Disse spesielle mekanismene og retningslinjene er forutsetningene og grunnlaget for at de to største byene i landet skal kunne starte en revolusjon i byggingen av metronettverk.
Folkemengder sto i kø ved billettlukene og Ben Thanh-stasjonen for å reise med metrolinje 1 1. januar - Foto: CHAU TUAN
Regjeringen har nettopp lagt frem et forslag om å endre utkastet til resolusjon fra nasjonalforsamlingen om pilotprosjekter for en rekke spesifikke og spesielle mekanismer og tiltak for å utvikle det urbane jernbanenettverket i Hanoi og Ho Chi Minh-byen (referert til som metroprosjektet).
Håndtering av institusjonelle flaskehalser for å fremskynde utviklingen av metroen.
I innsendingen opplyste regjeringen at mer enn 200 byer verden over for tiden har bygget urbane jernbanesystemer. I praksis prioriterer større byer rundt om i verden utviklingen av bybane for å møte behovene til urban persontransport, og anser det som en grunnleggende løsning for å håndtere trafikkork, miljøforurensning og trafikkulykker.
I mellomtiden begynte Hanoi og Ho Chi Minh-byen byggingen av bybaner i 2007, men fremgangen har vært langsom og har ikke klart å dekke transportbehovene. Vurderinger viser at implementeringsprosessen har møtt på mange vanskeligheter og hindringer knyttet til mekanismer og retningslinjer, spesielt forskrifter om investeringsprosedyrer, ressursmobilisering og implementeringsorganisering.
Ifølge myndighetene er Hanoi og Ho Chi Minh-byen to store bysentre, økonomiske kraftverk og drivere for økonomisk vekst for hele landet. Derfor er det viktig å fremme investeringer og samtidig sette i drift og utnyttelse av urbane jernbanesystemer på dette tidspunktet.
Med økonomiene i begge byene i kontinuerlig vekst, er det ikke lenger en stor utfordring å sikre de nødvendige ressursene for rask og koordinert bygging av metrolinjer.
Det er imidlertid behov for spesifikke mekanismer og retningslinjer for å håndtere institusjonelle «flaskehalser» for å bidra til å nå investeringsmålet om å fullføre det urbane jernbanenettet i de to byene.
I hovedsak kodifiserer resolusjonsutkastet seks grupper av spesifikke og spesielle retningslinjer. Disse inkluderer retningslinjer for kapitalmobilisering; prosedyrer for investeringsgjennomføring; byutvikling i henhold til TOD-modellen; utvikling av jernbaneindustrien, teknologioverføring og opplæring av menneskelige ressurser; retningslinjer for byggematerialer og avfallshåndtering; og forskrifter som gjelder spesifikt for Ho Chi Minh-byen.
Mer spesifikt, når det gjelder policygruppe 1 om kapitalmobilisering, er målet å fokusere på å mobilisere kapital til investeringer i metrosystemet; å være fleksibel i kapitalallokering, sikre fremdrift i prosjektgjennomføringen; og å utføre noen investeringsforberedende oppgaver på forhånd. Denne policygruppen omfatter forskrifter om balansering og tildeling av mellomlange offentlige investeringsplaner, årlige tilleggsmidler til sentralregjeringen for lokale budsjetter, utnyttelse av økte inntekter og besparelser fra sentrale og lokale budsjettutgifter, lokale budsjetters ansvar for tildeling av kapital; og tildeling av kapital gjennom mellomlange offentlige investeringsplaner…
Policygruppe 2 om prosedyrer for investeringsgjennomføring fastsetter spesifikt innhold angående forberedelse, vurdering og beslutningstaking om investeringsprosjekter, beslutninger om prosjektjusteringer; anvendelse av normer og enhetspriser; anvendelse av direkte kontraktering; betaling av investeringskapital, separasjon av kompensasjon, støtte, gjenbosetting og innhold om grunnerverv; prosjektvurdering og -ledelse...
Målene er å forkorte tidslinjen for prosjektgjennomføring fra prosjektforberedelsesfasen; desentralisere og delegere myndighet i prosjektvurdering og godkjenning; løse hindringer knyttet til byggenormer og enhetspriser; forkorte tiden for entreprenørvalg; og skape en fleksibel mekanisme for betalingsfinansiering.
Ho Chi Minh-byen planlegger å starte byggingen av rutene som er inkludert i prosjektet i 2027.
Ho Chi Minh-byens metronettverk i henhold til planen - Diagram: Ho Chi Minh-byens transportdepartement.
I følge metroprosjektplanen skal Ho Chi Minh-byen samtidig investere i og fullføre 7 metrolinjer med en total lengde på 355 km innen 2035.
Mer spesifikt er rute 1 en radial akse som forbinder vest med øst gjennom det sentrale området; den forbinder det nye utviklingsknutepunktet Vinh Loc (mot vest) og høyteknologisonen og universitetslandsbyen (mot øst).
Rute 2 er en nordvest-øst-akse gjennom sentrum, som forbinder Thu Thiem-nøkkelutviklingsområdet (øst) med nøkkelutviklingsområdet i nordvest.
Rute 3 er en radial akse som forbinder vest med nordøst, og knytter nøkkelområdet Tan Kien (vest) til nøkkelområdet Linh Trung (nordøst).
Rute 4 er en radial akse som forbinder nord og sør, og forbinder de viktigste utviklingsområdene Phu Trung, Tan Thoi Hiep, Tan Nhi og Tan Thanh Dong (mot nord) med det gjenvunnede byområdet Can Gio (mot sør).
Rute 5 er en halvsirkelrute som forbinder sør med øst, og knytter Hung Long-utviklingsområdet (sør) til Truong Tho-utviklingsområdet (øst).
Rute 6 er en ringvei som forbinder alle radielle ruter, og knytter sammen viktige utviklingsområder fra flere retninger av byen.
Linje 7 er en radial rute som forbinder sørvest med øst, og knytter Tan Kien-utviklingsområdet (vest) gjennom det nye sentrum av Thu Thiem og Thanh Da til Truong Tho-utviklingsområdet (øst).
Den foreløpige totale investeringen for denne fasen er omtrent 40,21 milliarder dollar. Når den er ferdigstilt, forventes dette rutenettverket å sikre at offentlig persontransport dekker 40–50 % av befolkningens reisebehov.
I følge planen skal byen, etter at nasjonalforsamlingen har vedtatt en resolusjon, i 2025 utarbeide en forhåndsrapport om en gjennomførbarhetsstudie for å godkjenne investeringsplanen for alle de 7 linjene. Rydding av land vil bli utført fra 2026–2029. Byggingen av metrolinjene vil starte i 2027.
«Implementeringstiden for investering og bygging er omtrent 10 år, med mål om å fullføre omtrent 355 km. Dette er en svært kort tid sammenlignet med implementeringstiden for investering og bygging av nåværende bybanelinjer.»
Men med sterk politisk besluttsomhet fra alle nivåer og sektorer, fra sentralt til lokalt, sammen med seks grupper av mekanismer og retningslinjer, er det fullt mulig å nå målet innen 2035», heter det i Ho Chi Minh-byens metroprosjekt.
Mellom 2036 og 2045 vil Ho Chi Minh-byen fortsette å bygge og ferdigstille tre metrolinjer til med en total lengde på omtrent 155 km for å fullføre nettverket i henhold til planen.
Omfanget av investeringer i metrosystemet i Hanoi.
I følge planen består metronettverket i Hanoi av 15 linjer med en total lengde på omtrent 616,9 km. Byen har for tiden satt i drift linje 2A (strekningen Cat Linh - Ha Dong, 13 km lang) og den opphøyde linje 3 (strekningen Nhon - Cau Giay, 8,5 km lang).
I følge planen skal Hanoi fullføre investeringen og byggingen av 10 metrolinjer mellom nå og 2035, med en total lengde på omtrent 410 km. I neste fase (2036–2045) skal Hanoi investere i og fullføre byggingen av ytterligere 5 linjer, til sammen omtrent 200,7 km.
[annonse_2]
Kilde: https://tuoitre.vn/sieu-de-an-355km-metro-tai-tp-hcm-chinh-phu-trinh-gi-len-quoc-hoi-20250209182149031.htm
Kommentar (0)