Ho Chi Minh-byen planlegger å bygge et resirkuleringssenter for elbilbatterier, som skal gjenvinne 95 % av edle metaller.

Ho Chi Minh-byen har som mål å bygge et resirkuleringssenter for elbilbatterier med en kapasitet på rundt 3000 tonn/år, som kan gjenvinne opptil 95 % av edle metaller i brukte batterier.

Herr Le Thanh Hai – direktør for Center for Economic Application Consulting, Ho Chi Minh City Institute for Development Studies – snakker om konvertering til elektriske kjøretøy – Foto: CHAU TUAN

Dette er en av de foreslåtte måtene i prosjektet for å konvertere bensinmotorsykler til elektriske kjøretøy, delt av Mr. Le Thanh Hai - direktør for Economic Application Consulting Center, Ho Chi Minh City Institute for Development Studies - på pressekonferansen om den sosioøkonomiske situasjonen i Ho Chi Minh-byen på ettermiddagen 24. juli.

Ifølge herr Hai har Vietnam nå en fabrikk for elbilbatterier i Ha Tinh, med en investering på tusenvis av milliarder VND. Denne fabrikken har også signert en samarbeidsavtale med Li-Cycle, verdens ledende bedrift innen resirkulering av elbilbatterier.

Samarbeidet omfatter levering og resirkulering av batterier og forskning på investeringer i resirkuleringssystemer i Vietnam, i sammenheng med å øke antallet uttjente batterier. Dersom det ikke er mulig å investere innenlands, vil Li-Cycle bruke eksisterende teknologi i Sørøst-Asia eller andre land for å behandle batterier produsert i Vietnam.

Herr Hai la til at batterier til elektriske biler inneholder mange edle metaller som nikkel, kobolt, mangan osv., så gjenvinning og resirkulering av disse materialene er ekstremt nødvendig. Teknologien for batteriresirkulering har nå utviklet seg til et høyt nivå, med mulighet for å gjenvinne opptil 90–95 % av materialene (edle metaller) i batterier til elektriske biler.

I tillegg er mange bedrifter nå også interessert i og investerer i løsninger for å forlenge batterilevetiden. Noen kreative retninger fokuseres på, som å bruke batterier etter at ytelsen deres har blitt redusert i elektriske kjøretøy for å lage strømlagringssystemer for fabrikker, solenergi eller resirkulering av dem til solcellepaneler.

I prosjektet for å konvertere 400 000 motorsykler til elektriske kjøretøy foreslo også Ho Chi Minh-byens institutt for utviklingsstudier at Ho Chi Minh-byen oppmuntrer til og setter et mål om å bygge et batterigjenvinningssenter med en kapasitet på omtrent 3000 tonn/år, som kan gjenvinne opptil 95 % av edle metaller. Hvis de tekniske standardene oppfylles, vil Ho Chi Minh-byen vurdere støttemekanismer som fortrinnslån eller bruk av miljøvernfondet til finansiering.

I henhold til miljøvernloven av 2020 må batteriprodusenter betale resirkuleringsavgifter. Men hvis de har et kvalifisert resirkuleringsanlegg, kan bedriften skylde dette gebyret og samtidig være ansvarlig for å samle inn og behandle batterier etter bruk.

Enheter som ikke produserer batterier direkte, må fortsatt betale miljøavgifter, slik at staten kan bruke denne kilden til å støtte kvalifiserte resirkuleringsanlegg.

«Det forventes at Ho Chi Minh-byen vil etablere et moderne batterigjenvinningssenter i løpet av de neste 10 årene, noe som vil bidra til å redusere forurensningsrisiko og utvikle et grønt miljø.»

For å redusere risikoen ved batteriresirkulering anbefales det i tillegg at Vitenskaps- og teknologidepartementet koordinerer med Ho Chi Minh-byens industri- og handelsdepartement for snart å utvikle en detaljert plan for innsamling og behandling av gamle batterier. Samtidig bør tekniske standarder anvendes fra starten av for å sikre en transparent, tydelig og nøye overvåket prosess, sa Hai.

Avsenderen er en høyutslipper av klimagasser

Ifølge prosjektet har Ho Chi Minh-byen for tiden rundt 400 000 transportører og teknologisjåfører i drift. Dette er gruppen med de høyeste klimagassutslippene, med en gjennomsnittlig daglig distanse på 80–120 km, 3–4 ganger så mye som vanlige folk (ifølge en undersøkelse).

Det forventes at Ho Chi Minh-byen fra januar 2026 vil begynne å anvende preferansepolitikk og slutte å utstede nye merker (slutte å signere nye kontrakter) for førere av bensinmotorsykler som deltar i teknologibaserte samkjøringsplattformer. Førere som har registrert seg før dette tidspunktet vil fortsette å operere, men trenger en plan for å bytte til elektriske kjøretøy.

Tilbake til emnet

CHAU TUAN

Kilde: https://tuoitre.vn/tp-hcm-du-kien-xay-trung-tam-tai-che-pin-xe-dien-thu-hoi-95-kim-loai-quy-20250724193807623.htm