Sammen med Hanoi er Ho Chi Minh-byen en av de mest forurensede byene i verden , noe som viser at det haster med å finne løsninger for å forbedre luftforurensningen i Ho Chi Minh-byen. Følgelig er endring til en ny tverrsektoriell tilnærming, akselerering av den grønne overgangsprosessen og akselerering av ren transport effektive løsninger for å bygge grønne byer, med sikte på å oppnå null nettoutslipp innen 2050.
Trafikk – den «skjulte synderen» bak luftforurensning
I Ho Chi Minh-byen forekommer det stadig oftere bytåke, i hovedsak fint støv som dekker byen tidlig om morgenen, fra oktober til februar hvert år, noe som påvirker folks daglige aktiviteter og livskvalitet.
Data fra IQAir (en organisasjon som gir sanntidsinformasjon om luftkvalitet globalt) viser at den gjennomsnittlige PM2,5-konsentrasjonen i Ho Chi Minh-byen vil nå 20,9 µg/m³ i 2024, mer enn fire ganger høyere enn anbefalingen fra Verdens helseorganisasjon (WHO).
Om morgenen 9. oktober 2025 ble PM2.5 målt rundt 35 µg/m³, 7 ganger høyere enn den sikre grensen. Luftkvaliteten vil forverres under temperaturinversjoner, lite nedbør eller perioder med høy trafikk.
Ifølge Dr. Hoang Duong Tung, styreleder for Vietnam Clean Air Network, registrerte Ho Chi Minh-byen i løpet av de første seks månedene av 2025 65 dager med luftkvalitet som oversteg sikkerhetsgrensen, inkludert en periode da luftkvalitetsindeksen (AQI) nådde 194, noe som plasserte byen blant de mest forurensede byene i verden. Dette er et tydelig varseltegn på en miljøkrise som kan ha langsiktige konsekvenser for folkehelsen, arbeidsproduktiviteten og livskvaliteten i byene.
Blant forurensningskildene er veitrafikk identifisert som den største synderen. Byen har for tiden nesten 13 millioner personbiler, hvorav de fleste er motorsykler. Ifølge data fra landbruks- og miljødepartementet i Ho Chi Minh-byen står trafikken for omtrent 63 % av de totale PM2,5-utslippene. Motorsykler genererer opptil 91 % av CO2-utslippene og mer enn 70 % av PM2,5-fint støv, og utslippene akkumuleres mer på ofte overbelastede veier.
«Overvåkingsresultater fra 2020 og frem til i dag viser at konsentrasjonen av totalt støv (TSP) og fint støv (PM10 og PM2,5) på steder med høy trafikktetthet til noen tider oversteg den tillatte grensen med 1,5–2 ganger», sa Ngo Nguyen Ngoc Thanh, nestleder for avdelingen for miljøvern i avdelingen for landbruk og miljø i Ho Chi Minh-byen.
Industri og bygg og anlegg bidrar også betydelig til forurensning. Bare i det gamle Ho Chi Minh-byen-området er det nesten 3000 produksjonsanlegg, og dette har økt kraftig etter fusjonen, sammen med byggevirksomhet – spesielt da byen økte investeringene i infrastruktur, metro og leiligheter – som skaper store mengder støv, noe som gir enda større utfordringer for problemet med miljøforurensning.
«Det største problemet i dag er ikke bare økningen i utslipp, men også tilnærmingen og besluttsomheten til myndighetene på alle nivåer. Bevisstheten om de skadelige effektene av luftforurensning og den politiske besluttsomheten til å løse problemet noen steder er ikke høy. Det ser ut til at det bare ligger på bynivå, ansvaret ligger bare hos spesialiserte etater, og rollen til det lokale distrikts-/fylkesnivået (gammelt) er svært fraværende. Samtidig er luftforurensningen utbredt på alle felt: transport, industri, bygg og anlegg, energi, planlegging», understreket dr. Hoang Duong Tung.
Miljøeksperter påpekte også at økonomiske ressurser også er en stor utfordring. Investering i automatiske overvåkingsnettverk, eksosbehandlingsteknologi, konvertering til grønn transport og industriell renovering krever store summer, mens byen prioriterer investeringer i viktig trafikkinfrastruktur. Mekanismer for innkreving av utslippsavgifter eller insentiver for bedrifter til å investere i ren teknologi er fortsatt begrensede, noe som fører til en langsom konverteringsrate.
I tillegg gjør den regionale forbindelsen mellom Ho Chi Minh-byen og naboprovinsene det vanskelig å kontrollere utslippskilder. Mange aktiviteter som forbrenning av avfall, forbrenning av landbruksbiprodukter eller industriproduksjon i naboprovinsene kan direkte påvirke luftkvaliteten i byen, men koordinerings- og datadelingsmekanismen er fortsatt fragmentert.
Endring av den tverrsektorielle tilnærmingen, grønn transformasjon, akselerering av ren transport
Stilt overfor denne bekymringsfulle situasjonen sier eksperter at Ho Chi Minh-byen må gå over til en ny ledelsestankegang, og plassere luftforurensning som et viktig mål i den sosioøkonomiske utviklingsplanen for perioden 2026–2030. Når luftkvalitet blir et systemomfattende mål, vil ansvaret for utslippsreduksjon bli tydeligere fordelt til hver industri, hvert sted og hvert felt.
Ifølge Dr. Trinh Bao Son, Ho Chi Minh City Institute for Development Studies, har byen mange programmer og planer for å kontrollere forurensningsutslipp fra trafikkaktiviteter, den største synderen for dagens miljøforurensning. Mer spesifikt akselererer byen ferdigstillelsen av et prosjekt for å konvertere bensinkjøretøy til elektriske kjøretøy for rundt 400 teknologi- og leveringssjåfører. Det forventes at innen 2030 vil 100 % av busser, teknologi- og leveringsmotorsykler, statlige biler og motorsykler tilhørende tjenestemenn og offentlig ansatte være konvertert til elektriske kjøretøy.
«Jeg mener byen må fokusere på grønn byplanlegging – grønn infrastruktur, inkludert metroinfrastruktur, busser og vannveier i indre by, redusere avhengigheten av private kjøretøy, samtidig som man prioriterer nullutslippskjøretøy som drosjer, motorsykler og elsykler i lavutslippsområder; innføre strengere utslippsstandarder for kjøretøy som bruker fossilt brensel ... Dermed vil vi gradvis løse den nåværende utfordringen med miljøforurensning», delte Dr. Trinh Bao Son.
Førsteamanuensis – dr. Nguyen Dinh Tho, visedirektør ved Institutt for strategi og politikk for landbruk og miljø (Landbruks- og miljødepartementet), deler det samme synet og sier at det er nødvendig å stramme inn forskriftene om standarder og normer for utslipp fra motorkjøretøyer; bygge en bred og praktisk støtteinfrastrukturmekanisme for folk, slik at de aktivt kan bruke offentlig transport.
«Det er nødvendig å bygge og oppgradere et offentlig transportsystem av høy kvalitet som dekker alle byområder, slik at folk enkelt kan velge offentlig transport i stedet for private kjøretøy, og samtidig etablere områder som begrenser private kjøretøy i rushtiden, konsentrert i tettbygde områder og bykjerner», uttalte førsteamanuensis dr. Nguyen Dinh Tho sin mening.
I mellomtiden understreket Dr. Hoang Duong Tung, styreleder for Vietnam Clean Air Network, at trenden med luftforurensning ikke kan stoppes, men at situasjonen tvert imot vil fortsette å øke hvis den gamle tilnærmingen og løsningen opprettholdes. Derfor er det nødvendig å endre tilnærmingen og måten å gjøre ting på, med banebrytende politikk.
«En flersektoriell, flerlokal og flernivåtilnærming med banebrytende løsninger basert på digitale plattformer for å forbedre luftkvaliteten; resolutt løse problemer, utnytte muligheter og praksis i hver løsning og hvert tiltak for å stoppe økningen i luftforurensning», sa Dr. Hoang Duong Tung.
En ny tilnærming som diskuteres i økende grad er å håndtere utslipp langs kjeden i stedet for etter geografiske grenser. For eksempel foreslås det at transport-havn-logistikkkjeden skal håndteres som en «enhetlig utslippsstabel». Implementeringen av høyere utslippsstandarder for interregional transport foreslås også som en obligatorisk løsning, som ses på som den mest synlige og raskeste måten å kutte utslipp på mellomlang sikt.
I tillegg analyserte ekspertene at for andre utslippskilder, som industrisektoren, anses innkreving av utslippsavgifter og krav om at bedrifter skal bruke ren teknologi som uunngåelige skritt. Noen industrisoner må gå over til økologiske modeller, samtidig som støvkontrollen på byggeplasser strammes inn gjennom krav om tildekking, vannsprøyting og obligatorisk overvåking.
Grønn byplanlegging er også en viktig pilar, der eksperter anbefaler at Ho Chi Minh-byen må øke grøntarealene, utvide parker, utvikle grønne belter, forbedre økosystemet langs Saigon-elven og kanalene, og oppmuntre til grønne og energisparende bygninger for å harmonisere utvikling og miljøvern.
Statsministeren har nettopp godkjent den nasjonale handlingsplanen for forurensningskontroll og luftkvalitetshåndtering for perioden 2026–2030 med en visjon frem mot 2045, med mål om å kontrollere, forebygge og gradvis overvinne forurensning på viktige områder. Den politiske besluttsomheten og retningen er klar, resten er innsatsen til store byer som Ho Chi Minh-byen for å redusere miljøforurensning, bygge grønne og bærekraftige byområder, og bidra til målet om å bygge et grønt Vietnam i nær fremtid.
Kilde: https://ttbc-hcm.gov.vn/thanh-pho-ho-chi-minh-cap-bach-tim-loi-giai-cho-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-1020124.html
![[Foto] Cat Ba – et grønt øyparadis](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F04%2F1764821844074_ndo_br_1-dcbthienduongxanh638-jpg.webp&w=3840&q=75)
![[VIMC 40 dager med lynets hastighet] Da Nang havn: Enhet - Lynets hastighet - Gjennombrudd til målstreken](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/12/04/1764833540882_cdn_4-12-25.jpeg)
Kommentar (0)