Nestlederen i Lam Dong provinsielle folkekomité, Nguyen Hong Hai, undersøkte viktige ruter.

Den 10. juli undersøkte nestleder i den provinsielle folkekomiteen, Nguyen Hong Hai, veiene som forbinder viktige områder i Lam Dong-provinsen, inkludert riksvei 28 og den dynamiske ruten Gia Nghia - Bao Lam, som forbinder det sørlige sentrale høylandet med de sørlige sentrale og sørøstlige regionene, i retning av motorveien Gia Nghia - Bao Loc - Phan Thiet.

Nestleder i den provinsielle folkekomiteen, Nguyen Hong Hai, og tjenestemenn fra bygg- , landbruks- og miljøavdelingen samt eksperter og konsulenter undersøkte ruten i området rundt vannkraftverket Dong Nai 4.

Også til stede var ledere fra Byggedepartementet, representanter fra Landbruks- og miljødepartementet, trafikkprosjektstyret og representanter fra flere lokaliteter.

QL28 er en eksisterende boligrute som forbinder tre provinser. Dette er drivkraften for økonomisk utvikling i regionen.

Kartlegging av nåværende status for ruter

På møtet sa lederen for Dong Gia Nghia-distriktets folkekomité: Vi ønsker virkelig å bygge en vei (bro) som ikke bare forbinder det administrative sentrum, men også mange andre steder for å fremme trafikkforbindelser og økonomien. Terrenget i dette området er ganske komplisert, men landet er også egnet for turisme og landbruksutvikling. Dette er også en trafikkvei som betjener fremtidig byutvikling og aluminiumsverk.

Nestleder i den provinsielle folkekomiteen, Nguyen Hong Hai, og arbeidsdelegasjonen diskuterte planen for motorveien Gia Nghia - Bao Loc - Phan Thiet.

Tidligere har også noen investorer undersøkt og undersøkt OPS-modellen, men denne modellen er svært vanskelig å implementere. Dak Nong-provinsen (gammel) inkluderte den senere i listen over investeringsforslag som bruker mellomlangsiktig kapital.

Ifølge lederen av Dong Gia Nghia-distriktet foreslo den gamle Dak Nong-provinsen tidligere til sentralregjeringen å inkludere denne ruten i den offentlige investeringsporteføljen.

Kamerat Nguyen Hong Hai holdt en avsluttende tale etter undersøkelsen og diskusjonen.

Riksvei 28 fra Gia Nghia til Di Linh er en fjellvei av grad 4. I følge planen skal riksvei 28 oppgraderes til en vei av grad 3. Lokale myndigheter anbefaler også at det er nødvendig å investere i oppgradering snart.

Nestleder i Lam Dongs bygg- og anleggsavdeling, Phan Nhat Thanh, foreslo: Prioritet 1 er å investere i oppgradering av riksvei 28, prioritet 2 er å investere i den dynamiske ruten.

Medlemmene av arbeidsgruppen uttrykte sine meninger og anbefalinger om investeringer i reparasjon og oppgradering av veier.

Etter å ha undersøkt, lyttet til ekspertenes meninger og analysert dem, uttrykte kamerat Nguyen Hong Hai: Etter å ha undersøkt rutene som forbinder det provinsielle administrative senteret med dette området, føler jeg at trafikksystemet i dette området fortsatt har mange utfordringer. Hvis trafikken er praktisk, vil det skape muligheter for lokalsamfunnet til å fremme sosioøkonomisk utvikling, samt skape levebrød og arbeidsplasser for folket.

Han vurderte at riksvei 28 fortsatt er en svært viktig akse. Folk vil reise og fortsette å reise på riksvei 28. Dette er ryggradslinjen som forbinder Gia Nghia med riksvei 20 og deretter med motorveien Giau Giay - Lien Khuong.

Nestlederen i den provinsielle folkekomiteen ga trafikkkomiteen i oppgave å foreslå en investeringspolitikk i retning av en fjellveiskala på nivå 3 på hele ruten, med prioritering av investeringer i strekningen av riksvei 28 fra Gia Nghia til riksvei 20. For strekninger som går gjennom byområder med høy befolkningstetthet, ba han om at det måtte foreslås passende skala, med hensyn til dreneringssystemer, egnede fortau og sikring av trafikksikkerhet.

En del av riksvei 28

Angående forslaget om å investere i en dynamisk rute, understreket nestleder i den provinsielle folkekomiteen, Nguyen Hong Hai, at selv om riksvei 28 oppgraderes, trenger dette området fortsatt en dynamisk rute for utvikling. Men hvis bare én dynamisk bro bygges over Dong Nai-elven, kan ikke denne ruten, ifølge nestlederen i den provinsielle folkekomiteen, bli en dynamisk rute fordi det fortsatt er mange problemer langs hele ruten. Derfor foreslo han å gjennomgå og studere hele denne ruten nøye. Han ga den spesialiserte enheten i oppdrag å studere andre gjennomførbare alternativer enn det nåværende alternativet, for å sikre den tryggeste og mest gjennomførbare implementeringen.

«Den dynamiske broen er bare 5/100 km lang, de resterende 95 km uten dynamikk kan ikke bli en dynamisk rute. På Bao Lam-siden er veien veldig liten og svingete; på Gia Nghia-siden er den den samme, mange seksjoner er bare 4,5 m brede; det er mange hull i veien, og befolkningen langs veien er tett, så selv om vi bygger denne dynamiske broen, kan den ikke bli en dynamisk vei. Men vi trenger fortsatt en dynamisk vei for å koble CT27 til Gia Nghia og CT2 for å være drivkraften for utvikling. Kameraten ba om at den dynamiske ruten må sikre følgende faktorer: praktisk reiseforbindelse for folk; forbindelse til bauxittområder; utnyttelse av turismepotensial, landfond; sikring av nasjonalt forsvar og sikkerhet.»

Angående motorveien Phan Thiet - Bao Loc - Gia Nghia, ba nestlederen Byggedepartementet om snart å sende ut en skriftlig rapport til de relevante departementene og avdelingene, som skal inkluderes i planleggingen av det nasjonale motorveinettet.

Kilde: https://baolamdong.vn/pho-chu-tich-ubnd-tinh-lam-dong-nguyen-hong-hai-khao-sat-cac-tuyen-duong-dong-luc-381846.html