Fokuser ressursene på utvikling av transportinfrastruktur

Ninh Binh-provinsen ligger sør i Røde Elv-deltaet og står overfor en stor mulighet til å integrere ressurser og planlegge et helhetlig og moderne transportinfrastruktursystem. Dette er et solid grunnlag for at provinsen skal kunne tiltrekke seg store, høyteknologiske prosjekter og danne et moderne logistikksenter, og dermed effektivt utnytte potensialet og fordelene for utvikling.

Vanntransport er praktisk gjennom Nghia Hung-kanalen, som forbinder Day-elven og Ninh Co-elven.

Mange fordeler med å utvikle transportinfrastruktur

For å effektivt utnytte potensialet og fordelene ved Ninh Binhs strategiske geografiske beliggenhet i en sammenheng med at hele landet implementerer viktige tiltak for å omstrukturere det sosioøkonomiske utviklingsrommet, omorganisere administrative enheter og styrke regional tilknytning i tråd med resolusjonen fra den 13. nasjonale partikongressen og resolusjon nr. 81/2023/QH15 datert 9. januar 2023 fra nasjonalforsamlingen om den nasjonale hovedplanen for perioden 2021-2030, med en visjon mot 2050, er utviklingen av et moderne, synkront transportinfrastruktursystem som effektivt forbinder transportmåter og økonomiske regioner et presserende og banebrytende krav. I den senere tid har provinsens transportinfrastruktursystem fått oppmerksomhet når det gjelder å mobilisere ressurser til investeringer i renovering og oppgradering.

Ekspert Nguyen Huy Hoang, leder for strategi - policyavdeling (Academy of Strategy, Training of Construction Officials - Ministry of Construction) sa at når det gjelder veier, har Ninh Binh-provinsen for tiden 15 riksveier (QL) med en total lengde på omtrent 700 km, hvorav 74 km er motorvei (nord-sør-motorvei). De viktigste hovedveiene er 1A, 21, 21B, 10, 38, 38B... Provinsveier har omtrent 50 ruter med en total lengde på omtrent 950 km. Landsbygds- og byveier er omtrent 7000 km lange. Nord-sør-jernbanelinjen går gjennom området i omtrent 100 km med 11 stasjoner, hvorav hovedstasjonene er Phu Ly, Nam Dinh og den dedikerte jernbanelinjen Phu Ly - Kien Khe - But Son som er 8,2 km lang.

Når det gjelder innlandsvannveier, er det 10 hovedruter med en total lengde på omtrent 370 km, hvorav 2 ruter er de viktigste transportkorridorene i hele Røde elvdelta-regionen: Hanoi - Lach Giang (gjennom Røde elv, Dao Nam Dinh, Ninh Co til Lach Giang-elvemunningen) og Quang Ninh, Hai Phong - Ninh Binh (gjennom elvene Luoc, Hong, Dao, Ninh Co, Day, Vac, Hoang Long). Infrastruktur for vannveistransport har i utgangspunktet fått investeringsoppmerksomhet i samsvar med potensialet. Nghia Hung-kanalen - skipslusen-prosjektet som forbinder elvene Day og Ninh Co er fullført og satt i drift, noe som fremmer effektiv utnyttelse av transport på innlandsvannveier i regionen og forbinder med hele landet gjennom elv-sjøtransport.

I tillegg til dette planlegges en ny spesialisert havn (Xuan Thien) for å dekke etterspørselen etter importerte/eksporterte varer sjøveien med en skala fra 42,6 til 48,1 millioner tonn, og Truong. En havn for flytende last er lagt til den detaljerte planleggingen av den nordlige havnegruppen (gruppe 1) for perioden frem til 2020, med en visjon frem mot 2030. Planleggingen av havner for flytende last er oppdatert, og Truong. En havn for flytende last er lagt til den detaljerte planleggingen av gruppen av havner, kaier, bøyeterminaler, vannområder og vannregioner for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050.

Utviklingsaksen forbinder provinsens marine økonomiske sone med motorveien Cau Gie-Ninh Binh.

Prioritere investeringer i regional og interregional transportinfrastruktur

For å møte utviklingskravene i den nye situasjonen har provinsen mobilisert ressurser til å investere i utvikling av synkron og moderne transportinfrastruktur, og prioritert prosjekter for å forbedre regional og interprovinsiell tilkobling og fjerne "flaskehalser" i strategisk transportinfrastruktur. Det finnes prosjekter som ikke bare bryter "blindvei"-situasjonen, men til og med reverserer og endrer den strategiske posisjonen til lokaliteter fra å være i enden av ruten til utgangspunktet for viktige interprovinsielle transportknutepunkter. Prosjektene bidrar til å koble lokaliteter på en praktisk måte til dynamiske økonomiske soner, vekstpoler og økonomiske korridorer i regionen og landets viktige transportsystem, og dermed skape et gjennombrudd i å tiltrekke seg investeringer.

En rekke nøkkelprosjekter, store prosjekter av strategisk betydning, er implementert for å sikre fremgang, som for eksempel: Utvidelsesprosjektet for Eastern Expressway, strekningen Cao Bo - Mai Son; strekningen Ninh Binh - Hai Phong Expressway gjennom provinsen, som åpner en ny forbindelsesakse fra den sørlige porten til Hanoi til den store nordlige havnebyen... Investeringsprosjekter for å bygge Phu Thu-krysset og forbindelsesruten; Tan Lang-broen og regional forbindelsesrute, som forbinder Ringvei 4 og 5 via riksvei 38 til riksvei 21; veien parallelt med Ringvei 5 - Hanoi hovedstadsregion (fase 1), strekningen fra krysset som forbinder med riksvei 21B til krysset med Le Cong Thanh-gaten - fase 3...

Spesielt ble prosjektet med å bygge en 32,3 km lang interregional forbindelsesrute mellom det sørlige Røde Elvdeltaet - Nordvest - Nord-Sentralkysten godkjent av Folkerådet i Ninh Binh-provinsen, periode XV, med en total investering på nesten 7000 milliarder VND. Dette prosjektet forventes å bli en ny drivkraft for å fremme regional tilknytning og bærekraftig sosioøkonomisk utvikling; målet er å koble sammen viktige nasjonale trafikkruter, som: Nord-Sør-motorveien (Øst) og riksveiene 1, 12B, 45, 10; kystveier gjennom kystsletteprovinsene i Nord og Nord-Sentral; Ho Chi Minh-veien som forbinder Nordvest-regionen. Dermed vil prosjektet skape en drivkraft for å fremme utviklingen av økonomisk regional tilknytning mellom slettene og fjellene, og utvide utviklingsrommet for Ninh Binh og naboprovinsene.

I tillegg til de oppnådde resultatene har provinsens transportinfrastruktursystem fortsatt mange flaskehalser, som er hovedårsakene til utvikling, slik som: Hovedveiene er hovedsakelig konsentrert i nord-sør-retningen, og mangler forbindelsesruter i øst-vest-retningen; forbindelsesrutene mellom de viktigste byområdene er fortsatt fragmenterte, uklare og har ikke fremmet transportforbindelsen; forbindelsen og synkroniseringen mellom transportmåter (vei, jernbane, vannvei og luft) er fortsatt begrenset, og veitransport utgjør fortsatt en stor andel sammenlignet med transport på innlands vannveier og jernbane...

I sammenheng med det stadig mer presserende behovet for å innovere utviklingsmodellen og forbedre effektiviteten av regional styring, har provinsens enhetlige utviklingsrom blitt dannet. Dette fremmer ikke bare potensialet og fordelene til hver enkelt lokalitet, men utfyller og sprer også hverandre, og skaper en ny sterk og bærekraftig utviklingsdrivkraft... Umiddelbart etter at fusjonen ble fullført og offisielt trådte i kraft 1. juli 2025, har den provinsielle partikomiteen, folkerådet og folkekomiteen i den nye Ninh Binh-provinsen resolutt pålagt avdelinger og avdelinger å umiddelbart starte planlegging og justering av planleggingen, spesielt å fremskynde planleggingen og investeringene i ruten som forbinder de tre tidligere byene (Nam Dinh, Hoa Lu, Phu Ly); ruten som forbinder Hoa Lu med Cao Bo-motorveien; utvide Cao Bo - Ninh Co-ruten; umiddelbart implementere prosjektet for å bygge Ninh Binh internasjonale lufthavn; fremme investeringer i industriell infrastruktur, koble industriparkinfrastruktur med riksveier, etc., skape et gjennombrudd i den sosioøkonomiske utviklingen av den nye Ninh Binh-provinsen og tiltrekke internasjonale investorer; være grunnlaget for å danne vekstpoler og dynamiske regioner, og skape forutsetninger for omstrukturering av utviklingsrom i henhold til en integrert og moderne modell.

Ninh Binh-provinsen er etter den administrative enhetsordningen et område med potensial for luftfartsmarkedet. Derfor støtter Byggedepartementet politikken med å undersøke og supplere planleggingen av en ny flyplass i Ninh Binh-provinsen, og foreslår at statsministeren vurderer og gir den provinsielle folkekomiteen i oppdrag å organisere forberedelsen av et prosjekt for å studere muligheten for å danne en flyplass, og sende det til departementet for vurdering og rapportering til statsministeren for å avgjøre planleggingstillegget. Sammen med dette vil Byggedepartementet instruere spesialiserte etater og enheter til å koordinere og veilede provinsen i prosessen med å implementere byggingen av to hovedveier fra Trang An og Bai Dinh kulturarvsteder, og byggingen av ni broer over Day-elven og Hoang Long-elven...

Viktige transportinfrastrukturprosjekter som er implementert i provinsen har gradvis oppfylt kravene i målet om å skape et moderne og dynamisk utviklingsområde, og gradvis transformere Ninh Binh til en industri- og tjenesteprovins som utvikler seg i henhold til den grønne og smarte vekstmodellen, med mål om å bli en industrielt utviklet provins med identiteten til et nasjonalt kulturarvsenter innen 2030; med mål om å bli en sentralt drevet by innen 2035; et sivilisert, moderne og bærekraftig byområde med kulturell identitet, på nivå med kulturarvbyområder og kreative byer i landet og internasjonalt.

Artikkel og bilder: Thanh Trung

Kilde: https://baoninhbinh.org.vn/tap-trung-nguon-luc-phat-trien-ha-tang-giao-thong-072765.htm