Nødvendig
Prosjektet for å fremme verdien av Huynh Thuc Khang-minnehuset i landsby 1, Tien Canh, Tien Phuoc ble godkjent og godkjent for justering (2017 og 2022). Den totale investeringen etter justering og tillegg er nesten 49,2 milliarder VND (sentralbudsjett 25 milliarder VND og provinsbudsjett 24,2 milliarder VND).
Prosjektgjennomføringsprosessen har blitt styrt og gjennomgått av den kompetente myndigheten, noe som har sikret samsvar med sentralmyndighetenes retningslinjer og retningslinjer (landskapsutsmykning, restaurering av originale relikvier i henhold til forskrifter...).
Prosjektet har blitt forlenget i mange år, har byttet investorer, blitt implementert sakte, har ikke kunnet utbetales og har overskredet utbetalingsfristen, så det måtte tilbakeføres til sentralbudsjettet (22,77/25 milliarder VND).
Prosjektet for den vestlige omkjøringsveien Ai Nghia (Dai Loc) ble godkjent i august 2019. Den totale investeringen er 100 milliarder VND (provinsbudsjettet er 70 milliarder VND). Prosjektets gjennomføringsperiode er 2021–2025.
Trafikkveiprosjektet fra DH3.DL (Dai An) til Dai Loc distrikts administrative senter ble godkjent og godkjent for endelig justering i mai 2024 med en total godkjent investering på 60 milliarder VND (provinsbudsjett 54 milliarder VND og distriktsbudsjett 6 milliarder VND).
Prosjektgjennomføringsperiode 2021–2024. Begge prosjektene har problemer med kompensasjon og kostnader til rydding av tomter. Den faktiske verdien av personskader er høyere enn opprinnelig anslått, noe som fører til overinvestering.
Ky Ha Port Dredging Project (fase 2) ble godkjent for investering av det provinsielle folkerådet 30. oktober 2015. Den totale investeringen er nesten 199,5 milliarder VND, med målrettet støtte fra sentralbudsjettet, og vil bli implementert fra 2017 til 2020.
Juster og suppler dybden på hele vannveien fra bøye 0 til Tam Hiep-kaien (11 km lang) som skal mudres synkront til en dybde på minus 10 m på sjøkartet for å sikre at skip på 15 000 tonn er fullastet, mens skip på 20 000 tonn og større kan redusere lasten eller dra nytte av høyvann for å navigere til Ky Ha- og Tam Hiep-kaiene.
Ifølge Nguyen Quang Thu – direktør for avdelingen for planlegging og investering, vil justering av investeringspolitikken, stopp av implementeringen og fullføring av prosedyrene for å avslutte og avvikle prosjektet åpne for muligheter for sosialiserte investeringer og skape forutsetninger for utvikling av lokale havner.
Revisjonsrapportene fra den økonomiske budsjettkomiteen i det provinsielle folkerådet og takseringsbyrået slo alle fast at det er nødvendig med justering av investeringspolitikken for disse fire prosjektene.
Ifølge Nguyen Duc, leder av den økonomiske budsjettkomiteen i det provinsielle folkerådet, har de to trafikkprosjektene i Dai Loc økte kompensasjonskostnader, trenger ytterligere kapital og må justere gjennomføringstiden for å samsvare med fremdriften i prosjektets ferdigstillelse. Gjennomføringstiden for mudringsprosjektet til Ky Ha havn (fase 2) er utløpt (2017–2023). Det er behov for tid til å fullføre dokumentene og prosedyrene for prosjektoppgjør, så prosjektgjennomføringen bør stoppes og gjennomføringstiden justeres.
Huynh Memorial House-prosjektet har overskredet fristen for sentralbudsjettbevilgning; det er behov for provinsiell budsjettbevilgning (for å erstatte sentralbudsjettkapital), og prosjektet må justere og supplere noen investeringsposter. «Det er nødvendig å justere disse prosjektene i samsvar med den faktiske situasjonen for å nå investeringsmålene», sa Duc.
Kapitalberegning
Endringer og justeringer (investeringsskala, investeringskapital, prosjektgjennomføringstid) er virkelig nødvendige for å sikre investeringseffektivitet og unngå å sløse med statsbudsjettet. Bekymringen er imidlertid hvor ressursene til å gjennomføre prosjektet kommer fra.
Ifølge en analyse må provinsbudsjettet kompensere for 22,77 milliarder VND for Huynh Memorial House-prosjektet, Ai Nghia Western Bypass-prosjektet har økt med 48,4 milliarder VND (148,4/100 milliarder VND) og DH3.DL har økt med mer enn 35,8 milliarder VND (95,8/60 milliarder VND) og 1,83 milliarder VND av provinsbudsjettet brukt på Ky Ha Port Dredging-prosjektet.
Ifølge Nguyen Hung, visedirektør i avdelingen for planlegging og investering, vil kostnadene ved å øke de to trafikkprosjektene i Dai Loc bli tildelt fra distriktsbudsjettet for 2024–2025.
Ytterligere kapital til Huynh Memorial House-prosjektet vil bli allokert fra besparelser gjennom reduksjon av kapitalplanen for fullførte prosjekter, redusert oppgjørsverdi, overskytende kapital uten behov for bruk, trege prosjekter, prosjekter som varer i mange år, overskridelse av kapitalavtalefristen og prosjekter som har stoppet implementeringen, og som ikke har behov for å bruke opp den gjenværende kapitalplanen.
«Prosjektets totale investering vil bli bestemt i trinnet med å utarbeide det justerte prosjektet basert på volum- og enhetsprisstandarder i henhold til gjeldende forskrifter, og sikre at den ikke overstiger den totale justerte investeringen som er godkjent av kompetent myndighet. Investoren må beregne passende implementeringstid for det justerte prosjektet, sikre gjennomførbarhet og unngå behovet for å be om en forlengelse av prosjektets gjennomføringstid», sa Hung.
Styrke inspeksjon og tilsyn
Nylige inspeksjoner og tilsyn fra den økonomiske budsjettkomiteen i det provinsielle folkerådet viser at hvert møte i det provinsielle folkerådet har investeringsprosjekter som krever justering.
Kostnadsøkningen skyldes hovedsakelig rydding av tomten, noe som viser at investorene ikke har kalkulert kostnadene fullt ut, prosjektvurderingen er svak, og prosjektforberedelsene ikke har tatt hensyn til de alternativene som oppstår eller foreslått et småskalaprosjekt for enkel godkjenning. Når prosjektet blir forsinket eller forlenget, vil det føre til kapitaløkning, og en økning i den totale investeringen er uunngåelig.
Dang Tan Phuong, nestleder for komiteen for etniske saker i det provinsielle folkerådet, sa at kompensasjon og rydding av tomter har blitt forsinket, og at inventaret og bestemmelsen av skadede eiendeler ikke har vært nøyaktig. Denne hendelsen har ført til at kompensasjons- og ryddingskostnadene for prosjekter har økt mye mer enn opprinnelig planlagt, noe som har tvunget til å legge frem justeringer i investeringspolitikken.
Ifølge Phuong bør ikke denne situasjonen bli rutine. Justering av investeringspolitikk og økning av kapital bør minimeres. Når man foretar estimater, er det nødvendig å beregne kompensasjonen og kostnadene for rydding av tomter nøyaktig og realistisk for hvert prosjekt ... før det sendes inn til godkjenning. Investorer må forplikte seg til riktig fremdrift og tidspunkt for prosjektets gjennomføring.
Kvalitet og effektivitet i byggingen er de viktigste kriteriene, spesielt for prosjekter som har blitt justert. Ifølge Nguyen Duc – leder av den økonomiske budsjettkomiteen i det provinsielle folkerådet, må investorer og takseringsbyråer styrke sitt ansvar og koordinere tett i utarbeidelsen og takseringen av prosjektdokumenter, design, estimater osv. for å sikre investeringseffektivitet og fremskynde gjennomføringen av prosedyrer i henhold til forskriftene.
Minimer justeringen av prosjektets totale investering etter at investeringspolicyen er bestemt eller justert. Kvaliteten må kontrolleres og overvåkes, fra anbud til bygging, for å minimere svinn og investeringstap når budsjettet blir stadig mer begrenset.
[annonse_2]
Kilde: https://baoquangnam.vn/dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-4-du-an-quang-nam-dat-tieu-chi-chat-luong-va-hieu-qua-len-hang-dau-3141809.html
Kommentar (0)