Statsminister Pham Minh Chinh: Mekongdelta-motorveien skal bli ferdig etter planen, uten forsinkelser

Ettermiddagen 19. oktober ledet statsminister Pham Minh Chinh en konferanse om gjennomføringen av motorveiprosjekter i Mekongdelta-regionen i Can Tho City.

Visestatsminister Tran Hong Ha var også til stede, representanter for sentrale departementer og grener, ledere for provinser og byer i Mekongdeltaet, prosjektstyringsstyrer, entreprenører...

Statsminister Pham Minh Chinh ledet konferansen om implementering av motorveiprosjekter i Mekongdelta-regionen.

FOTO: TRUNG PHAM

Pham Minh Ha, viseminister for byggevirksomhet, sa at byggevirksomhetsdepartementet og kommunene i Mekongdeltaet implementerer 11 motorveiprosjekter med en total lengde på 434,7 km. Av disse administreres 4 prosjekter av byggevirksomhetsdepartementet, med en total lengde på over 191 km, og forventes å være ferdigstilt 19. desember 2025 under ledelse av statsministeren.

Til dags dato har motorveien Cao Lanh - Lo Te nådd 92 % av sitt volum, mens motorveien Lo Te - Rach Soi har nådd 99 %. Motorveien Can Tho - Ca Mau (inkludert todelte prosjekter, startet 1. januar 2023) har bare nådd omtrent 75 %, og fremdriften er langsom fordi byggingen av fundamentet og asfaltbetongdekket er sterkt påvirket av regntiden. Departementet har bedt investoren om å be entreprenøren om å mobilisere 1000 lokomotiver og utstyr, 3000 arbeidere og organisere 200 byggeteam for å sikre gjennomføring i tide.

Pham Minh Ha, viseminister for byggevirksomhet, rapporterte om gjennomføringen av motorveiprosjekter i Mekongdeltaet.

FOTO: TRUNG PHAM

Når det gjelder steinmaterialer, med planlagt ferdigstillelse av motorveier i 2025, er den totale etterspørselen 2,9 millioner m3 ^. Kilden er identifisert, men forsyningskapasiteten fra lokaliteter (Dong Nai, Ho Chi Minh-byen) er fortsatt begrenset. Årsaken er at disse lokalitetene samtidig må levere materialer til mange viktige prosjekter i området. Når det gjelder sandfyllingsmaterialer, har lokalitetene gitt gruvelisenser med reserver som overstiger etterspørselen, men den tillatte gruvekapasiteten har ennå ikke holdt mål med byggefremdriften.

Ifølge Byggedepartementet er kapasiteten til sandgruver som ikke oppfyller lasteplanen den største utfordringen med Mekongdelta-motorveien. Spesielt motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (forventes ferdigstilt i 2026) mangler fortsatt omtrent 11 millioner m3 ^sand . Selv om Byggedepartementet og Landbruks- og bygdeutviklingsdepartementet har gitt veiledning om bruk av sjøsand for å redusere presset på elvesandresurser, har ikke lokalsamfunnene implementert den ennå. Byggedepartementet er i ferd med å ferdigstille utstedelsen av standarder for bruk av sjøsand som veidekkemateriale i november 2025.

Arbeidere på motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang

FOTO: THANH DUY

Tiden er fastsatt, bare arbeid, ingen tilbakesporing

På konferansen sa statsminister Pham Minh Chinh at Mekongdeltaet fortsatt trenger å løse mange problemer for å kunne utvikles. Blant dem er to saker som må pioneres, utvikling av menneskelige ressurser av høy kvalitet og strategisk infrastruktur (inkludert transportsystemet ) . Denne regionen både bygger og planlegger rundt 1300 km med motorveier, samt vannveier og luftveier. Frem til nå har sentralregjeringen investert rundt 600 000 milliarder dong i utviklingen av transportsystemet for Mekongdeltaet, noe som viser partiets og statens store bekymring.

I følge planen skal Mekongdeltaet ha ferdigstilt omtrent 600 km med motorvei innen juni 2026. I en hastesituasjon må lokale partikomiteer og myndigheter fokusere på å lede prosjektledelsen og oppmuntre entreprenører til raskt å sette i gang motorveiprosjekter i samsvar med statsministerens direktiv. Under implementeringsprosessen må lokalsamfunnene være spesielt oppmerksomme på livene og levebrødet til folk som har fått tildelt land, med mål om å støtte nye boliger som er bedre enn de gamle.

Når det gjelder materialkilder, sa statsminister Pham Minh Chinh at statens verktøy, mekanismer og retningslinjer er fullt tilgjengelige. Provinsene vil bruke disse til å levere sand- og steingruver direkte til investorer, prosjektstyringsstyrer og entreprenører. Det er nødvendig å fleksibelt justere materialer fra vertikale til horisontale motorveier, fra ett sted til et annet og omvendt. Spesielt er det nødvendig å forhindre hamstring, prispress og markedsmanipulasjon, spesielt når man tilbyr kommersielle sandgruver.

Statsminister Pham Minh Chinh ba om at kun motorveiprosjekter i Mekongdeltaet, som etter planen skal være ferdige 19. desember 2025, skulle diskuteres, ikke utsettes.

FOTO: TRUNG PHAM

Statsministeren minnet entreprenørene om å bekjempe negativitet og korrupsjon. Samtidig la han til at han ville be provinsielle og ministerielle inspektører om å undersøke en rekke viktige områder knyttet til sand- og steingruver. Regjeringen er fast bestemt på å ikke la kriminelle utnytte statlig politikk og la folks eiendeler falle i private hender og bli utnyttet. Det må absolutt ikke være mangel på stein, sand, grus og vanlige materialer for utjevning, fylling og tvangslasting av motorveier.

På konferansen tildelte statsminister Pham Minh Chinh spesifikke oppgaver i ånden av «tydelige mennesker, tydelig arbeid». Byggedepartementet og finansdepartementet i provinsene må snarest kunngjøre prisene på materialkilder. An Giang-provinsen vil være stedet for å fjerne vanskeligheter med steinkilder. Vinh Long vil støtte sandkilder. Forsvarsdepartementet vil støtte teknikker og maskiner for lokaliteter for mudring og blåsing av elvesand, spesielt for Can Tho. Spesielt motorveiprosjektene som etter planen skal være ferdige 19. desember 2025, er vi sammen fast bestemt på å gjennomføre, kun diskutere arbeid, ikke diskutere tilbakesporing.

Thanhnien.vn

Kilde: https://thanhnien.vn/thu-tuong-pham-minh-chinh-cao-toc-dbscl-ve-dich-dung-hen-khong-ban-lui-185251019201443479.htm