Statsministeren leder konferanse for å fremme transportinfrastruktur i Mekongdeltaet

Statsminister Pham Minh Chinh holder åpningstalen på konferansen om fjerning av vanskeligheter og hindringer og fremme av utviklingen av transportinfrastruktur i Mekongdeltaregionen - Foto: VGP/Nhat Bac

På konferansen deltok også medlemmer av partiets sentralkomité: visestatsminister Tran Hong Ha, visestatsminister Ho Duc Phoc, ministre, provinsielle og kommunale partisekretærer fra lokaliteter i Mekongdeltaet; ledere i Ho Chi Minh-byen og Binh Duong -provinsen; bedrifter og entreprenører som deltar i transportinfrastrukturprosjekter i Mekongdeltaet.

I den senere tid har regjeringen og statsministeren resolutt styrt gjennomføringen av transportinfrastrukturprosjekter i Mekongdelta-regionen. Statsministeren har inspisert og samarbeidet direkte med lokale departementer og avdelinger fem ganger. Visestatsminister Tran Hong Ha har inspisert, holdt møter og styrt løsningen av problemer mange ganger.

I en tale ved åpningen av konferansen understreket statsminister Pham Minh Chinh at konferansen viste regjeringens oppmerksomhet på å utvikle strategisk infrastruktur for hele landet generelt, og Mekongdelta-regionen spesielt.

Mekongdeltaet har mange forskjellige potensialer, enestående muligheter og konkurransefortrinn, men det finnes flaskehalser og begrensninger, spesielt innen infrastruktur, inkludert transportinfrastruktur.

Begrensninger i transportinfrastruktur øker logistikkkostnader, innsatskostnader, reduserer varers konkurranseevne, skaper ikke nytt utviklingsrom, begrenser økonomisk omstilling, industrialisering, modernisering, anvendelse av vitenskap og teknologi og innovasjon på dette området.

Statsministeren minte om at han og ledere fra departementer, avdelinger og lokaliteter for tre måneder siden, 12. og 13. juli 2024, inspiserte og evaluerte stedet direkte og organiserte en konferanse for å fjerne vanskeligheter og hindringer for å fremme transportinfrastrukturprosjekter i Mekongdelta-regionen.

Denne konferansen fortsetter å bli holdt for å evaluere implementeringen av arbeidet, peke på hva som er gjort bra, trekke verdifulle erfaringer og gode lærdommer å fortsette med.

Samtidig identifisere vanskeligheter og problemer angående materialer, prosedyrer, kapital, rydding av tomt og feltimplementering av entreprenører og tilsynskonsulenter, og dermed løse dem raskt og unngå forsinkelser og forlengelse.

Statsministeren la vekt på ånden av høy besluttsomhet, stor innsats, drastiske handlinger, fokus, nøkkelpunkter, å fullføre hver oppgave, løse eventuelle problemer på det stadiet, si at «må gjøres», forpliktelser må gjøres, avklare personer, arbeid, ansvar, tid, produkter, fremme prosjektgjennomføring, sikre kvalitet og fremdrift.

Statsministeren sa at regjeringen, i tråd med kravene fra den 10. sentralkonferansen og retningen fra sentrale ledere, foreslår å endre lover i retning av lokale beslutninger, lokale handlinger og lokalt ansvar, eliminere mekanismen for forespørsel og innvilgelse, samt kutte ned og forenkle administrative prosedyrer, inkludert gjennomføring av store transportinfrastrukturprosjekter.

Statsministeren foreslo at provinser og byer også må støtte denne ånden; departementer og avdelinger bør kun fokusere på statlig forvaltningsarbeid (som å bygge planer, programmer, lover, mekanismer, retningslinjer, planlegging; utforme verktøy for å kontrollere og overvåke resultater...).

Statsministeren understreket behovet for å fremme utviklingen av transportinfrastruktur i Mekongdeltaet i sammenheng med folks forventninger og høye utviklingskrav, og ba Samferdselsdepartementet om å rapportere tydelig om gjennomføringen av prosjekter; Miljø- og naturressursdepartementet om å rapportere tydelig om situasjonen for byggematerialer (stein, sand, grus osv.); Planleggings- og investeringsdepartementet og Finansdepartementet om å rapportere om situasjonen for kapitalbalanse og -tilrettelegging; steder som mangler fyllmaterialer om å rapportere om det fortsatt er vanskeligheter; steder med fyllmaterialekilder (Vinh Long, Dong Thap, An Giang, Tien Giang, Ben Tre osv.) om å rapportere tydelig om forsyningen til prosjekter; styrer, entreprenører og konsulenter om å rapportere tydelig om hvorvidt det er noen gjenværende problemer og hvilke løsninger som trengs, osv.

Statsministeren ba om at det, i tillegg til veiprosjekter, er nødvendig å fortsette å diskutere oppgaver og løsninger for å gjennomføre flyplass- og havneprosjekter for Mekongdelta-regionen.

Statsministeren ba spesielt relevante departementer, avdelinger og Ca Mau-provinsen om å gjøre en innsats for å fullføre Ca Mau flyplassprosjekt, slik at fly kan lette og lande innen 30. april 2025.

«Vi kan ikke utsette bare av prosedyremessige årsaker, mens folk venter dag og natt og krever at utbyggingen må ha en flyplass», uttalte statsministeren.

Statsministeren understreket at konferansen viste regjeringens oppmerksomhet på å utvikle strategisk infrastruktur for hele landet generelt, og Mekongdelta-regionen spesielt - Foto: VGP/Nhat Bac

106 000 milliarder VND til 9 nøkkelprosjekter i Mekongdeltaet

Ifølge rapporten fra Samferdselsdepartementet implementerer Mekongdelta-regionen for tiden ni viktige nasjonale transportprosjekter, sentrale for transportsektoren, med en samlet investeringskapital på rundt 106 000 milliarder dong.

Prosjektene inkluderer: Nord-sør-motorveiprosjektet, østre del, Can Tho-Ca Mau, inkludert to seksjoner: Can Tho-Hau Giang og Hau Giang-Ca Mau; (2) Chau Doc-Can Tho-Soc Trang motorveiprosjekt, inkludert fire delprosjekter; (3) Cao Lanh-An Huu motorveiprosjekt, inkludert to delprosjekter; (4) My An-Cao Lanh motorveiprosjekt; (5) Ho Chi Minh-veiprosjektet, Rach Soi-Ben Nhat, Go Quao-Vinh Thuan seksjoner; (6) Cao Lanh-Lo Te-prosjektet; (7) Lo Te-Rach Soi-prosjektet; (8) Rach Mieu 2-broprosjektet; (9) Dai Ngai-broprosjektet.

Av disse er 8/9 prosjekter under bygging. My An-Cao Lanh Expressway-prosjektet (Koreas ODA-hovedstad) med Samferdselsdepartementet som administrerende etat fullfører prosedyrene og forventes å starte byggingen tidlig i 2025.

Av de totalt 8 prosjektene som implementeres, er 6 prosjekter planlagt ferdigstilt i 2025, inkludert 4 motorveiprosjekter med en total lengde på 207 km under emuleringsplanen for å fullføre 3000 km og 2 bro- og veiprosjekter.

Av disse inkluderer fire motorveiprosjekter: (i) to delprosjekter av delene Can Tho-Hau Giang og Hau Giang-Ca Mau av nord-sør-motorveiprosjektet i østfasen 2021–2025 i henhold til resolusjonen fra partiets 13. nasjonale kongress; (ii) Cao Lanh-Lo Te-prosjektet; (iii) Lo Te-Rach Soi-prosjektet; (iv) delprosjekt 1 Cao Lanh-An Huu er planlagt ferdigstilt i 2027, men Dong Thap-provinsen har registrert seg for å forkorte fremdriften.

Det er to gjenværende bro- og veiprosjekter: Ho Chi Minh-veiprosjektet, Rach Soi-Ben Nhat, Go Quao-Vinh Thuan-strekningen (Ho Chi Minh-veien) i henhold til resolusjon nr. 63/2022/QH15 datert 16. juni 2022 fra nasjonalforsamlingen om å koble Ho Chi Minh-veien fra Cao Bang til Ca Mau Cape og Rach Mieu 2-broprosjektet.

I mellomtiden vil motorveiprosjektet Chau Doc-Can Tho-Soc Trang i hovedsak fullføre hele ruten i 2026 og settes i drift i 2027; Cao Lanh-An Huu-komponentprosjekt 2 (Tien Giang-provinsen) og Dai Ngai-broprosjektet (prosjektstyringsrådet 85) vil bli fullført i 2027.

Ryddingsarbeidet på motorveiprosjektene som er under implementasjon har nådd over 99 %, noe som i hovedsak oppfyller byggefremdriften, men er ennå ikke fullført slik statsministeren krevde (innen september 2024). Can Tho-Ca Mau-prosjektet nådde 99,9 %; Chau Doc-Can Tho-Soc Trang-prosjektet nådde 99 %; Cao Lanh-An Huu-prosjektet nådde 98,5 %; Dai Ngai-broprosjektet 99,5 %. Ho Chi Minh-veiprosjektet alene har ennå ikke oppfylt byggekravene (strekningen gjennom Kien Giang-provinsen nådde 56 %, gjennom Bac Lieu-provinsen nådde 82 %); Cao Lanh-Lo Te-prosjektet har fortsatt problemer med rydding av tomter ved Lo Te-krysset (gjennom Can Tho).

Delegater som deltar på konferansen - Foto: VGP/Nhat Bac

Samferdselsdepartementet uttalte at for å sikre at prosjekter fullføres i samsvar med vedtakene fra partiet, nasjonalforsamlingen, regjeringen og statsministerens retningslinjer, har investorer utviklet detaljerte planer, med fokus på å instruere entreprenørene til å mobilisere maksimale økonomiske ressurser, menneskelige ressurser, utstyr og resolutt organisere byggingen i "3 skift, 4 lag", "overvinne solen, overvinne regnet" i ånden av statsministerens retningslinjer. Frem til nå har entreprenørene mobilisert totalt 450 byggeteam, 6500 arbeidere, 2200 utstyr egnet for byggeforhold i Mekongdelta-regionen (Can Tho-Ca Mau-prosjektet alene har mobilisert 183 byggeteam, 971 utstyr, 3000 arbeidere).

Kapital tildelt til basisprosjekter dekker byggeprosessen. Del 1 av Cao Lanh-An Huu-prosjektet alene trenger ytterligere 250 milliarder VND, Dong Thap-provinsen balanserer lokale kapitalkilder; Rach Mieu 2-broprosjektet trenger ytterligere 1 192 milliarder VND i mellomlangsiktig kapital for perioden 2021–2025, og Samferdselsdepartementet har sendt et dokument der de ber planleggings- og investeringsdepartementet og Finansdepartementet om å løse dette.

Fremdriften i kapitalutbetalingene i 2024 for prosjektene oppfyller i hovedsak kravene (fra 75 % til 98 %), men komponentprosjekt 3 (Hau Giang) og komponentprosjekt 4 (Soc Trang) i Chau Doc-Can Tho-Soc Trang-prosjektet er fortsatt lavere enn det generelle nivået.

Ifølge Samferdselsdepartementet er det viktigste for tiden å sikre materialkilden (sand, pukk), samtidig som investorenes veiledning og styring, samt entreprenørenes innsats og besluttsomhet i organiseringen av byggingen.

Med regelmessig og drastisk veiledning fra statsministeren har lokalitetene aktivt gjennomgått og identifisert elvesandresser på 72,3 millioner m3/etterspørsel på 65 millioner m3. For å sikre tilførsel av sandmaterialer for å møte fremdriften i prosjektene, basert på sandreservene til lokalitetene i regionen, implementeringsplanen og sandetterspørselen til hvert prosjekt, har statsministeren tildelt spesifikke mål til lokaliteter med sandressurser og gitt instrukser om at prosedyrer for utvinning av gruver skal være ferdige innen utgangen av august 2024.

Lokale steder har gjort en innsats for å implementere prosedyrer for tildeling av materialgruver; men på grunn av den lange tiden det tar å fullføre prosedyrene og gruvenes begrensede gruvekapasitet, har ikke byggekravene blitt oppfylt.

Regjeringens elektroniske informasjonsportal vil fortsette å oppdatere informasjon om konferansen.

Kilde: https://baotainguyenmoitruong.vn/thu-tuong-chu-tri-hoi-nghi-thuc-day-ha-tang-giao-thong-dbscl-381651.html