Dette er to tilstøtende steder, begge med strategisk beliggenhet og den største økonomiske skalaen i den sørlige regionen, men frem til nå er problemet med å koble sammen trafikkinfrastruktur, spesielt mellom Dong Nai og den gamle Ho Chi Minh-byen, fortsatt begrenset.
På møtet sa Vu Hong Van, sekretær for Dong Nai provinsielle partikomité, at trafikkforbindelsen mellom Dong Nai og Ho Chi Minh-byen er et spesielt viktig spørsmål. Uten et synkront trafikkforbindelsessystem vil Dong Nai miste muligheten til å utvikle seg og sakke akterut. Når det gjelder trafikkforbindelser, forplikter Dong Nai seg til å iverksette tiltak sammen med Ho Chi Minh-byen; ikke bare bli enige om retningslinjer, men også komme opp med konkrete avgjørelser, klare veikart og banebrytende løsninger for å bygge vei- og jernbaneprosjekter som forbinder de to stedene.
For å fremme den sosioøkonomiske utviklingen i de to områdene, utnytte potensialet og fordelene ved Long Thanh lufthavn, gjennomfører Dong Nai og Ho Chi Minh-byen for tiden mange motorvei- og ringveiprosjekter. I fremtiden, når Long Thanh lufthavn tas i bruk, må de to områdene bygge flere broer over Dong Nai-elven og strategiske jernbanelinjer. Disse prosjektene betjener ikke bare trafikken, men skaper også en akse for byutvikling, industri, logistikk og tjenester av høy kvalitet, og danner et sømløst og bærekraftig utviklingsområde mellom de to store økonomiske sentraene i den sørlige regionen.
Følgelig vil Dong Nai koordinere tett med Ho Chi Minh-byen for å akselerere fremdriften av planlagte prosjekter, og sikre at prosjektene fullføres i henhold til planen og settes i verk raskt, spesielt prosjekter som forbinder Long Thanh lufthavn. De to områdene må studere og supplere nye forbindelsestrafikkruter i samsvar med den faktiske situasjonen etter ordningen med den administrative enheten, sikre en langsiktig visjon, oppfylle kravene til utvikling av den sørlige økonomiske nøkkelsonen, optimalisere fordelene ved Long Thanh lufthavn og forme et bærekraftig, sammenkoblet område.
På møtet sa Tran Luu Quang, sekretær for partiets sentralkomité og sekretær for Ho Chi Minh-byens partikomité, at etter den administrative enhetsordningen har både Ho Chi Minh-byen og Dong Nai større skala når det gjelder befolkning og økonomi, noe som betyr større ansvar, potensial og fordeler. Denne konferansen diskuterte ikke bare sammenhengen mellom trafikkinfrastruktur, men også den nære forbindelsen mellom Dong Nai og Ho Chi Minh-byen.
Sekretæren for Ho Chi Minh-byens partikomité håper at de to områdene vil utvikle seg sterkere i fremtiden, og at de sammen overvinner vanskeligheter for å oppnå økonomiske gjennombrudd. Samtidig ba han relevante enheter om å diskutere hvert problem direkte og hindringene som må løses, spesielt i regionale transportprosjekter for å finne løsninger, og dermed åpne for et effektivt samarbeid mellom Ho Chi Minh-byen og Dong Nai i den kommende tiden.
Ifølge Ho Chi Minh-byens folkekomité er det for tiden 45 forbindelsesveier mellom Ho Chi Minh-byen og Dong Nai, basert på planleggingen av veitrafikknettverket i regionen, inkludert ringveier, motorveier, riksveier, hovedveier, provinsveier og store broer. Av disse er det 14 eksisterende forbindelsesruter, 13 ruter under investering, hovedsakelig fra Binh Duong-provinsen til den gamle Binh Phuoc-provinsen, fra Dong Nai til den gamle Ba Ria-Vung Tau, resten er ikke implementert. Når det gjelder jernbaner, er det 7 forbindelsesruter mellom de to stedene. Av disse er det 3 bybaner og 4 nasjonale jernbaner. Mellom Ho Chi Minh-byen og Dong Nai-provinsen er det 12 passasjerterminaler som krysser elven og nesten 90 buss- og turbussruter mellom provinsielle provinser.
For tiden implementerer Ho Chi Minh-byen og Dong Nai en rekke viktige trafikkforbindelsesprosjekter, som: Bien Hoa - Vung Tau-motorveien, Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay, Ben Luc - Long Thanh, Ho Chi Minh-byen - Thu Dau Mot - Chon Thanh; Ringvei 3, Ringvei 4 - Ho Chi Minh-byen; Phuoc An-broen og mange broer og veier. I tillegg har de to områdene også mange ganger diskutert å implementere prioriterte investeringsprosjekter som: Cat Lai-broen, Dong Nai 2-broen (Long Hung-broen), Phu My 2-broen, forlengelse av metrolinje 1 i Ho Chi Minh-byen (Ben Thanh - Suoi Tien) gjennom Dong Nai-provinsen, Bien Hoa - Vung Tau-jernbanen, Thu Thiem - Long Thanh.
På møtet ble partikomiteen i Dong Nai-provinsen og partikomiteen i Ho Chi Minh-byen enige om å fortsette å fokusere på å løse vanskeligheter og hindringer, og få fortgang i gjennomføringen av viktige transportprosjekter. Følgelig ble folkekomiteen i Dong Nai-provinsen utnevnt til kompetent myndighet for å gjennomføre prosjektet med å forlenge metrolinje 1 gjennom Dong Nai-provinsen, inkludert en strekning på omtrent 1,1 km i Ho Chi Minh-byen. Samtidig ble prosjektene Cat Lai-broen og Dong Nai 2-broen delt inn i delprosjekter, der de to områdene var fellesansvarlige for investeringene. Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen ble utnevnt til kompetent myndighet for å avgjøre investeringer i Phu My 2-broprosjektet og mange provinsielle veier som forbinder de to områdene.
Kilde: https://baotintuc.vn/thoi-su/thanh-pho-ho-chi-minh-va-dong-nai-thuc-day-ket-noi-giao-thong-20251021174401330.htm
Kommentar (0)