og statens retningslinjer og politikk, forbedre mekanismer og politikk innen sivil luftfart; implementere Vietnams forpliktelser overfor det internasjonale samfunnet; forbedre effektiviteten og produktiviteten til statlig forvaltning innen sivil luftfart, osv. Spesielt fokusere på å fullføre endringene i loven om sivil luftfart i Vietnam og tilhørende veiledende dekreter; sikre en klar og transparent juridisk korridor, skape gunstige betingelser for alle økonomiske sektorer til å delta i investeringer og virksomhet på flyplasser. Samtidig grundig desentralisere og delegere makt til lokaliteter i forvaltningen og organisering av investeringer i utvikling av luftfartsinfrastruktur.

Flyselskaper satte seg som mål å utvikle en moderne flåte på mer enn 400 fly innen 2030; danne flyselskaper som spesialiserer seg på frakttransport,...

Samtidig med dette, utvikle moderne, synkron og langsiktig luftfartsinfrastruktur. Danne store regionale og globale luftfartstransittsentre i Hanoi og Ho Chi Minh-byen; opprette flyplasser i avsidesliggende, fjellrike områder og lokaliteter etter fusjonen for å skape momentum for sosioøkonomisk utvikling, regional tilkobling og styrke internasjonal tilkobling. «Innen 2030, strebe etter å oppnå kapasitet gjennom flyplasser som når 300 millioner passasjerer (2,5 ganger høyere enn i 2025), spesielt danne 2 store, moderne internasjonale flyplasser med 4 rullebaner, Long Thanh og Gia Binh», uttalte Uong Viet Dung som målet.

Luftfartsindustrien vil også aktivt transformere seg digitalt, og vil i stor grad anvende avansert vitenskap og teknologi, som kunstig intelligens (KI), tingenes internett (IoT), stordata (Big Data), skytjenester, automatisering og biometri for å optimalisere styring, overvåking, drift, forbedre sikkerhet og effektivitet, tilpasse passasjeropplevelsen og forbedre kvaliteten på passasjertjenester. En annen viktig faktor i bransjens utviklingsstrategi er å oppgradere flyselskapene til moderne og profesjonelle standarder for å være konkurransedyktige internasjonalt. Flyselskapene må utvikle en moderne flåte på mer enn 400 fly innen 2030; danne spesialiserte fraktflyselskaper; utvide det internasjonale flynettverket, spesielt transkontinentale ruter til/fra viktige flyplasser som Noi Bai, Gia Binh, Long Thanh, Tan Son Nhat, Phu Quoc, osv.

«Utvikling av menneskelige ressurser av høy kvalitet anses også som et presserende behov, spesielt for å sikre effektiviteten og produktiviteten i statlig forvaltning og tilsyn med luftfartssikkerhet. Industrien vil etablere et avansert og effektivt nasjonalt luftfartssikkerhetssystem; sikre sikkerhetsstyring basert på en moderne, enhetlig modell som er i stand til å identifisere, analysere og kontrollere risikoer grundig; koble sammen regional og industriell utvikling; utvikle et synkront økosystem for luftfartstjenester, og gradvis danne og utvikle en lavflygingsøkonomi,...», uttalte herr Uong Viet Dung.

Ifølge nhandan.vn

Kilde: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-nganh-hang-khong-dap-ung-muc-tieu-tang-truong-157231.html