Tidlig koordinering av Danang-planleggingen etter fusjonen for å danne en ny vekstpol

Etter fusjonen har Da Nang by et areal på nesten 12 000 km², og blir dermed den største sentralstyrte byen i landet, med en befolkning på over 3 millioner mennesker.

Sammen med statsministerens godkjenning av planleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050 for Da Nang og Quang Nam , er det nåværende kravet å snart knytte sammen og forene byplanleggingen for å danne nye vekstpoler, bærekraftig utvikling, synkront og med identitet.

Sørgående retning - stort rom for utvikling

I følge hovedplanen er Da Nang by orientert mot utvikling i henhold til tre typiske byområder og økologiske soner, inkludert 12 undersoner. Der det sentrale området er orientert mot en kompakt bymodell, reduserer byggetettheten og legger til urbane forsyningstjenester, kontrollerer kystkorridorer, tilpasser seg klimaendringer og stigende havnivå. Realiteten viser imidlertid at det sentrale området for tiden er under stort press fra befolkning, infrastruktur og offentlige tjenester.

Vo Chi Cong-ruten, inngangsporten til utvikling i den østlige delen av byen.

I det gamle kjerneområdet, området rundt bydelene Hai Chau, Hoa Cuong, Thanh Khe og An Hai, varierer den gjennomsnittlige befolkningstettheten fra 7000 til over 25 000 personer/km². Thanh Khe-distriktet alene når det høyeste nivået med 25 400 personer/km², mens Hai Chau-distriktet har omtrent 17 300 personer/km².

Tett befolkningskonsentrasjon på et lite område fører til en rekke konsekvenser: mangel på grøntområder, miljøforurensning, trafikkork, risiko for brann og eksplosjon og overbelastet teknisk infrastruktur.

Derfor må Da Nang snart omstrukturere byrommet, utvikle nye vekstpoler for å redusere belastningen på kjerneområdet, og samtidig skape rom for utvikling på lang sikt.

I bildet av byutvidelse anses den sørlige retningen som strekker seg fra Dien Ban til Nui Thanh som det mest gjennomførbare og bærekraftige alternativet. Dette området har et stort landfond, stabil geologi, lav befolkningstetthet, gunstig for kompensasjon, rydding av tomter og bygging av nye byområder, industriparker, høyteknologiske parker samt turismeprosjekter langs Vo Chi Cong-ruten.

Dette er en sjelden fordel for å danne en «sørlig metropol», som supplerer og deler funksjoner med det sentrale kjerneområdet. Faktisk har Sør-Da Nang – Nord-Quang Nam-regionen sett fremveksten av mange store prosjekter, som byområdene Dien Nam og Dien Ngoc, industriparkene Tam Hiep og Tam Thang, og en kjede av kystferiesteder som strekker seg til Hoi An.

Utviklingen er imidlertid fortsatt fragmentert, mangler sammenheng og styres ikke av en felles hovedplan. Koordineringen av planleggingen for Da Nang og Quang Nam vil bidra til å danne en sammenhengende industriell og turistisk bykorridor, og skape en ny drivkraft for hele regionen.

Den sørlige regionen har også et praktisk infrastruktursystem som forbinder motorveien Da Nang - Quang Ngai, riksveiene 40B, 14E, 14G og kystruter, noe som skaper et komplett trafikknettverk.

Dette området ligger rett ved siden av Chu Lai Open Economic Zone, et nasjonalt industri-, logistikk- og servicesenter, hvor havner, Truong Hai-forsyningskjeder for biler og andre strategiske infrastrukturprosjekter møtes.

Samtidig har dette området fordeler i naturlandskapet med lang kystlinje, elver, bekker, fjell og åser, et rikt potensial for utvikling av økoturisme og grønne byområder.

Hvis den sørlige regionen effektivt forbindes med den gamle byen Hoi An, My Son-helligdommen og en rekke tradisjonelle håndverkslandsbyer, kan den bli en "gyllen trekant" av kultur, turisme og moderne byområder i den sentrale regionen.

Byutvikling mot sør er ikke bare en strategi for befolkningsspredning, men åpner også en ny urban økonomisk korridor, som forbinder Da Nang med Chu Lai-Quang Ngai, og knytter seg til det sentrale høylandet og den øst-vestlige økonomiske korridoren. Dette er den uunngåelige utviklingsretningen for et dynamisk byområde i det sentrale høylandet.

Strategiske løsninger for å realisere enhetlig planlegging

For å fremme fordelene etter fusjonen, må Da Nang fokusere på å gjennomgå, justere og bygge en enhetlig plan for hele byen, som sikrer regional tilknytning og langsiktig visjon.

Stort landfond i Thang An kommune, Da Nang by (tidligere Binh Duong kommune, gamle Quang Nam)

Å invitere internasjonale eksperter og konsulenter til å delta i forskning og foreslå passende utviklingsmodeller er nødvendig for å skape et grunnlag for et byområde med egen identitet, som er dynamisk, moderne og det mest levelige i regionen.

Sammen med dette kommer utviklingen av dynamisk infrastruktur. Det er nødvendig å investere i oppgradering av Chu Lai lufthavn for å oppfylle 4F internasjonale standarder for å dele trafikk med Da Nang lufthavn; samtidig planlegges det at havnesystemene Chu Lai, Ky Ha og Truong Hai skal bli regionens strategiske logistikk- og godstransportsentre.

Forskning på byjernbanelinjen Chu Lai – Hoi An – Da Nang er også presserende nødvendig, ikke bare for å løse trafikkproblemer, men også for å utvide plassen for kystturisme og industriell utvikling.

En annen retning er å danne en ny finans- og handelspol i sør, og gradvis flytte noe økonomisk aktivitet ut av kjerneområdet. Finanssenteret og frihandelssonen kan knyttes til industriparkene Chu Lai og Truong Hai, og dermed danne en bærekraftig tjenestekjede som reduserer presset på det sentrale området.

Mange store byer som Seoul som ekspanderer til Incheon eller Tokyo som utvikler seg sterkt i Yokohama, er et tydelig bevis på hvor effektiv denne utviklingsretningen er.

Da Nang må også fremme forbindelsen mellom by, utdanning og industri. Flytting og ferdigstillelse av Da Nang University Village til krysset Dien Ban - Hoa Quy, med forbindelse til Chu Lai-bilkomplekset, vil danne et økosystem for opplæring, forskning og produksjon, og skape menneskelige ressurser av høy kvalitet innen mekanikk, teknologi og automatisering.

I tillegg til dette må byen fjerne hindringer for boligprosjekter, boligområder og byområder utenfor økonomiske soner og industriparker for raskt å skape et grunnlag for å tiltrekke seg investeringer og utvikle nye byområder.

I tillegg til infrastruktur og økonomisk utvikling, bør også sosiale trygghetsfaktorer prioriteres høyt. Overskytende kontorer etter omorganisering kan omdannes til sosialboliger og arbeiderboliger, både for å spare penger og for å sikre menneskelighet i byutviklingen.

Samtidig må byen fokusere på planlegging av grøntområder, parker, kulturhus, skoler og medisinske stasjoner for å hjelpe nye innbyggere med å stabilisere livene sine og bli boende på lang sikt.

Spesielt er det nødvendig å fremme bruken av teknologi i smart byforvaltning: fra trafikk, belysning, drenering til avfallshåndtering, for å forbedre driftseffektiviteten og livskvaliteten for folk. Det nye byområdet i sør har fordelen av å være planlagt fra begynnelsen, og unngår manglene ved det allerede overbelastede sentrale området.

Å utvide byområdet mot sør er ikke bare et presserende behov for å redusere presset på infrastrukturen, men også en strategisk visjon for å åpne opp en dynamisk, sammenkoblet «åpen by» som harmoniserer industri, tjenester, turisme og utdanning.

Når planleggingen er synkronisert, vil den sentrale landstripen fra Da Nang til Chu Lai ikke bare være et nytt utviklingsområde, men også en viktig vekstpol i den nasjonale utviklingsstrategien, der den kreative ånden, identiteten og ambisjonene til den mest dynamiske kystbyen i Vietnam møtes.

Kilde: https://daibieunhandan.vn/som-khop-noi-quy-hoach-da-nang-sau-hop-nhat-de-hinh-thanh-cuc-tang-truong-moi-10389688.html