Statsminister Pham Minh Chinh ledet et møte i regjeringens stående komité for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet.

Om morgenen 5. oktober ledet statsminister Pham Minh Chinh et møte i regjeringens stående komité med relevante departementer, grener og etater i regjeringens hovedkvarter for å diskutere og gi meninger om investeringspolitikken til nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet og implementeringsstatusen for jernbaneprosjekter med forbindelse til Kina.

Statsminister Pham Minh Chinh taler på møtet (Foto: TRAN HAI)

Følgende medlemmer av politbyrået var også til stede: Nguyen Hoa Binh , permanent visestatsminister; Phan Van Giang, forsvarsminister; Luong Tam Quang, minister for offentlig sikkerhet; medlemmer av partiets sentralkomité, visestatsministrene: Tran Hong Ha, Le Thanh Long og Ho Duc Phoc.

I en tale ved åpningen av møtet understreket statsminister Pham Minh Chinh at prosjektet høyhastighetstog Nord-sør-aksen og jernbaneprosjekter med forbindelse til Kina er av stor betydning for utviklingen av landet vårt. Statsministeren har bedt Samferdselsdepartementet om å utarbeide en rapport til Politbyrået og Partiets sentralkomité. På den nylige 10. sentralkonferansen ble den sentrale eksekutivkomiteen enige om politikken for bygging av et høyhastighetsjernbaneprosjekt på nord-sør-aksen. Dette er en stor sak, sentralkomiteen har gitt politikken, vi fortsetter å utarbeide en rapport til nasjonalforsamlingen. Derfor møtte regjeringens stående komité relevante departementer og avdelinger for å diskutere denne saken, fortsette å forberede prosjektet godt for å rapportere til nasjonalforsamlingen; fortsette å utføre forskningsarbeid på jernbaneprosjekter med forbindelse til Kina for å rapportere til kompetente myndigheter. Dette er store og viktige saker.

Vi må også forberede ressurser og andre nødvendige betingelser. Regjeringens stående komité må ha enhet og konsensus, spesielt når det gjelder hvordan ressurser skal mobiliseres og implementeres. Problemet er at besluttsomheten må være høy, innsatsen må være stor, handlingene må være drastiske, og oppdraget må være «tydelig om mennesker, tydelig om arbeid, tydelig om ansvar, tydelig om implementeringstid, tydelig om effektivitet, tydelig om produkter». Spesielt er det nødvendig å avklare om ressursmobilisering og fremdrift. Vi «diskuterer bare handling, ikke tilbake»; prosessen må legge frem prosedyrer i riktig rekkefølge i henhold til lovbestemmelsene.

Regjeringsmedlemmer og ledere fra departementer og avdelinger deltok på møtet. (Foto: TRAN HAI)

* Ifølge Samferdselsdepartementet har Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet blitt aktivt studert av Samferdselsdepartementet og andre departementer, avdelinger og grener, og det er referert til modeller fra 22 land og territorier, og det er hentet lærdommer fra 6 land som eier og behersker høyhastighetsjernbaneteknologi.

På dette grunnlaget er forslaget om en nord-sør høyhastighetsjernbane med en lengde på 1541 km, dobbeltsporet skala, 1435 mm sporvidde, elektrifisering, infrastruktur designet med en hastighet på 350 km/t, arrangert med 23 passasjerstasjoner med en gjennomsnittlig avstand på omtrent 67 km, 5 godsstasjoner koblet til godsknutepunkter, utarbeidet. Ruten vil starte fra Ngoc Hoi stasjon, Hanoi, passere gjennom 20 provinser og byer og ende ved Thu Thiem stasjon, Ho Chi Minh-byen.

Planleggings- og investeringsminister Nguyen Chi Dung taler på møtet. (Foto: TRAN HAI)

Ved å gjennomgå investeringsplanen, foreløpig informasjon om teknologi, teknikker, investeringsomfang og referere til investeringsrater for høyhastighetsjernbaneprosjekter som har blitt og blir implementert i verden, utarbeidet konsulenten en forstudierapport med foreløpige beregninger for å fastsette prosjektets totale investering til rundt 67,34 milliarder USD.

Lederne i Samferdselsdepartementet rapporterer på møtet. (Foto: TRAN HAI)

Samferdselsdepartementet har som mål å legge frem investeringspolitikken for nasjonalforsamlingen for godkjenning i oktober 2024-sesjonen; legge inn et tilbud om å velge internasjonale konsulenter, gjennomføre undersøkelser og utarbeide en forhåndsrapport om gjennomførbarhetsstudie i 2025–2026; utføre rydding av tomter, legge inn et tilbud om å velge entreprenører og starte byggingen av komponentprosjekter på strekningene Hanoi–Vinh og Nha Trang–Ho Chi Minh-byen innen utgangen av 2027; starte byggingen av komponentprosjekter på strekningen Vinh–Nha Trang i 2028–2029 og strebe etter å fullføre investeringen i hele ruten innen 2035.

Ifølge Samferdselsdepartementet utvikler også relevante departementer og etater aktivt prosjekter som fokuserer på å fremme samarbeid om implementeringen av tre jernbanelinjer som forbinder Vietnam og Kina, inkludert: Lao Cai-Hanoi-Hai Phong; Lang Son-Hanoi; Mong Cai-Ha Long-Hai Phong.

Lao Cai-Hanoi-Hai Phong jernbane : omtrent 380 km lang, startpunkt ved Lao Cai (jernbaneforbindelsespunktet mellom Vietnam og Kina), endepunkt ved Lach Huyen havn; forbinder Hanoi hovedstadsregion med Hai Phong internasjonale havn, forbinder internasjonal transit med Kina via Lao Cai internasjonale grenseport. Forventet skala: 1435 mm sporvidde, elektrifisering, passasjer- og godstransport, passasjertoghastighet 160 km/t, godstog ca. 120 km/t; total estimert investering på omtrent 11,6 milliarder USD.

Jernbanelinjen Hanoi-Dong Dang : lengde på omtrent 156 km; startpunkt ved grenseporten Dong Dang, endepunkt ved Yen Vien stasjon; forbinder Hanoi hovedstad med noen nordøstlige provinser (Bac Ninh, Bac Giang og Lang Son) og internasjonal transittforbindelse med Kina via den internasjonale jernbanetransittgrensen Dong Dang. Estimert investeringsomfang: 1435 mm sporvidde, elektrifisering, passasjer- og godstransport, passasjertoghastighet på 160 km/t, godstoghastighet på omtrent 120 km/t; total estimert investering på omtrent 6 milliarder USD.

Hai Phong-Ha Long-Mong Cai jernbanelinje : lengde på ca. 187 km, tilhører jernbanelinjen Quang Ninh-Hai Phong-Thai Binh-Nam Dinh; startpunkt ved Nam Dinh Vu stasjon (Hai An-distriktet, Hai Phong by), endepunkt ved jernbanekrysset nær Bac Luan-broområdet (den spesifikke plasseringen av jernbanekrysset i fremtiden vil bli bestemt av Samferdselsdepartementet i samarbeid med kinesisk side under den detaljerte planleggingsprosessen). Ruten forbinder de nordlige kystprovinsene og forbinder internasjonal intermodal transport med Kina gjennom den internasjonale grenseporten Mong Cai. Estimert investeringsomfang: 1435 mm sporvidde, elektrifisering, passasjer- og godstransport, passasjertoghastighet på 160 km/t, godstoghastighet på ca. 120 km/t; total estimert investering på ca. 7 milliarder USD.

Kilde