Ho Chi Minh-byen konsulterer internasjonale entreprenører for å utrulle metrolinje 2 med «kvalitet og i rute»

Om morgenen 18. oktober holdt Ho Chi Minh-byens jernbaneforvaltningsstyre en konsultasjonskonferanse for å informere om hovedplanen for valg av entreprenører og EPC-pakken for metrolinje 2-prosjektet (Ben Thanh - Tham Luong).

Workshopen samlet mange eksperter - Foto: THU DUNG

På workshopen diskuterte mange eksperter omfanget, planen og fremdriften til EPC-pakken, som er prosjektets viktigste punkt. Samtidig evaluerte de kapasiteten og erfaringen til nasjonale og internasjonale entreprenører som er interessert i prosjektet.

Konsultasjon for å utplassere metrolinje 2 på riktig måte

I åpningen av konferansen sa Phan Cong Bang – leder av Ho Chi Minh-byens byjernbaneforvaltningsstyre (MAUR) – at styret og Hanoi byjernbaneforvaltningsstyre fra april 2025 har arrangert en vellykket internasjonal konferanse for å dele erfaringer innen rådgivning og implementering av metroprosjekter.

Sammen med den spesielle mekanismen under resolusjon 188 signerte MAUR kontrakter og mobiliserte konsulenter for å utarbeide viktige prosjektdokumenter som rapporter om forhåndsstudier, FEED-design og anbudsdokumenter for EPC-pakker.

Ifølge Bang fortsetter enheten denne gangen å organisere en konferanse for å offentliggjøre og gjøre den overordnede planen for utvelgelse av entreprenører åpen. Gjennom dette gir de også råd om teknologi, teknikker og responskapasitet hos nasjonale og internasjonale entreprenører for prosjektets viktigste anbudspakker.

Herr Phan Cong Bang – leder av Ho Chi Minh-byens byjernbaneforvaltningsstyre – Foto: HS

«Gjennom konferansen samlet investorer og konsulenter tilbakemeldinger og evaluerte det faktiske markedet, og utviklet dermed passende krav, kriterier og implementeringsplaner for metrolinje 2. I tillegg kartla enhetene selve prosjektet, utvekslet og ga informasjon om strategien for å dele opp anbudspakkene, arbeidsomfang, anvendt teknologi og implementeringsplan for FEED-design.»

Vi vil lytte til kommentarer, erfaringer og forslag fra potensielle entreprenører for å sikre at prosjektet gjennomføres i henhold til planen, med høyest mulig kvalitet og effektivitet, sa Bang.

Herr Bang la til at utvikling av bybaner ikke bare handler om å bygge et moderne transportmiddel, men også om å realisere ambisjonene om et sivilisert og praktisk byområde for innbyggerne i Ho Chi Minh-byen.

«Selv om den kommende reisen er full av utfordringer, tror jeg at med folkets enighet, myndighetenes besluttsomhet og støtte fra entreprenører og investorer, vil byens metrosystem snart bli synkronisert og nå samme nivå som mange store byer», understreket han.

Mange internasjonale standarder blir utarbeidet for metrosystemet.

MAUR anser EPC-pakken for metrolinje 2 som det viktigste elementet, og bestemmer fremdriften og de tekniske standardene for hele linjen.

Det finnes seks hovedinnholdsgrupper, som tekniske standarder. Det anvendte standardsystemet er bygget på grunnlaget av europeiske standarder (EN), og kombinerer vietnamesiske standarder (TCVN) og supplerer kinesiske og japanske standarder på områder som ikke er regulert.

Alle designprinsipper har som mål å sikre effektivitet – sikkerhet – energisparing – miljøvennlighet – passasjerkomfort.

I henhold til denne standarden er sporvidden 1435 mm; kjørespenningen er 1500 V DC (kontaktnett i luften); minste kurveradius er 300 m; maksimal stigning er 35 %; designhastigheten er 90 km/t (under bakken), 120 km/t (over bakken) og CBTC-signalsystem, automatisk nivå GOA4.

Når det gjelder anleggsarbeider, omfatter det hele byggingen av 11 stasjoner (10 under bakken, 1 opphøyd), tunnelboremaskin og bro, og Tham Luong-depotet. Stasjonen bruker armerte betongmembranvegger som er 1,2–1,5 m tykke, bjelke-gulv-søylerammekonstruksjon, konstruert ovenfra og ned eller med «cut-and-cover»-metoden.

Tunnelseksjonene er omtrent 9,3 km lange, konstruert med jordtrykkbalanserende skjold (EPB), som kan kontrollere innsynkninger og redusere påvirkningen på nabokonstruksjoner.

Tan Binh-stasjonen (ST11) har en treetasjes bygning (lobby, plattform, teknisk avdeling), som ligger på midtstripen av Truong Chinh-gaten. Tham Luong-stasjonen er 22,5 hektar bred og fungerer som et vedlikeholdssenter, som forsyner strøm, driver og lagrer lokomotiver og vogner.

I tillegg iverksettes spesielle tekniske tiltak, som for eksempel et tolags vanntettingssystem, fundamentforsterkning med jetfugemasse og forbedret overvåking av innsynkninger i nærliggende arbeider, noe som sikrer absolutt sikkerhet i tettbygde byområder.

Når det gjelder sporkonstruksjonen, bruker den underjordiske strekningen steinfrie betongskinner, sømløst sveiset for å redusere vibrasjoner; viadukten bruker U-bjelker satt sammen av komposittstål- og betongkonstruksjoner. Hele strekningen oppfyller EN 13232 (europeiske) standarder, med en aksellast på 16 tonn.

MAUR la til: «EPC-entreprenøren er ansvarlig for å lære opp driftsteamet, overføre kontrollteknologi, utarbeide ferdigstillelsesdokumenter og gi en 2-års garanti etter overlevering for opplærings- – teknologioverførings- – garantikategorien for linjen.»

Målet er å danne en autonom driftsstyrke for metroen og standardisere EPC-modellen for fremtidige metrolinjer i Ho Chi Minh-byen.

T-banelinje 2 retning - Grafikk: PHUONG NHI

Meningene og diskusjonene på konferansen vil bli samlet som et grunnlag for at MAUR skal fullføre anbudsdokumentene, og gå videre mot å velge en offisiell EPC-entreprenør i den kommende tiden.

Metrolinje 2-prosjektet (Ben Thanh - Tham Luong) ble godkjent i 2010 med den opprinnelige planen om å være i drift i 2026. Senere justerte Ho Chi Minh-byens folkekomité ferdigstillelsestidspunktet til 2030.

Linjens totale lengde er over 11 km, hvorav 9 km er underjordisk, nesten 2 km er opphøyd og overgangsveien som fører til stasjonen. Linjen har 10 stasjoner (9 underjordiske stasjoner, 1 opphøyd stasjon) og 1 Tham Luong-stasjon, og går gjennom 6 distrikter før sammenslåingen, inkludert distriktene 1, 3, 10, 12, Tan Binh og Tan Phu. Langs linjen samles materialer inn og bygges raskt.

Dette er også den første byjernbanelinjen som har vært et pilotprosjekt for anvendelsen av politiske mekanismer fra resolusjon 188/2025/QH15.

TORSDAG

Kilde: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm