Få fart på hvert borehull for å rydde Deo Ca-jernbanetunnelen

Å etablere et fremskutt kommandoteam, øke menneskelige ressurser, spesialisert utstyr, konsentrere seg om bygging dag og natt ... er en rekke løsninger som tas i bruk av Samferdselsdepartementet , investorer og byggeenheter for å overvinne jordskred ved Ca Pass så snart som mulig, med forsøk på å åpne jernbanetunnelen 22. april.

"Slå nedenfra, bor oppenfra"

Sent på ettermiddagen, etter å ha spist en matpakke, tørket Nguyen Van Quang, kommandør for Song Da 10 Joint Stock Company, raskt svetten og gikk inn den sørlige porten til Bai Gio-tunnelen (nord-sør jernbanetunnel gjennom Ca-passet, Dai Lanh kommune, Van Ninh-distriktet, Khanh Hoa -provinsen). Hans oppgave var å følge byggespissen direkte for å bore ankere, sprøyte og sette opp stålrammer.

Viseminister i transport, Nguyen Danh Huy, ga instruksjoner på et nettmøte med feltarbeidsgruppen, etater, enheter og de to provinsene Phu Yen og Khanh Hoa morgenen 16. april for å diskutere en plan for å overvinne kollapsen av Bai Gio-jernbanetunnelen. Foto: Ta Hai.

Midt i den rumlende lyden fra maskinen og støvet betjente tunnelboremaskinoperatøren Nguyen Van Cuong (52 år gammel, Song Da 10 Joint Stock Company) det spesialiserte utstyret mens han ga håndsignaler til kommandoenhetene. «Støvet var så mye at det var vanskelig å se og høre hverandre tydelig. Vi kunne ikke åpne ventilasjonshullene slik som i andre tunneler for å forkorte byggetiden», sa herr Quang.

Under de gule elektriske lysene var luften i tunnelen varm, og av og til gjenlød den skarpe lyden av bor som traff det harde fjelllaget, men det fikk ikke ingeniørene og arbeiderne til å vakle. Herr Cuong kontrollerte den spesialiserte 3-bits boren dyktig som en trefork stukket inn i fjellveggen, og koordinerte smidig med justeringsdelene og signaliserte at borekronene skulle justeres til riktig posisjon.

I mange dager har mer enn 100 offiserer, ingeniører, arbeidere og spesialutstyr fra Song Da 10 Joint Stock Company blitt forsterket fra byggeplassen til Son Trieu-tunnelen (XL11-pakken, motorveien Quy Nhon - Chi Thanh) for å forsterke arbeidet med å overvinne raset fra Bai Gio-tunnelen. Hver dag på byggeplassen er de tre byggeplassene fullt konsentrert av entreprenørene, som en kampformasjon som «angriper nedenfra og borer ovenfra».

Bygging over natten

Ifølge reporterens opptegnelser var hundrevis av arbeidere og ingeniører travelt opptatt med å bore ankere, sette opp rammer for å forstørre tunnelens skallstruktur og bore fra toppen og ned til den kollapsede posisjonen med en avstand på over 23 meter for å pumpe armert betong.

Tidligere, på møtet for å diskutere planen for å overvinne kollapsen av Bai Gio-jernbanetunnelen, beordret viseminister for samferdsel Nguyen Danh Huy opprettelsen av et fremoverrettet kommandoteam ledet av lederen for prosjektstyringsråd 85, og en arbeidsgruppe i samferdselsdepartementet ledet av viseministeren for samferdsel. Viseminister Nguyen Danh Huy ba om å implementere prinsippet om «4 på stedet» i henhold til nødsituasjoner. Samtidig sikres fem krav: tidligst mulig ruteåpning; raskest mulig mobilisering av styrker; mest kreative løsninger; absolutt sikkerhet for offiserer, ingeniører og arbeidere som deltar i reparasjonen; enhetene konsentrerer de største ressursene for å bygge døgnet rundt i samsvar med statsministerens instruksjoner.

Sent på ettermiddagen, i området nord for tunnelen, pågikk byggingen fortsatt hastearbeid. Omtrent 100 meter fra tunnelinngangen forårsaket et jord- og steinras at tunnelen ble forseglet. Dusinvis av arbeidere fra Construction Investment og Construction Joint Stock Company 3 monterte støtterammen. Den varme luften fikk mange til å kveles. Utenfor ble en gravemaskin satt inn for å jevne ut bakken for å montere den A-formede stålrammen som var klar til å støtte tunnelskallet.

Nguyen Thanh Hoai, direktør for prosjektstyringsgruppe 85 og leder for det fremre kommandoteamet, sa at enheten de siste dagene har sendt ut profesjonelle byggestyrker og en rekke nye løsninger for å erstatte de opprinnelige beregningene.

Derfor ble spesialutstyr og kampstyrker fra Song Da 10 sendt til byggeplassen, de satte opp byggeteam og sprøytet betong for å herde jordskredområdene både over og under. «Denne nye løsningen har fordelen av å fullstendig behandle jordskredområder og høy risiko for jordskred», sa Hoai.

De siste dagene har det vært nesten søvnløs på byggeplassen, det har vært arbeid gjennom natten og jevnlig holdt møter for å diskutere og sjekke fremdriften. Etter gjentatte jordskred har de funksjonelle enhetene i Samferdselsdepartementet, jernbanenæringen, prosjektstyringsrådet 85, designkonsulenter og tilsynskonsulenter styrket en rekke nye løsninger, som gir positive resultater.

Arbeidet med å rydde ruten så snart som mulig

Klokken 12 den 18. april møttes det fremre kommandoteamet på byggeplassen. Ifølge rapporten mobiliserte teamene 8 spesialutstyr, sprøytet nesten 30 m3 betong, produserte 60 celleankere og fullførte 36 sett med type A-støtterammer...

Byggeteam fra Song Da 10-entreprenøren ble mobilisert for å få fortgang i håndteringen av jordskredet ved Bai Gio-jernbanetunnelen. Foto: Cao Son.

Selv om ankerboringsarbeidet har nådd 37 hull, er det installert 29 ankere for å lage celler, men ifølge entreprenøren har dette arbeidet problemer på grunn av geologisk kollaps bak tunnelforingen, noe som fører til at borestangen setter seg fast under prosessen. Derfor er entreprenøren pålagt å forsterke løsningen og endre plasseringen av borehullet mange ganger for å unngå å sette seg fast og dermed påvirke fremdriften.

Ifølge Nguyen Thanh Hoai ble det fremadrettede kommandoteamet opprettet på byggeplassen i henhold til Samferdselsdepartementets instruksjoner. De møttes for å telle fremdriften daglig og time for time, og rapporterte til Samferdselsdepartementets arbeidsgruppe to ganger daglig for å raskt fjerne og håndtere oppståtte problemer. Så langt har de grunnleggende tekniske kritiske linjene blitt håndtert, fremdriften er under kontroll, og det jobbes med å åpne tunnelen 22. april.

Bai Gio-tunnelen er 393,72 meter lang, er et jernbanetunnelprosjekt av nivå II, som er under konsolidering, og kapitalkilden er en del av den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2016–2020, med prosjektledelsen 85 som investor.

Rundt klokken 12:45 den 12. april, under blokaden for byggingen av Km 1231+089.48 - Km 1231+090.73, kollapset et svakt geologisk lag på tunnelbuen. Volumet av stein og jord som falt ned var omtrent 150 m3, noe som avbrøt jernbanedriften. Det var ingen skader på personer eller anleggsutstyr.

Umiddelbart etter hendelsen rapporterte Samferdselsdepartementet til statsministeren og ga styrkene i oppdrag å utbedre problemet raskt. Statsministeren sendte ut telegram nr. 37, der han ga Samferdselsdepartementet i oppdrag å umiddelbart mobilisere alle ressurser for å rydde ruten så snart som mulig.

I tillegg til å overvinne og håndtere jordskred for å rydde tunnelen, har transportsektoren fraktet jernbanepassasjerer på vei gjennom strekningen Hao Son - Dai Lanh og regulert biltrafikk gjennom Ca-passet.

Ifølge Nha Trang jernbanetransportavdeling har enheten per 18. april støttet overføringen av nesten 21 000 passasjerer på 73 tog via vei for å fortsette reisen.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm