Vil øke hastigheten fra 80 km/t til 90 km/t
Samferdselsminister Nguyen Van Thang svarte på spørsmålet til delegaten Tran Quang Minh: «Hvorfor tillater mange ferdigstilte og operative motorveier bare en maksimal hastighet på 80 km/t?», og sa at Vietnam for tiden har standarder for motorveidesign med fire fartsgrenser på 120 km/t, 100 km/t, 80 km/t og 60 km/t. Mange ruter kan, hvis de investeres synkront og fullstendig i henhold til planleggingen, kjøre med en maksimal hastighet på 120 km/t, for eksempel rutene Ha Long - Mong Cai og Hanoi - Hai Phong. Maksimal hastighet på hver rute reguleres i henhold til forskjellige tekniske faktorer. For eksempel har ruten Phap Van - Cau Gie en maksimal hastighet på 100 km/t, men ruten Cau Gie - Ninh Binh er 120 km/t. Årsaken er at bare det å legge til ujevnhetsfaktoren kan øke maksimal hastighet fra 100 km/t til 120 km/t.
Motorveien ble til en "saktefart" på grunn av få kjørefelt og hyppige trafikkorker.
Angående spørsmålet: «Samferdselsdepartementet har siden begynnelsen av 2023 gjennomført en studie for å vurdere om standardene er egnet for virkeligheten eller ikke, siden de er klar over manglene i hastighet på veisystemet. Forskningsresultatene viser at rutene som for tiden er regulert til 80 km/t, kan økes til 90 km/t», sa minister Nguyen Van Thang: «Samferdselsdepartementet har justert standardene for veidesign og forventes å endre maksimalfartsgrense på ruter fra 80 km/t til 90 km/t i første kvartal 2024».
Informasjonen om å øke hastigheten på kjøretøyene på motorveien fikk umiddelbart sterk støtte fra sjåførene. Le Van Hai (bosatt i Nha Be-distriktet i Ho Chi Minh-byen) kjører ofte på motorveien Ho Chi Minh-byen - Trung Luong til hjembyen sin i Dong Thap) sammenlignet det med å «betale for motorveien, kjøre i hastigheten til en landsbyvei». Da den først ble satt i drift, var Hai veldig begeistret fordi denne ruten ifølge planleggingsinformasjonen er en klasse A-motorvei, med en designhastighet på 120 km/t, noe som bidrar til å forkorte reisetiden fra Ho Chi Minh-byen til Tien Giang til bare omtrent 30 minutter, i stedet for 90 minutter som før. Før han kunne nyte følelsen av at «bilen vår kjører jevnt på veien», bestemte imidlertid Samferdselsdepartementet seg for å redusere maksimalfarten på denne ruten fra 120 km/t til 100 km/t, og minimumsfarten fra 80 km/t til bare 60 km/t på grunn av de stadige ulykkene på ruten.
«Saktere enn riksveien. Vanligvis når det er trafikkork, kan man bare kjøre i rundt 60–70 km/t på hovedveien, men det er tider når det er klart, og man kan ikke kjøre fortere fordi motorveien bare tillater 80 km/t. For 7-seters biler, nye biler, er denne hastigheten veldig lav. Selv på nyåpnede ruter som Vinh Hao–Phan Thiet eller Nha Trang–Cam Lam, ser jeg at maksfarten bare er 80 km/t og minimumsfarten er 60 km/t. Sjåførene håper bare å kjøre i henhold til motorveistandarden på 100–120 km/t, men med dagens situasjon er 90 km/t allerede godt nok», sa Le Van Hai.
Le Trung Tinh, styreleder i Ho Chi Minh-byens personbiltransportforening, støttet Samferdselsdepartementets avgjørelse og analyserte følgende: Når det gjelder tekniske faktorer, finnes det tre konsepter med «fart» for motorvogner: teknisk fart, driftsfart og økonomisk fart. Teknisk fart er kjøretøyets kjørefart som foreskrevet av produsenten. For nye bilmodeller i dag kan sjåfører ofte «hoppe» til 80–90 km/t så snart de berører gasspedalen. Det er allerede vanskelig å kjøre normalt på store, romslige veier med grønne midtfelt, som Vo Van Kiet-gaten (Ho Chi Minh-byen), med en fartsgrense på bare 60–70 km/t slik det er nå. Hvis man kjører på motorveien og holder gassen i lav hastighet, vil den tekniske håndteringen bli enda vanskeligere.
Driftshastigheten er den hastigheten kjøretøyet i virkeligheten har lov til å kjøre med. Denne indeksen må også beregnes for å passe til kjøretøytypen i henhold til den tekniske hastigheten. Hvis veien er fri eller det er få personer på det tidspunktet, men kjøretøyet må kjøre sakte, vil det ikke bare forbruke mye energi fra kjøretøyet, noe som forårsaker miljøforurensning, men også forårsake trafikkork og køer. I tillegg er det faktoren økonomisk hastighet, beregnet basert på faktoren at kjøretøyet bruker lang tid å kjøre, bruker mye drivstoff, noe som øker kostnadene for den reisende.
Det forventes at maksimalfartsgrense på motorveier vil bli endret fra 80 km/t til 90 km/t i løpet av første kvartal 2024.
Hvorfor kan jeg ikke løpe i 100–120 km/t?
Angående grunnlaget for å øke hastigheten til 90 km/t, sa Vietnams motorveiadministrasjon at i henhold til vietnamesiske og internasjonale standarder finnes det to typer hastighet: designhastighet og driftshastighet.
Dimensjonerende hastighet brukes til å beregne de viktigste geometriske tekniske standardene for veien i vanskelig terreng. Denne hastigheten er forskjellig fra tillatt hastighet. Den tillatte hastigheten avhenger av den faktiske tilstanden til den funksjonelle veien på ruten, terrenget, veiens tekniske tilstand og klima, vær, trafikkforhold, og bestemmes og velges under organisering av drift og utnyttelse av rutene. Samtidig evalueres den regelmessig for å justere og velge passende for hvert driftstrinn.
Standard 42:2022/TCDBVN fastsetter også: I løpet av fasen med motorveibygging er det akseptabelt å begrense den tillatte driftshastigheten til lavere enn hastigheten på den fremtidige motorveien (når den er ferdigbygd). Valg av driftshastighet vil bli bestemt av vedkommende myndighet i trafikkorganiseringsplanen. Den tillatte driftshastigheten avhenger av veiens faktiske tilstand, værforhold og trafikkforhold. I alle tilfeller bør maksimal driftshastighet ikke overstige 90 km/t. Derfor har studien og vurderingen av å øke maksimalt tillatt hastighet under drift av motorveier i fasen med 4-felts begrenset trafikk, periodiske nødstoppstriper fra maksimalt tillatt hastighet på 80 km/t til maksimalt tillatt hastighet på 90–100 km/t et vitenskapelig, teoretisk og praktisk grunnlag.
Ifølge Le Trung Tinh er det mer sløsing å begrense kjøretøy til å kjøre saktere. Men med den nåværende virkeligheten i Vietnam er det heller ikke greit å øke hastigheten for høyt, slik som i utlandet. «Det kan ikke benektes at vietnamesere ikke overholder trafikklovene like godt som utlendinger. For ikke å nevne at infrastrukturen og strukturen i vårt nåværende motorveisystem ikke er i orden. Motorveier har for få kjørefelt, ingen nødfelt, ingen rasteplasser ... Derfor er det etter min mening rimelig å øke hastigheten til 90 km/t», uttalte Tinh.
Førsteamanuensis Dr. Pham Xuan Mai (tidligere leder for Institutt for trafikkteknikk, Ho Chi Minh City University of Technology) sa imidlertid at selv om maksfarten økes til 90 km/t, er ikke dette den ideelle hastigheten på en moderne motorvei. Han sa at hastigheten på motorveien avhenger av trafikkvolum, byggekvalitet og vær. Normalt er maksfarten på motorveier i land regulert til rundt 130–150 km/t, og i dårlig vær kan den reduseres til 80–90 km/t. Hastigheten på 60–80 km/t eller til og med 90 km/t er bare hastigheten på nasjonale motorveier. Dermed vil motorveier som åpnes med formål om å øke produktiviteten og transportvolumet ikke kunne implementeres.
Førsteamanuensis, Dr. Pham Xuan Mai (tidligere leder for Institutt for trafikkteknikk, Ho Chi Minh-byens teknologiske universitet)
«På hvilket grunnlag, hvilken løsning har Samferdselsdepartementet for å øke fartsgrensen til 90 km/t? Fortsatt samme vei, fortsatt samme standarder, samme forhold, hvorfor hadde kjøretøy tidligere bare en maksimal hastighet på 80 km/t, men øker den nå til 90 km/t? Hvis den kan økes til 90 km/t, kan den økes til 100–120 km/t? Samferdselsdepartementet må ha en overbevisende begrunnelse for å forklare denne avgjørelsen», spurte Dr. Mai.
For å oppnå ideell hastighet, trenger man standard motorvei
Førsteamanuensis Dr. Pham Xuan Mai viste til den siste ulykken 8. november, der en ambulanse krasjet inn i bakenden av en trafikkpolitibil på motorveien Trung Luong - My Thuan. Én person ble skadet og hele ruten ble kødd i flere timer. Han påpekte problemet: Vietnams motorveier tillater ikke kjøretøy å kjøre for fort, men ulykker skjer fortsatt ofte, noe som fører til alvorlig trafikkork. Årsaken er at de fleste motorveier som har blitt og bygges, er overbelastet med fire kjørefelt i begge retninger, uten nødfelt, men i stedet erstattes av nødstopp, og grunnen er at de bygges i to faser.
Samferdselsdepartementet oppga utilstrekkelige ressurser som årsaken til at veiinvesteringen måtte deles inn i flere faser. Mai vurderte imidlertid at planen om å "kjøle ned" kontantstrømmen ved å bygge småskalaveier med få kjørefelt ikke var hensiktsmessig. På grunn av de to fasene var de fleste motorveiene i fase 1 begrenset til to kjørefelt, uten grunnleggende teknisk infrastruktur som nødfelt, rasteplasser osv., noe som gjorde det umulig for kjøretøy å kjøre med ideell hastighet på motorveien. Den nåværende trafikkmengden på Vietnams hovedveier er 25 000–35 000 kjøretøy/dag og natt, men antallet kjørefelt som bygges for den nåværende motorveien er bare to kjørefelt designet med et trafikkvolum på 25 000 kjøretøy/dag og natt. Derfor er de overbelastet i rushtiden, helligdager, Tet osv., noe som forårsaker alvorlige trafikkorker. Samtidig kan kjøretøy i omløp bli skadet når som helst og ikke fortsette til en nødstopp på grunn av tekniske årsaker så vel som trafikksikkerhetsmessige årsaker. Spesielt når man gjennomfører to faser, når man konstruerer fase 2, vil det umiddelbart føre til vanskeligheter for trafikksirkulasjonen på motorveistrekningen i fase 1, noe som vil kaste bort dobbelt bruk av byggeressurser, rydding av tomten...
Det forventes at maksimalfartsgrense på motorveier vil bli endret fra 80 km/t til 90 km/t i løpet av første kvartal 2024.
«Motorveier bør kun bygges i én fase, med prioritet til nasjonale og regionale hovedveier. Antall kjørefelt på motorveien avhenger av trafikkvolumet på ruten. Antall biler per 1000 innbyggere i Vietnam er for tiden 50/1000, tilsvarende 1/5 - 1/6 av Thailand. I den aller nærmeste fremtid (2025 - 2030) vil antallet biler i Vietnam øke svært raskt, minst likt Thailand i dag. Det betyr at trafikkvolumet på motorveiene også vil øke, opp til over 75 000 biler/dag og natt eller mer. Derfor må motorveier som designes og bygges også beregnes i henhold til dette trafikkvolumet, noe som betyr at minimum antall kjørefelt for hver retning er 3 kjørefelt. Ved anbudsgivning må det utvikles en dokumentasjon som inkluderer tekniske standarder, planer, investeringsrater ... passende, sammenlignbare med internasjonale standarder. Kun entreprenører som oppfyller alle vilkår vil bli tildelt. «Entreprenør», foreslo førsteamanuensis dr. Pham Xuan Mai.
Investeringer i motorveier vil bli delt inn i prinsipielle faser.
Mange utviklede land som USA, Sør-Korea og Japan må gjennomføre investeringsfaser (investering i motorveier uten nødfelt) for motorveier. Basert på erfaringer fra andre land har Samferdselsdepartementet undersøkt og rapportert til kompetente myndigheter for å gjennomføre investeringsfaser i henhold til prinsipper for å sikre at kravene oppfylles i sammenheng med begrensede ressurser, men også for å skape lokaler og bekvemmelighet i en senere fase når ressurser er tilgjengelige for oppgradering. Følgelig er det for det første nødvendig å prioritere fullstendige investeringer for strekninger med høy transportetterspørsel. Mange strekninger har blitt fullt investert: Hanoi - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau. For det andre, for ruter med lav transportetterspørsel, gjennomføres investeringsfaser. For det tredje er investeringsfaser kun når det gjelder tverrsnittsbredde, mens tekniske faktorer for oppgradering må sikres. For det fjerde er det nødvendig å utføre rydding av området samtidig i henhold til planen.
Samferdselsminister Nguyen Van Thang
Å bygge en motorvei som begrenser lavhastighetskjøretøy er i strid med politikken.
Vi har brukt hundrevis av milliarder på å bygge motorveier for å forkorte reisetiden for folk og spare sosiale kostnader. Hvis vi bygger motorveier og deretter begrenser lavhastighetskjøretøy, går det helt klart imot den generelle utviklingspolitikken.
Mr. Le Trung Tinh , styreleder i Ho Chi Minh City Passenger Automobile Transport Association
Hvilke motorveier kan øke hastigheten til 90 km/t?
I følge forslaget fra Vietnams motorveiadministrasjon kan den tillatte maksimalhastigheten økes til 90 km/t for motorveier med fire begrensede kjørefelt som er tatt i bruk, som Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, for noen typer kjøretøy som biler, personbiler med opptil 30 seter (unntatt busser); lastebiler med en lastekapasitet på mindre enn eller lik 3,5 tonn; de resterende kjøretøyene beholder den tillatte maksimalhastigheten på 80 km/t. Spesielt for ruten Cao Bo - Mai Son er det noen deler av ruten som for øyeblikket ikke har midtstripe, slik at maksimalhastigheten beholdes.
For nord-sør-motorveiene som investerer i bygging av fire nye begrensede kjørefelt som skal tas i bruk i 2023 og de påfølgende årene, som Mai Son - riksvei 45, Vinh Hao - Phan Thiet, riksvei 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, foreslås det å teste ut økningen av maksimal tillatt hastighet på rutene til 90 km/t for enkelte kjøretøytyper som biler, personbiler med opptil 30 seter; lastebiler med en lastekapasitet på 3,5 tonn eller mindre, og deretter studere praksisen som grunnlag for masseimplementering.
[annonse_2]
Kildekobling
Kommentar (0)