MOT DEN 1. KONGRESSEN TIL DONG NAI PROVINSPARTIET, SEMESTERPERIODEN 2025–2030 OG DEN 14. KONGRESSEN TIL PARTIET Utvikling av synkron og moderne transportinfrastruktur

En av de banebrytende oppgavene som er nevnt i utkastet til politisk rapport som ble sendt inn til den første provinsielle partikongressen, periode 2025–2030, er å fokusere på å utvikle et mangfoldig, synkront og moderne transportinfrastruktursystem som forbinder innenfor provinsen, regioner og mellom regioner.

Kamerat Vu Hong Van (2. fra høyre), sekretær for den provinsielle partikomiteen, leder av den provinsielle nasjonalforsamlingsdelegasjonen , og kamerat Vo Tan Duc (3. fra høyre), visesekretær for den provinsielle partikomiteen og leder av den provinsielle folkekomiteen, inspiserte den faktiske utviklingen av by- og trafikkprosjekter i Long Thanh kommune. Foto: Cong Nghia

Fokus på å utvikle en synkron og moderne transportinfrastruktur lover å bli drivkraften til Dong Nai i den nye æraen.

Trafikksituasjonen i Dong Nai

Førsteamanuensis Dr. Tran Quang Phu, viserektor ved Ho Chi Minh-byens transportuniversitet, kommenterte: Dong Nai-provinsen har et praktisk transportsystem med mange nasjonale hovedveier som går gjennom, som for eksempel: Riksvei 1, Riksvei 20, Riksvei 51, nord-sør-jernbane; nær Saigon havn, Tan Son Nhat lufthavn, noe som bidrar til å skape gunstige forhold for økonomisk aktivitet i regionen samt handel med hele landet; samtidig spiller den en rolle i å forbinde den sørøstlige regionen med det sentrale høylandet. I tillegg går høyhastighetsjernbaneprosjekter, nord-sør-motorveien; Bien Hoa - Vung Tau-motorveien; Ringvei 3 - Ho Chi Minh-byen også gjennom Dong Nai. I tillegg finnes det også et havnesystem med innlands vannveishavner, Dong Nai havn; tørrhavnsystem (ICD), logistikksentre og grenseportsystem.

Med en strategisk beliggenhet i den sørlige økonomiske nøkkelsonen har utviklingen og tilkoblingen av transportsystemet lagt til rette for vareflyt, tiltrukket investeringer og utvidet økonomisk rom. Veier, motorveier, jernbaner og havnesystemer bidrar også til å redusere logistikkkostnader, forkorte transporttiden, forbedre bedriftenes konkurranseevne og øke evnen til å integreres i den internasjonale økonomien.

Transportinfrastruktur spiller også en katalysatorrolle i dannelsen av industriparker, nye byområder og kommersielle og servicesentre, og bidrar til å endre provinsens sosioøkonomiske ansikt.

Utviklingen av transportinfrastruktur har utvidet det økonomiske utviklingsrommet i Dong Nai, noe som har hjulpet provinsen med å effektivt utnytte sitt arealpotensial, arbeidsressurser og strategiske beliggenhet. Gjennom det interregionale og internasjonale transportsystemet kan varer produsert i industrisoner i provinsen raskt få tilgang til innenlandske og utenlandske markeder, noe som tiltrekker seg investeringer innen prosesseringsindustri, eksport, logistikk, tjenester og handel. Dette er en viktig faktor som hjelper Dong Nai med å opprettholde sin rolle som en vekstpol i den sørlige nøkkeløkonomiske sonen.

Sammen med industrien har handels- og tjenestesektoren i Dong Nai gjort store fremskritt de siste årene takket være direkte støtte fra transportinfrastruktursystemet. Etableringen og oppgraderingen av viktige trafikkakser har skapt forutsetninger for fremveksten av mange moderne handelssentre, lagerbygninger, supermarkeder og detaljhandelsbutikker.

Transportinfrastruktur forbedrer ikke bare effektiviteten av arealutnyttelse, men skaper også momentum for utvikling av by- og industriområder i Dong Nai.

I sammenheng med globalisering og sterk transformasjon av verdikjeder blir den synkrone og moderne utviklingen av transportinfrastruktursystemer stadig mer presserende for å styrke nasjonal konkurranseevne og fremme bærekraftig vekst.

Skaper et gjennombrudd innen transportinfrastruktur

Ifølge førsteamanuensis Dr. Phung Quang Phu har Dong Nais transportsystem, i tillegg til de positive bidragene, fortsatt noen begrensninger som kan hemme hastigheten på den økonomiske og kommersielle utviklingen. Trafikkbelastning på regionale forbindelsesruter, manglende synkronisering mellom transportmåter og forringelse av noen lokale ruter har økt transportkostnadene, noe som påvirker varenes konkurranseevne.

I tillegg er urimelig planlegging og langsom fremdrift av viktige prosjekter også hindringer for å effektivt utnytte potensialet i eksisterende transportinfrastruktur.

For å effektivt utføre den gjennombruddsmessige oppgaven med transportinfrastruktur i løpet av de neste fem årene, som angitt i utkastet til politisk rapport som ble lagt frem for den første provinsielle partikongressen, må Dong Nai fokusere på å utvikle transportinfrastruktur i en synkron, moderne retning, som effektivt forbinder mellom transportmåter, inkludert: vei, jernbane, luftfart og innlands vannveier. Fremskynde fremdriften av viktige transportprosjekter. Investere i utvikling av jernbanetransport for å betjene logistikk. Fremme utviklingen av offentlig transport og modernisere transportstyringen. Utvikle moderne logistikkinfrastruktur og automatiserte havner. Følgelig må provinsen proaktivt øke den offentlige investeringstakten, med sikte på å bruke omtrent 8–10 % av BNP på utvikling av transportinfrastruktur. Fremme investeringsattraksjon i form av offentlig-private partnerskap for prosjekter med store ringvirkninger som: motorveier, jernbaner som forbinder havner og flyplasser...

Sekretæren for Trang Dai-distriktets partikomité, Phan Quang Tuan, delte: Han er svært fornøyd med innholdet i utviklingen av et mangfoldig, synkront og moderne transportinfrastruktursystem som forbinder provinsen, regioner og mellomregioner, som et av provinsens gjennombrudd i perioden 2025–2030.

Herr Tuan sa: For å gjennomføre oppgaven med å gjøre et gjennombrudd innen trafikkinfrastruktur, er det nødvendig å ikke bare investere i store, nasjonale prosjekter, men også å legge vekt på å investere i intraregional trafikk. Uten skikkelige investeringer vil ikke historien om intraregional trafikk endre seg de neste 5–10 årene. Trafikkork i tettbygde områder og i byområder vil indirekte bidra til å forårsake negative konsekvenser og stress for trafikkdeltakerne. Å legge vekt på å investere i intraregional og interregional trafikk vil også bidra til å forbedre folks levestandard.

Kamerat Vo Tan Duc, assisterende sekretær i den provinsielle partikomiteen og leder av den provinsielle folkekomiteen, sa: I den kommende tiden vil Dong Nai fokusere på å bygge synkron og moderne infrastruktur, spesielt tilkobling av trafikkinfrastruktur og infrastruktur for innlands vannveier; koordinering av utviklingen av motorveinettverk og belteveier; tilkobling av synkrone trafikksystemer mellom industriparker, flyplasser, grenseporter, grenser, avsidesliggende områder og områder med etniske minoriteter, servering av sosioøkonomisk utvikling og sikring av nasjonalt forsvar og sikkerhet...

Phuong Hang

Kilde: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202509/tien-toi-dai-hoi-dai-bieu-dang-bo-tinh-dong-nai-lan-thu-i-nhiem-ky-2025-2030-va-dai-hoi-xiv-cua-dang-phat-trien-ha-tang-giao-thong-dong-bo-hien-dai-a3027f6/