Denne Tet-ferien vil reisen til Mekongdeltaet bli mindre anstrengende.

Forventninger om en slutt på trafikkorkene.

Ifølge informasjon fra Samferdselsdepartementet vil tre store transportprosjekter være fullført og tatt i bruk innen utgangen av 2023: My Thuan 2-broen, My Thuan-Can Tho-motorveien og Tuyen Quang-Phu Tho-motorveien.

My Thuan 2-broprosjektet, med en total lengde på 6,61 km, designet med 6 kjørefelt og en dimensjonerende hastighet på 80 km/t, startet i mars 2022 og har nå nådd over 96 % av kontraktsverdien, ettersom hoveddelen av skråstagsbroen er fullført. Entreprenøren fullfører de gjenværende punktene for å åpne broen for trafikk før 31. desember. Dette prosjektet, med en total investering på 5000 milliarder VND, er ikke bare betydelig som den største skråstagsbroen designet og konstruert av vietnamesiske entreprenører, men også et prosjekt som er etterlengtet av folket i Tien Giang- og Vinh Long-provinsene spesielt, og Mekongdelta-regionen generelt.

My Thuan 2-broen, som går parallelt med den eksisterende My Thuan-broen, nærmer seg ferdigstillelse.

I tillegg startet fase 1 av motorveien My Thuan - Can Tho , med en total lengde på nesten 23 km, et firefeltsprosjekt, i januar 2021 og har nå nådd 76 % av kontraktsverdien. Broseksjonen er i utgangspunktet ferdig, og asfaltering er fullført på mer enn 8 km. 80 % av trafikksikkerhetssystemet er montert på byggeplassen for å akselerere fremdriften og fullføre prosjektet før 31. desember. Når My Thuan-bro 2 er ferdig, vil motorveien fra Ho Chi Minh-byen til Can Tho, som er over 160 km lang, dermed være tilkoblet, noe som forkorter reisetiden til litt over 2 timer i stedet for nesten 4 timer som den er i dag.

Minh Dang (fra distrikt 11 i Ho Chi Minh-byen) gleder seg til å invitere venner til hjembyen sin i Soc Trang etter en prøvekjøring forrige helg, og sa at det bare tok ham fire timer å reise fra Ho Chi Minh-byen til Soc Trang, inkludert rasteplasser på rasteplassene langs motorveien. Veien startet tidlig klokken seks om morgenen, men trafikken økte betydelig på motorveien Ho Chi Minh-byen - Trung Luong. Derfor kunne Dang bare kjøre i 60 km/t på mange strekninger. Det var ikke før han nådde motorveien Trung Luong - My Thuan at han klarte å holde en jevn hastighet på 80 km/t. Dessuten er My Thuan-broen for tiden overbelastet, og den tunge trafikken i helgene hindret ham også i å kjøre fortere.

«Før motorveien Trung Luong–My Thuan ble bygget, tok det familien min minst sju timer å reise tilbake til hjembyen vår med buss, nesten to hele dager hvis vi reiste på dagtid. Hvis vi prøvde å reise om natten, ville vi ankomme utslitte morgenen etter. Nå tar det bare omtrent fire timer, noe som er en enorm lettelse. Ikke bare får vi beundre frukthagene og rismarkene på begge sider, men vi har fortsatt nok tid til å komme oss på jobb. Hvis My Thuan 2-broen og den nye motorveistrekningen blir ferdigstilt, vil reisetiden til Soc Trang bli forkortet med minst 30 minutter til en time. Ruten My Thuan–Can Tho, spesielt omkjøringsveien rundt Vinh Long City, er for tiden overbelastet. Å koble sammen denne ruten før Tet ville redusere trafikkorken betydelig under årets Tet-ferie», sa Minh Dang.

På samme måte sa herr Pham Huu Hau (fra Vinh Long-provinsen) at hvert år under Tet (månårets nyttår), selv om han er fra Mekongdeltaet, mye nærmere Ho Chi Minh-byen enn mange av kollegene sine, er ikke reisen hjem til Tet jevnere enn andre. Veien er bare omtrent 150 km lang, men han møter alltid forferdelige trafikkorker i løpet av høytiden. De verste er Ben Luc-broen (Long An-provinsen), kryssene An Thai Trung og An Huu (Tien Giang-provinsen) og området rundt My Thuan-broen (Vinh Long-provinsen), hvor trafikken stadig er overbelastet. Den verste trafikkorken er utvilsomt området rundt My Thuan-broen, hvor han kan sitte fast i timevis.

«Fordi My Thuan-broen er den eneste veien fra Ho Chi Minh-byen til hjemmet mitt i Vinh Long, og mange andre også gjør det, strømmer alle til hit. Noen ganger, selv på tilgangsveien, må jeg gå litt fremover i 30–45 minutter bare for å komme til broen. Jeg husker flere ganger under Tet (månåret) da jeg kom sent hjem og bare fikk en pause på ettermiddagen den 29. eller 30., så da jeg nesten var hjemme, var jeg så engstelig. Likevel, på slutten av Tien Giang-provinsen, bare det å krysse elven for å komme hjem, virket veien å strekke seg uendelig på grunn av trafikkork. Det var veldig vanskelig og slitsomt», beklaget Hau, og bekreftet at My Thuan 2-broen, som vil bli tatt i bruk før dette månåret, vil være en glede for folk flest i Vinh Long og Mekongdelta-provinsene.

My Thuan 2-broprosjektet har nådd over 96 % ferdigstillelse.

Uansett hvor motorveien kobles til, er vi fornøyde.

I over et tiår, mens mange provinser og byer over hele landet har hatt det travelt med bygging og åpning av en rekke motorveier, har den sørlige regionen generelt og Mekongdeltaet spesielt vært nærmest «frosset». Bare ett motorveiprosjekt ble startet (motorveien Trung Luong - My Thuan, over 50 km lang) og måtte tåle en lang periode med inaktivitet, før det først ble fullført og tatt i bruk 30. april 2022. Derfor bringer nyheten om oppstart og ferdigstillelse av hvert motorveiprosjekt i Mekongdelta-regionen enorm glede til folket i sør.

I midten av juni startet offisielt byggingen av motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, som er over 188 km lang og går gjennom fire provinser i Mekongdeltaet, med en total investering på nesten 44 700 milliarder VND. Ruten Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, sammen med ruten An Huu - Cao Lanh, er to motorveier langs regionens horisontale akse, og forventes å være ferdig i 2027. De vil forbinde de vertikale rutene, noe som reduserer presset på riksvei 1, rute N1, og spesielt den overbelastede riksvei 91. Samtidig vil de bidra til å fullføre det regionale transportnettverket, og forbinde økonomiene og samfunnene i de vestlige provinsene med Kambodsja og andre sørøstasiatiske land.

I følge Samferdselsdepartementets plan vil Mekongdelta-regionen ha omtrent 760 km med motorveier innen 2030, med ytterligere 420 km som skal investeres i etter 2030. Den totale estimerte investeringen for motorveiprosjekter i Mekongdelta-regionen i perioden 2026–2030 er omtrent 200 000 milliarder VND.

«Det er lenge siden den sørlige regionen, spesielt Mekongdeltaet, har opplevd så betydelige fremskritt innen transportinfrastruktur», delte dr. Nguyen Huu Nguyen (Vietnams forening for byplanlegging og utvikling).

Ifølge Dr. Nguyen har den sørlige viktige økonomiske regionen og Mekongdeltaet i mange år vært noe «ufordelaktig stilt» sammenlignet med de nordlige provinsene når det gjelder transportnettverkstilkobling. Den trege transportinfrastrukturen i mange år har «bundet» økonomien og hindret hastigheten på bydannelse og utvikling. Derfor er samtidig oppstart og ferdigstillelse av viktige prosjekter i sør et skritt mot å realisere politikken for å styrke transportnettverket for Sør og Mekongdeltaet. Dette er den riktige retningen som nasjonalforsamlingen og regjeringen også har identifisert for en bærekraftig, langsiktig utviklingsvisjon. Overalt hvor motorveier kobles sammen, er folk lykkelige.

«Disse prosjektene er enda viktigere fordi de fullføres på et tidspunkt hvor hele landets økonomi står overfor vanskeligheter. Der veier er koblet sammen, vil økonomien utvikle seg. Folk vil også spare tid, penger og krefter på reiser. Ikke bare motorveier, men også høyhastighetsjernbaner og vannveier investeres aktivt i av sentralregjeringen og ulike departementer og etater. De sørlige og vestlige regionene står overfor et enormt løft for økonomisk utvikling», kommenterte Dr. Nguyen Huu Nguyen.

Tidligere dro jeg bare tilbake til hjembyen min to ganger i året, under Tet (kinesisk nyttår) og midt på året. Trafikkork og lange reiser gjorde at jeg gruet meg til det. I år har jeg vært tilbake tre ganger på ti måneder. Hvis det fantes en motorvei til Can Tho eller Soc Trang, ville jeg sannsynligvis kunne reise tilbake hver eller annenhver måned, praktisk talt som en ferie. Enhver motorvei som forbinder disse områdene ville være et velkomment tillegg, noe som ville gjort jobb og studier enklere. Folk fra Mekongdeltaet som meg, som bor langt hjemmefra, ville kunne reise tilbake oftere, noe som styrket båndene våre med familie og kjære.

Herr Minh Dang (fra Soc Trang-provinsen, for tiden bosatt i Ho Chi Minh-byen)

Kildekobling: https://thanhnien.vn/tet-nay-duong-ve-mien-tay-bot-nhoc-185231119191032387.htm