Chu Lai flyplass - tid for å ta av

[annonse_1]

(QNO) – Midt i juli 2024 ble den innenlandske opinionen overrasket da Quang Nam Newspaper og mange andre pressebyråer samtidig rapporterte at statsminister Pham Minh Chinh, under sitt statsbesøk i India, introduserte Chu Lai lufthavn direkte for milliardæren Gautam Adani – styreleder i Adani Group – Indias største energikonsern – og oppfordret denne investoren til å danne et joint venture med Vietnams Sovico Group for å investere i utviklingen av Chu Lai.

Hva er så spesielt med Chu Lai som gjør statsministeren personlig interessert? Og dette er svaret fra regjeringssjefen under besøket og arbeidet hans i Quang Nam 8. februar 2025: «Jeg har lenge vært veldig entusiastisk over Chu Lai flyplassprosjekt. Dette er en flyplass med en helt spesiell og unik beliggenhet, med enestående fordeler i internasjonal konkurranse og integrasjon. Fra Chu Lai flyplass tar det bare 3–4 timer med flytur å nå alle de store økonomiske sentrene i Nordøst-Asia-regionen. Vi har mer enn 2000 hektar med rent land, uten kostbar kompensasjon. Å investere i utviklingen av Chu Lai flyplass krever ikke for mye penger, samtidig som fordelene det gir er ekstremt store!».

Midt i disse historiske marsdagene, når navnet Chu Lai nevnes, må følelser og stolthet vekke i tankene til mange generasjoner av Quang Nam-folket. Chu Lai - Nui Thanh er stedet som markerer den strålende seieren til hæren og folket i Quang Nam, med et "amerikansk drapsbelte" og det første slaget for å bekjempe og beseire amerikanerne, og bidro til å definere navnet Quang Nam som et land med "modige og motstandsdyktige, ledende i å drepe amerikanerne" i motstandskrigen for å redde landet, for å gjenforene de vietnamesiske fjellene og elvene.

Chu Lai – for mer enn 65 år siden – var stedet der de amerikanske imperialistene valgte å bygge en gigantisk militærbase og en militærflyplass med 1 219,2 meter rullebane, mer enn 304 meter tilgangsvei og mye teknisk utstyr for å øke angrepene mot Sørstatene i «spesialkrig»-strategien.

Infrastrukturen på Chu Lai lufthavn investeres i og oppgraderes. Foto: HOANG DAO

Men etter den dagen hjemlandet ble fullstendig frigjort, med umiddelbar bekymring for fattigdom og en nesten selvforsynt økonomi på grunn av den langvarige embargoen fra fiendtlige styrker, ble Chu Lai glemt og forlatt i nesten to tiår.

I perioden fra 1975 til 1994 fantes det ingen tegn til Chu Lai flyplass i noen av de strategiske planleggingsdokumentene og sosioøkonomiske utviklingsplanene for Quang Nam - Da Nang-provinsen (gammel). Dette stedet ble et ødemark, et beiteområde for lokalbefolkningen og spredte flekker med casuarinaskog for å blokkere vinden, utenfor det strengt beskyttede området til en militærbrakke, som tjente nasjonalt forsvarsarbeid.

Det var ikke før 19. september 1994 at en spesiell og uventet hendelse inntraff: Statsminister Vo Van Kiet, under sin arbeidsreise til Quang Nam (18. og 19. september), foretok en direkte undersøkelse av Chu Lai flyplass! Dokumenter fra den provinsielle partikomiteen slo fast at denne undersøkelsen fra statsministeren var en del av regjeringens planlagte prosjekter som krevde fellesforetak og investeringspartnerskap.

Denne hendelsen kan sies å være første gang restaureringen og utviklingen av Chu Lai lufthavn har blitt satt i fokus; mer spesifikt og imponerende nok er det fokuset fra regjeringen!

Passasjerer sjekker inn for å gå ombord på flyet. Foto: HOANG DAO

I de siste dagene av år 2000 samlet en vitenskapelig konferanse mange av landets ledende eksperter i den gamle byen Hoi An for å diskutere en strategi for å endre Quang Nams skjebne – fra å være en av de fattigste og mest vanskeligstilte provinsene i landet til å bli en pol for sterk vekst i regionen og internasjonal integrasjon. Konferansen hadde et svært imponerende navn: «Fra den gamle havnen i Hoi An til den åpne økonomiske sonen Chu Lai i dag».

Det bør også nevnes at i den mer enn 550 år lange utviklingshistorien til Quang Nam siden kong Le Thanh Tong etablerte «Quang Nam Thua Tuyen Dao» i 1471, har Quang Nams økonomi hatt en periode med strålende og blomstrende utvikling, med Hoi An handelshavn fra 1500- og 1600-tallet som det travleste internasjonale handelsstedet i landet i en lang periode, med Lord Nguyens åpne dør-politikk.

Mange forskere og økonomiske eksperter forbinder fortid og nåtid, og mener at med Chu Lai Open Economic Zone vil den gamle havnen i Hoi An garantert bli gjenskapt, med en ny status og et nytt oppdrag i tidens trend.

Og for første gang har forskningsdokumenter om potensialet, posisjonen, de unike og spesielle fordelene, og utsiktene ved å «gi» Chu Lai et navn på det nasjonale, regionale og internasjonale luftfartskartet blitt publisert i stort antall. Disse dokumentene har overrasket, forbløffet og interessert mange mennesker.

En Chu Lai-drøm har blitt tent i hjertene til folket i Quang!

Flyet landet på Chu Lai flyplass om ettermiddagen 13. mars 2025. Foto: HUU PHUC

Tidligere, i det første året etter at Quang Nam-provinsen ble gjenopprettet – 1997, oppfordret økonomisk ekspert Bui Kien Thanh (tidligere økonomisk rådgiver for statsministrene Vo Van Kiet, Phan Van Khai og Nguyen Tan Dung) personlig en rekke ledende økonomiske luftfartsselskaper i USA til å kartlegge og samarbeide om å investere i utviklingen av Chu Lai lufthavn. Etter å ha studert og kartlagt virkeligheten, var de utenlandske investorene svært entusiastiske og begeistret, og uttrykte sin vilje til å gjøre Chu Lai til en internasjonal flyplass i verdensklasse!

Det må være noe helt spesielt med Chu Lai som tiltrekker seg amerikanske investorers oppmerksomhet! Og denne spesielle tingen, ifølge analysen til ekspert Bui Kien Thanh og mange forskere på den ovennevnte konferansen, kan oppsummeres som følger: (1) Chu Lai er landets midtpunkt, terrenget, geologien, klimaet, hydrologien og flytrafikkforholdene er fullstendig gunstige for bygging og drift av en flyplass. (2) Chu Lai har et stort område, mer enn 2000 hektar, hovedsakelig ubebygd land, ingen kompensasjons- eller ryddingskostnader, i stand til å utvikle seg til et sivilt luftfartssenter, et internasjonalt transportsenter i verdensklasse. (3) Fra Chu Lai tar det bare 3–4 timer med flytur å lande i de største økonomiske sentrene i Nordøst-Asia som Seoul (Korea), Shanghai, Beijing (Kina), Australia... (4) Chu Lai ligger i Chu Lai Open Economic Zone, ved siden av Ky Ha og Dung Quoc havner og økonomiske soner, industriparker, veldig praktisk for utvikling av flyplassbyområder og internasjonal godstransport...

Chu Lai flyplass har fordelen av å være lokalisert i nærheten av havnene Chu Lai og Truong Hai. Foto: HOANG DAO

Som ekspert Bui Kien Thanh sa, er det få flyplasser i Vietnam som har alle de perfekte forutsetningene for å utvikle seg sterkt i trenden med internasjonal økonomisk integrasjon, slik som Chu Lai flyplass!

[VIDEO] - Fly som lander på Chu Lai flyplass:

Passasjerer går av på Chu Lai lufthavn. Foto: HOANG DAO

Den 5. juni 2003 utstedte statsministeren beslutning 108/QD-TTg om å opprette Chu Lai Open Economic Zone – den første åpne økonomiske sonen i landet. Kunngjøringsseremonien for beslutningen, sammen med den første spadestikkseremonien for THACO-gruppens lastebilmonteringsfabrikk, fant sted i en gledelig atmosfære med titusenvis av Quang-folk til stede på arrangementet. Tro og håp var tydelig i ansiktene til mange mennesker, inkludert de eldre som nettopp hadde gitt opp sine forfedres hager og akseptert å dra midt i utallige vanskeligheter.

Kort tid etter, i 2004, investerte den vietnamesiske luftfartsindustrien i Chu Lai lufthavns passasjerterminalprosjekt med et totalt gulvareal på ^{2700 m2} . Og 22. mars 2005 lanserte Vietnam Airlines offisielt den første kommersielle flyruten: Chu Lai - Ho Chi Minh-byen og omvendt med en frekvens på 2 flyvninger/uke. Chu Lai lufthavn ble offisielt gjenopplivet!

Men akkurat som den åpne økonomiske sonen har ikke de opprinnelige forventningene gått i oppfyllelse. Etter mer enn 20 år med bygging, selv om den regnes som den mest vellykkede av de økonomiske sonene i landet, har Chu Lai åpne økonomiske sone fortsatt bare form av en industripark. Innholdet i den åpne økonomiske sonen slik den opprinnelig var planlagt, som spesielle mekanismer for investeringstiltrekning, spesielle institusjoner for økonomisk utvikling, skattesoner osv., er fortsatt ganske vagt. Og selvfølgelig lider også Chu Lai lufthavn samme skjebne!

Ansatte ved Chu Lai lufthavn transporterer varer og bagasje. Foto: HOANG DAO

Men året etter fortsatte andre flyselskaper å åpne kommersielle flyvninger fra flyplassene Noi Bai og Tan Son Nhat til Chu Lai og omvendt hver uke, med flere avganger og landinger, og antall passasjerer som økte hvert år. Etter 20 år er imidlertid Chu Lai lufthavn fortsatt en liten flyplass med en kapasitet på bare rundt 1 million passasjerer per år, noe som ikke helt står i forhold til potensialet og de opprinnelige forventningene.

Chu Lai lufthavn er for tiden en flyplass i klasse 4C, bestående av 3 flyparkeringsplasser, som kan motta A320/A321-fly og andre flytyper med tilsvarende tekniske funksjoner og nyttelast eller mindre. Passasjerterminalen har etter renovering og utvidelse et areal på ^{4170 m2} . Servicekapasiteten når 600 passasjerer/rushtid og er i stand til å motta fra 1,2 til 1,7 millioner passasjerer per år.

I perioden 2022–2025 vil Chu Lai lufthavn ønske velkommen rundt 800 000 til 1 150 000 passasjerer per år (som når 80 % av terminalens designkapasitet), og driftes for tiden av fire flyselskaper: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air og Bamboo Airways.

Vietnam Airports Corporation har nylig investert i oppgradering med et totalt beløp på nesten 600 milliarder VND, hovedsakelig synkronisering og forbedring av infrastruktur, inkludert: Installering av presist utstyr for landingsveiledning for fly, moderne luftfartssikkerhetsutstyr, samt utrulling av online passasjertjenester...

[VIDEO] - Nguyen Duong, visedirektør ved Chu Lai lufthavn, fortalte om den nåværende statusen og utviklingsmålene for Chu Lai lufthavn i den kommende tiden:

Siden 2017 har regjeringen blitt enige om en policy for sosialisering av investeringer på Chu Lai lufthavn, og sentrale departementer og avdelinger har fått til å koordinere med Quang Nam-provinsen for å undersøke, foreslå planlegging og policyer for å tiltrekke seg investeringer.

Innen 2022, under statsminister Pham Minh Chinhs besøk og arbeidsmøte i Quang Nam, ble politikken tydeligere og mer spesifikk. Ved å implementere kunngjøring nr. 135/TB-VPCP datert 6. mai 2022 fra regjeringskontoret om statsministerens avsluttende kommentarer på arbeidsmøtet med lederne i Quang Nam-provinsen, har de sentrale departementene og avdelingene koordinert med folkekomiteen i Quang Nam-provinsen for å iverksette mange oppgaver, nærmere bestemt: utvikling av et prosjekt for sosialisering av investeringer og utnyttelse av Chu Lai lufthavn; hovedplan for utvikling av det nasjonale flyplasssystemet for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050 (godkjent av statsministeren i beslutning nr. 648/QD-TTg beslutning nr. 648/QD-TTg datert 7. juni 2023), inkludert planlegging av Chu Lai lufthavn for perioden frem til 2030 med en kapasitet på omtrent 10 millioner passasjerer/år; innen 2050 omtrent 30 millioner passasjerer/år...

Spesielt ble planleggingen av Quang Nam-provinsen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, godkjent av statsministeren i beslutning 72/QD-TTg, som bestemte at byggingen av Chu Lai lufthavn skulle oppfylle 4F-standardene (det høyeste nivået av sivile flyplasser i henhold til standardene til Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen), som et internasjonalt senter for passasjer- og godstransport, og et stort flyvedlikeholds- og reparasjonssenter i landet.

Imidlertid er fremdriften i investeringene i utviklingen av Chu Lai lufthavn fra 2022 til i dag fortsatt svært langsom, ifølge statsministerens vurdering på det nylige arbeidsmøtet med Quang Nam-provinsen. Derfor ba statsministeren Quang Nam og sentrale departementer og grener om å aktivt koordinere og fremskynde investeringsprosedyrene for Chu Lai lufthavn i retning av å bygge et flyplassøkosystem, med mange synkrone elementer, inkludert: moderne passasjerterminal, taksebaner, flyparkering; tollfri sone, byområde for flyplassen...

«Investeringsprosedyrene må fullføres innen 6 måneder, og flyplassen må bygges innen 2 år for raskt å kunne settes i drift», understreket statsminister Pham Minh Chinh.

Ifølge ekspertanalyser er flyplassbymodellen en utviklingstrend i verden. Faktisk bidrar ikke-luftfartstjenester på flyplassen med 50 % av flyplassens inntekter, men vil gi opptil 83 % av overskuddet, noe som bidrar til å oppveie tap for luftfartstjenester som innsjekkingsprosedyrer, toll osv., og redusere flyplassavgifter per passasjer.

I en samtale med avisen Quang Nam erkjente arkitekt Hoang Su – tidligere direktør for Institute of Urban and Rural Planning i Quang Nam-provinsen og tidligere styreleder i Quang Nam Architects Association – at Chu Lai har potensial til å utvikle et byområde for flyplasser på grunn av sin strategiske beliggenhet mellom Da Nang og Quang Ngai, som kan bli et logistikk- og høyteknologisk industrisenter. Videre er transportsystemet ganske praktisk i nærheten av motorveien Da Nang – Quang Ngai, Ky Ha havn og Chu Lai åpne økonomiske sone, noe som skaper fordeler for handel og produksjonsutvikling. I tillegg fremmer Quang Nam tiltrekning av utenlandske direkteinvesteringer innen luftfartsindustrien, logistikk, høyteknologisk produksjon osv.

Å tiltrekke seg store økonomiske grupper til å investere er den raskeste og korteste måten for Chu Lai å komme videre på. Utkastet til planleggingsprosjektet for den tollfrie sonen (inkludert eksportforedlingssoner, eksportforedlingsbedrifter, toldlagre, spesielle økonomiske og kommersielle soner, kommersielle og industrielle soner, osv.) i Tam Quang har mye innhold knyttet til den økonomiske aktiviteten ved Chu Lai lufthavn. Samtidig kan overbelastningen av Da Nang internasjonale lufthavn skape en økende etterspørsel etter lufttransport og tilhørende logistikktjenester ved Chu Lai lufthavn.

[VIDEO] – Scene fra Chu Lai lufthavn i travel drift 13. mars 2025:

I investeringsporteføljen i henhold til Quang Nam provinsielle planleggingsplan for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, er Chu Lai lufthavn rettet mot å utvikle seg til nivå 4F. Innen 2030 vil denne flyplassen ha en kapasitet til å betjene rundt 10 millioner passasjerer per år og øke til 30 millioner passasjerer per år innen 2050. Det totale estimerte investeringskapitalbehovet er rundt 11 000 milliarder VND, inkludert: flyplassområde 3 500 milliarder VND; parkeringsområde 1 000 milliarder VND; sivil luftfartsområde 6 500 milliarder VND (dette tallet inkluderer ikke kostnader til opprydding av tomt).

Flyplassen er stadig mer travel med mange flyvninger i løpet av dagen. Foto: HOANG DAO

Nylig har mange store innenlandske og utenlandske investorer samarbeidet med provinsen for å studere muligheten for å investere i byggingen av Chu Lai lufthavn. Nylig kom Adani-gruppen fra India for å studere og hadde møter med lederne i Quang Nam-provinsen om å koordinere med Sovico-gruppen for å investere i utviklingen av Chu Lai lufthavn under OPS-metoden.

I tillegg til å fremme investeringstiltrekning, koordinerer Quang Nam også raskt med sentrale departementer og avdelinger for å implementere en rekke andre oppgaver, som for eksempel: etablering av prosedyrer for å overlevere flyplassareal (omtrent mer enn 800 hektar) forvaltet av Forsvarsdepartementet til Folkekomiteen i Quang Nam-provinsen; fullføring av prosjektet om sosialisering av investeringer i utviklingen av Chu Lai lufthavn; planlegging av flyplassens byområde; forslag om at regjeringen skal tildele oppgaven som investor i Chu Lai lufthavn til Quang Nam-provinsen; etablering av en arbeidsgruppe for å håndtere dokumenter og prosedyrer knyttet til organisering av utvelgelse av investorer og utnyttelse av Chu Lai lufthavn, ledet av nestleder i den provinsielle folkekomiteen Tran Nam Hung...

Ifølge meningene til representanter for departementer og avdelinger som fulgte statsminister Pham Minh Chinh under hans besøk og arbeidsmøte med Quang Nam tidlig i februar 2025, er de juridiske problemene knyttet til implementeringen av politikken for sosialisering av investeringer på Chu Lai lufthavn i hovedsak løst. Det gjenværende problemet er å koordinere synkront for å implementere prosedyrene for å raskt starte byggingen av dette spesielt viktige prosjektet.

Passasjerer som går ombord på flyet. Foto: HUU PHUC

Dermed kan det bekreftes at muligheten for at Chu Lai lufthavn skal ta av er klar og konkret. Drømmen om en internasjonal flyhavn i regional skala, et passasjertransportsenter med en kapasitet på 10 millioner passasjerer/år innen 2030 og et større Chu Lai-økosystem, slik mange forskere forventet for mer enn to tiår siden, er ikke lenger så langt unna!

Og, mer spesifikt, når Chu Lai tar av, vil det være en utskytningsrampe for Quang Nam til å akselerere og bryte gjennom!

En Chu Lai-drøm kommer. Veldig nær!

[VIDEO] - Le Van Dung, leder av den provinsielle folkekomiteen, fortalte om potensialet til Chu Lai flyplass:

Når ble Chu Lai lufthavn oppkalt på Vietnams luftfartskart?

I følge militærhistoriske dokumenter bygde de amerikanske imperialistene tidlig i 1965 en flyplass med kort rullebane sør i Quang Nam - Da Nang, på grunn av de kontinuerlige angrepene og motstanden fra den sørlige frigjøringshæren i militærregion 5 og det sentrale høylandet, for å utføre militære oppdrag, noe som bedre beskyttet Da Nang lufthavn. 25. april 1965 godkjente USAs president Johnson planen om å landsette marinesoldater i Chu Lai for å bygge en flyplass der. I følge statistikk ble mer enn 10 925 tonn utstyr og materialer losset og flyttet på stranden til flyplassens byggeplass.

For å bygge Chu Lai flyplass tvangsflyttet den fjerde amerikanske marinebrigaden hjemmene til rundt 400 vietnamesiske sivile som bodde i området rundt kommunene Ky Lien og Ky Ha (nå kommunene Tam Quang og Tam Nghia i Nui Thanh-distriktet) for å bosette seg på et nytt sted. 31. mai 1965 fullførte det amerikanske militærtekniske personalet byggingen av nesten 1 219,2 meter med rullebane og mer enn 304 meter med innfartsvei, noe som gjorde det mulig for taktiske fly å lande. Siden den gang har Chu Lai flyplass blitt navngitt på det vietnamesiske luftfartskartet.

1. juni 1965 landet de fire første A-4 Skyhawks fra et amerikansk hangarskip på rullebanen til Chu Lai flyplass, noe som markerte USAs ambisjon om å utvide angrepskrig mot Vietnam. Før 1975 var Chu Lai flyplass dermed en flybase for Republikken Vietnams hær og den amerikanske hæren, brukt til militære formål.